2011 yildan 2011 yilgacha Seronni sinab ko'ring

Men semiz emasman, men to'laman!

Hatto bola ham uch g'ildirakli velosipedda boradi. Voyaga etgan o'g'il bolalar bir xil g'ildirakda ikkita g'ildirak va xolalar - xuddi shu g'ildirakda. Nima uchun barcha g'ildirakli haydovchilarni sevadi?
Balog'atga etakchilik paytida u devor zararkunandalarida kim yuqori. Hayotiy tajriba bilan shug'ullanib, natijada bo'lishiga qaramay, chayqalish raqobatda bir xil darajada uchib ketayotganiga ishonch hosil qiling. Masalan, kim mashinani yaratadi. Har qanday nizo muqarrar ravishda qaysi haydovchi yaxshiroq - old yoki orqada. Va faqat g'ildirakli g'ildiraklarning kamroq egalari bu nizolarni iliq tabassum bilan tinglashmoqda. Ular shunchaki eng yaxshi drayver bir vaqtning o'zida old va orqada ekanligi ma'lum.
Yuzma-qadam. Va agar jiddiy aytsangiz, barcha g'ildirakli avtoulovlar poyga podiumlardan kelib chiqdi. Haqiqiy hayotda ular faqat minishni yaxshi ko'radiganlarni qiziqtirishi mumkin. Aniqrog'i, yilning vaqtida qaramaydigan, yomg'ir, qor, axloqsizlik yoki muz. Quruq asfaltda va o'rtacha temperament bilan haydovchi to'rt g'ildirakli haydovchiga muhtoj emas. Ushbu haydovchi shunchaki his qilmaydi.
Ommabop seliklar va universal barcha g'ildirakli haydovchi va universal va universal, ularning egalari singan joylarda jipda jip sifatida 4MIfe-ni yoki golfdan 4motion-dan foydalanishlarini hisoblashadi. Tirik g'ildirakning egasi saralashi mumkin, va bu oddiy odamlardan tortib, ertalabki qor qoplamali hovlidan chiqib, ertalab yoki tinchlik bilan mamlakat hududiga chiqish imkoniyatidir kuzgi bahor tuproqlari bo'ylab.
Dizaynerlar eng qiyin yo'llarda, tog'larda, tog'larda, ho'l asfaltda ko'proq hissiyotlarni his qilishlari uchun to'rt g'ildirakli haydovchini o'rnatdilar. Hatto yangi drayver ham unga mashinani chang'iga aylantirishdan ko'ra, masalan, tik aylanayotganda.
avtomobil orqa o'qlari doimo chiqib sirpanib intiladi tashqi o'girib - bu jarayon nazorat bo'lsa, keyin mashina o'z o'qi atrofida boshlaydi. Bu old va orqa jildi uchun oqim mashina ishlab chiqarish, o'ziga xos uchun ba'zi qoidalari bor, deb ma'lum, lekin statistika ham juda tez-tez odamlar aksincha oldingi va prezident uchun klassik dan transplancing, voqea sodir tushib, deb aytish.
Hamma g'ildiraklarning haydash avtomobillar, o'z xatti-ko'p demokratik va tez-tez bir oz pervolored chetini chiqib, ularning egasiga berish: qo'pollikdan chetiga yo'l bo'ylab shoshilib uchun. joiz tezligi chegaralari o'girib qaytadi ancha yuqori bo'lsa. Shunday qilib, to'rt g'ildirakli haydovchi tezligi va adrenalin deb.
Xatarlarni haq. Bunday avtomobillarga 4x4 yoki 4WD Tabela borligini kashf qilmang, bir marta va abadiy esda - bu suv emas. qoida tariqasida, bir ahvolga tushgan paketi bilan birga, bir tarqatish box hamma g'ildiraklarning haydash sedanlarining o'rnatilmagan. Bu hali umumiy yo'llar bosib o'tgan avtomobillar, lekin ular odatda ko'proq qimmat, ularning yagona-groovy nisbatan bo'ladi.
Biz sizning sinov uchun uch ish sinf binolar, u Xudodan tanlagan. Mercedes E-sinf 280 4MATIC (oddiy ko'zlari bilan narxi farqi - $ 4,5 ming haqida), Audi A6 2,4 Quattro (farq $ 4 ming) va Subaru Legacy 2,5. Masofa bosib o'tgan avtomobillar narxi turli, lekin tamoyillari va dunyoqarashiga o'xshash.
tanlov juda sub'ektiv hisoblanadi - hamma g'ildiraklarning haydash uzatish ustida mardikorga, Hatchbacks va universal ko'p firmalar tomonidan amalga oshiriladi. Bu, asosan, universal (Volvo, VW, Mitsubishi), lekin ular, odatda, yuqori rasmiylashtiruvi oddiy versiyalari farq qiladi.
VW Golf va ustini, Subaru Impreza Volvo S60 yondashuv, - ta'kidladi sport avtomobillar hali bor. Bunday avtomobillar yilda to'rt g'ildirakli haydovchi sport moda, bir o'lpon hisoblanadi. Lekin ularning dizayni bayon tamoyili o'zgarmaydi - u muhokama qilinadi.
Yaxshi Mer'y. Mercedes to'liq haydash, birinchi navbatda kompaniyaning falsafasining ta'sir - klassik Mercedes-Sedan orqa g'ildiraklarning surtiladi bo'lishi kerak. Shuning uchun, moment 35:65 foiz nisbatida old va orqa g'ildirak o'rtasida taqsimlanadi. Bu raqam, doimiy va hech qachon o'zgarishlar bo'ladi. avtomobil kuch tarqatish şanzımanın oxirida integratsiya qilingan mexanik taqsimlash orqali amalga oshiriladi.
4MATIC ancha muvaffaqiyatli barcha uch differensial qulflar bilan jihozlangan emas qaramay, yomon yo'lda transport vositasini tortadi. Mercedes, odatdagidek, ETS to'rt g'ildirakli haydovchi tizimi (tortish elektron nazorat qilish) uchun ish majbur, o'z yo'liga ketdi. Balki u to'g'ri - ETS o'rnatish, u ixcham va ishonchli esa muntazam tormoz tizimining bir qismi arzon, deb.
quyidagicha amaliyot ETS printsipi: Spin g'ildiraklar boshlanishidan bir, ya'ni çekisi yo'qotadi, agar, u darhol frenlenir. Shunga ko'ra, moment o'rinli hali mashina salkam ikki boshqa g'ildirak o'tkazilgandan. butunlay old yoki orqa g'ildirak to'xtadi bo'lsa, ular hali frenlenir. Markaziy termoq orqali kuchlari orqaga samolyot bilan ko'chib yoki orziqib, o'z navbatida, lekin hali 35:65 nisbatda. bermaydi ETS tizimi o'chirib majbur - u avtomatik ravishda qaytarib 80 km / soat va yuqorida tezlikda old g'ildiraklari nazorat etadi - 120 km / soat.
ajin buzmaydigan. Bizning sinov haydash Mercedes 4MATIC uning uzoq qarindoshlar orasida eng nepolnoprivodnym ekanligini aniqladi. ma'noda uning xulq klassik orqa g'ildiraklarning haydash sedani tarzda juda o'xshaydi, deb. orqa g'ildirak bir qorli yuzasida bir joydan bir o'tkir boshlanishi bilan slip bilan ishlayotgan - uchun old juda oz harakat, darhol oldinga mashina sudrab boshlaydi. Lekin jadallashtirish boshida Ba'zi kabi issiq orqa g'ildiraklarning haydash tebratish orqaga xos emas, - oldida ham 35 foiz kerakli kurs barqarorlikni saqlab qolish uchun etarli bo'ladi.
Khodynskoe zerikarli borligi ESP tizimi bo'lib bo'sh maydonda ilinadi (Barqarorlik). avtomobil bir oz bir patinaj ketadi kamida bo'lsa u darhol motorini bo'g'adi.
Natijada, biz Mercedes barcha-g'ildirak haydash tizimi xavfsizlik boshqaruvini kuchaytirish faqat yaratilgan, deb topildi. avtomobilga qaytarma qalpoqli kuni uch-nur yulduzni, muhandis Daymler-Benz, deb off hatto soya ber, va u sodir hech qachon.
Ommabop mexanika. Audi A6 bo'yicha to'rt g'ildirakli haydovchi boshqa printsipga asoslangan - elektronika, toza mexanika yo'q. Quatro tizimining asosi - bu o'z-o'zini qulflash tseninasidir. 50-yillarning oxirida u muhandis gliisman bilan chiqdi. Ism - bu ikkita inglizcha so'zning qisqartmasi va sezgirlikning qisqartmasi, bu esa vaqtni ushlab turish uchun erkin tarjima qilinishi mumkin. Chunki mansay shunchalik ko'p ishlamoqda. Quruq darajadagi asfaltda, dvigatel kuchlari 50:50 nisbatda oldingi va orqa o'qlarga uzatiladi. Va g'ildiraklarni siltashda, differentsial o'qlar orasidagi ishlarni 25 foizdan 75 foizga oshirishni boshlaydi. Ya'ni, shartlarga qarab, A6 vaqti-vaqti bilan oldindan amalga oshiriladi, keyin ko'proq orqa g'ildirakli disk.
Bunday mexanizmning ishini tasvirlab bering. Bu to'siqlar qanday qilib mushtlashayotganini barmoqlarda tushuntirishga harakat qilamiz. Differentsial vites qutisiga birlashtirilgan va yopiq uy bo'lib, ulardan ikki burchaklar, taxminan, oldingi va orqa o'qlar bilan chiqadi. Ikkala mil ham qiyinlashmoqda.
Torsen differentsial yo'llar g'ildiraklarni aylanib bo'lmaydi va ular kontaktning dog'laridagi dog'lardagi dog'lardagi yo'llar bilan. Ya'ni g'ildiraklar tomonidan talab qilinadigan sa'y-harakatlarga odatdagi va avtoulovni to'g'ri yo'nalishda itarish / torting. Motofirdan bo'lgan harakatlarni qayta taqsimlash yo'l sharoitlariga muvofiq darhol to'g'ri vaqtda uchraydi.
O'tirish va qo'rg'oshin. Bizning sinovimizda ADI A6 ni 2,4 litrli motor va qo'lda uzatmalar qutisi bilan tashrif buyurdi. Aytgancha, bu holda Mermaredes va Sudau avtomatota bilan jihozlanganligi muhim emas. Autopilotga ko'ra, tajriba tozaligi to'liq kuzatildi. Birinchidan, 4Mik Mercedes Amerika bozoriga yo'naltirilganligi bilan bog'liq avtomatik uzatish bilan deyarli avtomatik uzatish bilan amalga oshiriladi. Quyida muhokama qilinadigan masalalarni qo'l qutisi bilan sotib olish mumkin, ammo Talab avtomatota tomonidan ishlatiladi. Ikkinchidan, uchta mashinada har qanday rejimda to'rt g'ildirakli haydovchi, xuddi haydovchidan keraksiz drayverlarni talab qilmasdan ishlaydi.
Shunday qilib, Audi A6 Quattro. Eng muvozanatli apparat, old yoki orqa drayverning noto'g'ri qarashlaridan to'liq emas. Oddiy magistral rezina va shu bilan birga Quattro Nayeplate-ni ishdan bo'shatmagan. U joydan keskin foydalanish bilan, u qorli masofaga, hatto haydovchi tomonidan belgilangan kursdan tushishga urinmaydigan darajada emas. Bir yoki hatto ikkita g'ildirak muzni prokelga tushganda, haydash yo'nalishini shunchaki tuzatish kifoya edi - Klidni kesish istagi kam emas!
Uning xatti-harakatlariga ko'ra, bu butun Uchbirlikning eng jozibali mashina: u shunchaki va o'ylamasdan, uning egasi xohlagan joyda.
Chameleon. Hayotdagi subaru markasi to'liq haydovchi bilan bog'liq. Va kamchiliklar kompaniyaning muhandislari uning poydevorida Mersedes yoki Audiga qaraganda mutlaqo boshqacha tamoyil qo'ygan deb o'ylashadi. Sudau o'qlari orasidagi mobilning qattiq taqsimlanishi avtomatik ravishda yo'l sharoitlariga mos keladigan tizimga qarshi.
Biz bizning ixtiyorimizda avtomatik uzatilgan meros sedanmiz. Oddiy yo'l atmosferasida, quruq asfaltda, momentning 90 foizi oldingi g'ildiraklarga uzatiladi. Agar ularning sirpanishi bo'lsa, moment 50:50 nisbatiga qayta taqsimlanadi.
Bu an'anaviy debriyaj printsipiga amal qiladigan vites qutisidagi maxsus birlashtirilgan joydan foydalanish mumkin. Faqat bu disk emas, balki ko'p narsa emas. Va kulgili, hech qanday debriyaj uchun buzg'unchilik foyda keltiradi. Barcha g'ildiraklarda, meros avtomobil o'qlarini aylanish tezligini kuzatadigan maxsus sensorlarga ega. Bu ko'payishi bilanoq - ya'ni faol slip paytida - sensor gidravlika diniga signal yuboradi, bu disklarning qisqichlarini silliqroq ko'tarishni boshlaydi. Treyqol kuchning bir qismi oldingi o'qdan tanlanadi va orqa g'ildiraklarga yuboriladi.
Qo'l bilan uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalarda gidromefta vikroektual chalinadi. Uning farqi gidravlik drayverlar yo'qligida yotadi. Disklar shunchaki maxsus suyuqlikda aylantiriladi, ular (slip davrida) faol bo'lishni boshlaydilar. Disklarning qisishlari ortadi va tortish sa'y-harakatlari qimmatga tushib qolgan g'ildiraklar foydasiga qayta taqsimlanadi. Tizim ishonchli, vaqt sinovidan o'tgan, ammo gidromexanik birlashmadan farqli o'laroq, kichik kechikish bilan ishlaydi. Legalik avtomatik ravishda uzatilishi lozani ta'minlaydi. Qayta yoqilganda, g'ildiraklardagi motordan uzatiladigan tortishish kuchlari taxminan bir yarim baravarga oshadi. Qo'l qutisi bo'lgan modellarda uzatilgan uzatishning qisqartirilganligi qo'llaniladi.
Gto iconist. O'zining raqibining pastligi bilan, subaru merosining qiymati barcha o'tmishdan eng ko'p o'tishi va bizga haqiqiy sport xarakteri bilan mamnun bo'ldi. Ha, keskin boshlang'ich bilan muz pyuresi bilan qoplangan, uning ikkinchi soniyadagi xatti-harakati - birinchi sekundli g'ildirakli haydovchi. Boshlang'ich traektorsi ozgina tuzatish boshqaruviga ega. Ammo qor bilan qoplangan Xodajon maydonidagi irqlarda bu tuyg'u butunlay yo'qoladi. Bundan tashqari, ushbu mashinani fotografning iltimosiga binoan bankka birinchi marta emas, balki birinchi marta chiqdi. Bir vaqtning o'zida g'ildirakni va bir vaqtning o'zida gaz-gaz-gaz gaz-gazini namoyish etishga rozi bo'ldi. Bu sport xarakteri.
Shunday qilib, Seclann to'liq g'ildirakli diskda siz bokira erlarni zabt etmaslik kerak. Yo'lovchi avtomobillarida to'rt g'ildirakli haydovchi - tizim yanada murakkab va shuning uchun texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda qimmatroq. Uchinchidan, to'rt g'ildirakli haydovchi biznes-klass avtomobiliga ega bo'lishni istagan, ammo shahar ob-havoning injiqligini va har kuni haydashdan zavqlanmaslik uchun juda yaxshi haydovchidir.
Matn Nikoley Suxov, Alexey Ilin fotosurati

 

Manba: "Autopilot"