2011 yildan beri Audi A6 sinov yo'nalishi
Audi A6 Al Al Allroge Quattro va A8 gibridi. Tor yara
O'shandalar. Avtomobillarga nisbatan ushbu xorijdagi so'z mashinaning dinamik xususiyatlarini buzmasdan dvigatel hajmining pasayishini anglatadi. Muhandislarning sharafiga, ular baribir ekologlarning hisob-kitoblarini, tobora ko'proq mahkam iplar bilan shug'ullanishadi. Masalan, biz umuman ommaviy segmentlarda past rishma dvigatellariga qarshi emasmiz. Ammo to'rtta-syrindl bilan flaonlangan Audice ko'rinishi prognozdir! Nima uchun? Bu savolga javob uchun men Germaniyaning Nekzulm shahriga bordim, u erda ular ishlab chiqariladi.
Matbuot anjumanida Audi forumi binosida bo'lib o'tdi, u 1969 yilda Qugasi Volkswagenning sobiq fabrikasi bilan yonma-yon egalladi. Ammo men yaxshi-tarixiy namunalardan, jumladan, aylanma NSU 80-sonli, shuningdek, barcha navlar va ranglarning uch qavatida saxiylik bilan tarqalib ketganidan xavotirda edim. Rasmiylar ro'yxatiga etib borganim bilan men Audi A8 gibrid loyihasi menejerini qidirishni boshladim. Va men qidiruvda ko'p vaqt sarflashim shart emas edi, u A8 duragayotgan qurilmasi bilan o'ralgan jurnalistlar bilan o'ralgan.
Audi A8 gibrid energetikasini o'rnatish moslamasi Q5 gibridi va A6 duragay modellariga o'xshash. U 33 kVt quvvatga ega bo'lgan elektr dvigateli (uning og'irligi - 38 kg) va sakkizta dvigatelli elektr motoridan iborat bo'lib, unda emas Gidrotransformer, generator ishlatiladi va ikkita qo'shinglar neft vannasida. Q5 duragayidan asosiy farq orqa o'qga durang yo'q. Nazorat elektronikasi qit'a beradi. Batafsilroq, Audi gibrid drayverini elektr metabolizm materialidan topish mumkin. Uzoq sinov Audi Q5 gibridi
Orqa trolleyka cho'zilgan to'q sariq shlanglar - bu konditsionerlik tizimi. Agar kerak bo'lsa, havo muxlislari etarli bo'lmasa, batareya sovutgich bilan sovutadi.
Konditsionerning ishlashini ta'minlash uchun, shuningdek muzli uzilgan (ya'ni faqat elektr timsida), bu tugunlar elektr energiyasidan foydalangan holda beriladi
A8 durrid elektr stantsiyasi Q5 duragayotgan krossoveridan farq qilmaydi, ular qishda sinovga o'tdik. U ikki litrli turboarlangan dvigateldan iborat bo'lib, ularning sig'imi quvur va ixcham 33 kilovatt elektr motor (45 HP) va ularning umumiy hajmida 245 kuch va 480 n ∙ m dan iborat. Unchalik emas! A8 liniyasida zaifroq faqat 204 HP gacha deformatsiya qilinadi. Uch-uchli turbodiyaning versiyasi. Lekin Sven nima uchun?
Hammasi oddiy. Biz raqobatchilardan tortib, vakillik sinfining eng iqtisodiy sedanini yaratishga qaror qildik, deb yodlangan matni bilan javob berdi. Ha, haqiqatan ham yana bir yondashuv, chunki aksariyat raqobatchilar duragay versiyalari bor, bu eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va ko'pincha eng qimmat va tez-tez eng qimmat bo'lganligi sababli. Va ularni tez-tez namoyish qilish uchun, meni ko'rsatish uchun, men buni namoyish qilish uchun, ekologiya haqida qayg'urmayman, men eng yaxshi model egaman. Misollar uchun siz 450 ta ot kuchiga ega bo'lishingiz shart emas, 750i XDDVIVE, Lexus LS600H. LSBRESS (444 HP) uchun gibrid texnologiyalar kashshofi 5,65 million rubl. segment va butunlay 6 millionga to'liq tortadi! Faqatgina Mercedes-Benz S 400 gibrid (299 HP) 4,7 million dollarga tushadi. Va keyin kaput ostida V6, BMW va Lexus kabi V6 ga emas, balki benolin va yo'q.
Odatda, gibrid A8 haydovchisi deyarli 19 dyuymli disklar, sport goymmetric F1 assimetrik 2. va 20 dyuymli g'ildiraklar ham profitsitga etkazib beriladi.
Tashqi tomondan, A8 durridligi faqat kichik nidridlik, 19 dyuymli maxsus dizayn (aerodinamik jihatdan samarali to'qilgan ignalari tufayli ikki dyuymli naniterlarni qutqarish) va arktik kumushning markali ranglari. Shunday qilib, sakkizta singari, sakkizta, o'z tarixi davomida, dizayn sohalarida keskin o'zgarishlarni olmagan konservativ mijozlarning sevimli ishlari bo'lib qolmoqda. Tinch chiziqlar va tinch muhit bilan xiyonatkor interyer mavjud. Va yana bir marta A8 haqida batafsil ma'lumot berishning ma'nosi yo'q. Shuning uchun biz aniq gibrid versiyasining qobiliyatlariga e'tibor qaratamiz.
A8 gibridi faqat S8 ga qarshi Xud ostida juda ko'p bo'sh joy bor, ular nafaqat olma ekish uchun daraxt yog'diradi! Ammo hamma narsa har kuni borishda. Dinabilni ajablantirmaslik ehtimoli 7,7 soniyagacha dinamika, dvigatel oddiy tovushlarni chiqaradi. Shahar sharoitida ko'zlar bilan tortishish etarli bo'lsa va batareya to'liq elektr energiyasiga tashlandi. Ammo buning uchun siz tom ma'noda to'g'ri pedalni ekishingiz kerak. Madaniy nemislar A8 ga teginishning orqasida ro'yxatdan o'tmaganliklari yaxshi. Biroq, siz ushbu rejimda faqat uch kilometrgacha harakat qilishingiz mumkin va dosh panelidagi zarbada zarbada zaryad indikatori tezligiga qadar ko'z o'ngimiz oldida eriydi.
Va, albatta, cheksiz Autobahnda, agar A8 duragayi 235 km / soatni tezlashtirsa, chap qatorga aralashmaslik yaxshiroqdir, bu buni juda uzoq vaqt bajaradi. Zich transport trafiki tufayli tezlik o'lchagichini va faqat 200 skrga o'tish mumkin edi. A8 uchun yaxshi aerodinamikaga qaramay a8 uchun A8 uchun hisob qaydnomasi. Aytgancha, soat 160 km / soatdan keyin A8 gibridi faqat benzinli dvigatel bilan harakatlanadi, garchi tezda pastki tezlikda harakatlanayotganda, u muntazam ravishda elektr motorini ulaydi.
Yurda yugurishida bir kichik, ammo yoqimsiz A8 duragayining bitta kichik, ammo yoqimsiz chizig'i paydo bo'ldi. Yoqilg'i qutisini tejash uchun oqim tezda sakkizinchi qadamni ko'tarib, tezlik yiqila boshlaganda u erdan sakrashga shoshilmayapti. Natijada, krankshrafning aylanmasi shunchalik pasayadi, shundan shunchalik pasayadi, bu momentni tortib olishni to'xtatadi va vositaga motorli pul o'tkazmalari. Yaxshiyamki, ular orqada sezmaydilar, lekin ular aytganidek, cho'kindi cho'kindi bo'lib qoldi. Albatta, siz sport rejimini tanlashingiz mumkin, ammo keyin siz yoqilg'ini tejashni orzu qila olmaysiz.
Aytish uchun keraksiz, biz aralash tsiklda deklaratsiyalangan 6,3 l / 100 kmga etib bormadikmi? Autobahndagi bayramlar va ikkilamchi yo'llardagi trafikning yaxshi sur'atlari ikki baravar ko'p ishtahani ikki baravar oshirdi! Ammo kelajakda biz uni 10,8 l / 100 km ni qisqartirishga muvaffaq bo'ldik, bu gaz pedalini juda nozik ravishda davolaymiz. Va biz deyarli juda ko'p narsa, hatto biz deyarli boshlang'ich funktsiyasidan foydalanmasak ham, kamdan-kam to'xtata olamiz. Qishda, sovuqda nima bo'ladi, batareya quvvati sezilarli darajada tushganda? Biz allaqachon Moskvadagi Q5 durridiga javoban katta qiyinchilik bilan, kamida 15 l / 100 km sarflashga qodirman. Biroq, A8 gibridi biroz kamroq iste'mol qilishi kerak. Nima uchun? Birinchidan, bu osonroq (1985 kg), ikkinchidan, bu oldingi g'ildirakli haydovchi!
Shuning uchun A8 duragayining rus istiqbollari kamalak bo'lmaydi. Evropada A8 duragaylari asosan korporativ bog'larda sotib olinadi. Bunday holda, atrof-muhit soliqlari va yoqilg'i iste'moli bo'yicha jamg'arma mashinalarning soni sezilarli darajada ko'payadi. Masalan,, masalan, katta chamadonlar bilan troika juftligi aeroportida uchrashuv magistralning yuk hajmining katta qismiga aylanishi mumkin. Rasmiylarga mansabdor shaxslarni maishiy yig'ish mashinalariga o'tkazish umidida umid bo'lmaydi va Rossiyada Audientning davlat xaridlari berilmaydi.
Batareya batareyasi magistral hajmini 335 litr hatchogrammaga kamaytirdi! Bunday korporativ avtoulov haydovchisi, agar u Jip-shaxs delegatsiyasini chamadonlar bilan uchrashishi kerak bo'lsa, nozik vaziyatga tushishi mumkin
Bundan tashqari, ular yangi mijozlarning katta qismini jiddiy hisoblab chiqmoqdalar, ya'ni ular karbonat angidrid chiqindilari va samaradorligi tufayli raqobatdosh brendlardan aniq olib boriladi. Bu, masalan, Yaponiyada ishlaydi. Va nemislar, shuningdek, Xitoyga katta pul tikishadi, faqat uzoq vaqt davomida - uzoq-versiya sotiladi. Qor yog'ish paytida yordam talablari va kommunal talablar va yordamchilarning atrof-muhitga bo'lgan talablari va samaradorligi oshgan holda, to'rt marraga dvigatelli dvigatelni tarmoqda ushlab tura olmaydi.
Ayniqsa, agar siz narx yorlig'iga qarasangiz. A8 Germaniyada gibridi 250 evrodan 4,100 evrogacha, 250 dan ortiq g'ildirakli g'ildirakli drayver 3,0 tdi-ni tashkil qiladi. Ya'ni, biz bunday mashinani, raqobat brendlarining gibrid versiyalaridan ko'ra 4-4,2 million rubl miqdorida narxga ega bo'lamiz. Bundan tashqari, u allaqachon katta g'ildiraklar bilan jihozlangan va butunlay optik option va boshqa yoqimli variantlar. Ammo dizel yanada afzalroq ko'rinadi. Bu nafaqat arzon, tezroq, barcha-vual drayverning yuqishi, balki shuncha tejamkor! Biz buni Nejarzulmda Audining boshqa yangiliklari misolidan kelib chiqqan holda, A6 All Alide Quattro-da sayohat qilishimiz kerak edi.
Allroard QONTRO Rossiyada o'chirilgan-yog 'segmentidan eng mashhur Audi modeli emas, bizda Q5 va 7-savol yuqori. Kim avtoulovni haydashni istagan, oddiy stantsiya vagonidan deyarli farq qiladi? Xato uchun o'tiring! Bundan tashqari, A6 A6 Allroard Qaltro Q5dan ancha qimmat, chunki u faqat yirik dvigatellar bilan taklif qilinadi. Shuning uchun, bu juda katta 7-savolga qaramaslik gunohdir. Yangi avlod vaziyatni o'zgartiradimi yoki avtotransport vositasi ortib borayotgan yo'lovchi avtomobilining kamtarinligini yopish uchun qoladimi?
A6 A0 A6 A6 A6 Alidene Quattro yangi oltitasini meros qilib oldi. Albatta, barcha bir xil variantlar Navigation tizimi 8 dyuymli displey, start, Internetga kirish va Googper, WiFi-Roter, Acustika, BANG VA OLUSSEN. Elektr drayverlari va o'rindiqlarni shamollatish kabi banslar, old panelli, to'rt zona iqlimli nazorati, ko'r zonalarni boshqarish tizimi, faol kruiz. Aytgancha, Bixenon faralar va musiqasi Bozordan osonroqdir
A6 Allrog Quattroning kamida bitta kuchli tomoni bu ichki kompaniyada! Bu ichkarida bunga arziydi va biz darhol qo'pol yog'och qo'shimchalariga tegishni boshladik. Sinf! Qabul qilingan tuzilish bilan kemaning belgilari kabi. Ha, barchasi yangi A6da bo'lgani kabi, xuddi shunday, masalan, yangi A6 (batafsil ma'lumot bilan gaplashdik), ammo bu salonning eski flaggarining q7 ning bitta darvozaga qaytaradi. Q5 haqida nima deyishimiz mumkin?
Aytgancha, uchta versiyada uch litri v-shaklidagi dizel dvigatellari va bitta benzin taklif etiladi. Avtoturargohda barcha o'zgarishlar bo'lgan, ammo asosiy 204 ot kuchi birligi faqat ikki soatdan ko'proq vaqt bor edi. Qaysi biri boshlanadi? Albatta, 3.0 TFSI bilan! Axir, u bizning bozorimizda eng mashhur bo'lgani mumkin. Konsernning boshqa modellari bilan tanilgan oltitasi, 310 kuch va 440 Nm momentni beradi. Xayrli boshlang'ich!
Olov! 1840 kilogrammgacha bo'lgan kungacha, atigi 6,3 soniya davomida yuzlab odamlar atigi 6,3 soniyada tezlashadi va tezlashuv darajasi 200 km / soatdan keyin sezilarli darajada kamayadi. A8 duragayidan zarba berish, nima deyishim mumkin. Etti-OPEED robot Sloncontning panjarasi bilan ayb topmaydi, shuning uchun dvigatel yoqilg'i tejash uchun yuqori uzatish uchun yuqori vitessiyani osonlikcha boshlaydi. Ammo A6 Allroad Quattro ruh uchun boshqa qulaylikni oladi. Autobahn hech bo'lmaganda shovqin emas, balki hech qanday shinalar va hushtak chalishmaydi.
Audi A6 ning standart jihozlari Alide Quattro o'zgaruvchan rasmiylashtirish bilan pnevmatik diskvalifikatsiyani o'z ichiga oladi. Siz ruxsatni 35 mm / soatdan 80 km gacha oshirishingiz mumkin va drayverda qo'shimcha 10 mm bor (35 km gacha). Yuqori tezlikda, elektronika standart holatidan 15 mm mashinani tushiradi. 100 kg gacha bo'lgan yuklar massasi bilan bardoshli relslar
Va kursning ravshanligi. Biz Audi drayverini tarjima qilamiz konfor rejimiga va abadiy hamma haqida unutamiz. A6 dyuymdagi 19 dyuymli g'ildiraklardagi standart uskunalarda ham standart uskunaga kiritilishi mumkin emas, balki mashina bir xil Q5dan ko'ra qulayroq. Albatta, Nekzulm yaqinida yomon yo'llarni topish qiyin edi. Yo'nalishimizda hatto o'chirilgan joy ham yo'q edi! To'g'ri, adolatli bo'lsa, biz barcha versiyalarda sayohat qilish uchun eng qisqa, 50 kilometr yo'lni tanladik. Bu achinarli, chunki bu erda butunlay haydovchi o'z-o'zidan shaffof interdozinal differentsi bilan haqiqiydir. Standart yo'l-transport rejimlarida u orqa o'qning 60 foizini olib qo'yadi, ammo ushbu qiymatni 85% gacha oshirishga qodir. Agar kerak bo'lsa, uni 75% gacha o'tkazishi mumkin. Variant sifatida almashinadigan orqa o'z-o'zidan ham o'z-o'zidan mustaqil ravishda mavjud.
Avtoturargohga yugurib, biz uchta - 245 HP, 580 n ∙ m) bilan mashinaga ko'chib o'tamiz. Spiker biroz katta, ovoz biroz sodda. Aks holda shikoyatlar yo'q. Shovqinning ko'payishi ham, s triconning deyarli qo'pol ishlashi ham, noqulay tebranishlar ham mavjud. Go'yo umuman dizel emas. Ammo iste'moli - bu benzin versiyasida deyarli 13 ga qarshi 9.7 l / 100 km masofada gapiradi! Eng muhimi, o'ralgan yo'llarda, dizel A6 A6 Allrog Quattro menga 3,0 tFSI yoqdi. Nima uchun?
Qaysi stantsiya vagonida katta va katta magistralsiz? Ovoz balandligi (565 l) 1680 litrgacha o'sishi mumkin, o'rindiqni yig'adi. Bundan tashqari, ichki makonni tashkil etish uchun alyuminiy qo'llanmalar mavjud. Balandlikni yuklash 624 mm
Nuqta boshqaruv. Houduear F1 assimetrik 2 shinasi bilan 19 dyuym g'ildiraklariga qaramay, biz tezda fikr-mulohaza darajasiga o'rgana olmadik. Siz burilishga kirasiz va rulda hech qanday aniq harakat bo'lmaydi, doimo rulni shamollashingiz yoki eriydi. Va bu, Audi drayveridan qat'i nazar, rejimini va individual va hatto samaradorlik uchun, shuningdek, mashina iqlimni boshqarish samaradorligini pasaytirganda, samaradorlikka olib borildi. G'alati
Dizel A6 Alide Quattro yana bir mashinaga o'xshaydi! Hatto farovonlikda, rul g'ildiragi bu erda ancha mazmunli. Bundan tashqari, biz shuningdek, ikkita turbin bilan jihozlangan. Dovul! 313 Mares A6-sonni 5,6 soniyadan 5,6 soniya davomida tezlashtiradi va 650 n ∙ m Torton robot o'rniga muhandislarni sakkiz-tomonlama mashinani o'rnatishga majbur qildi. Va tovush! Elektron akustik kameralar, go'yo kaput ostida bo'lgani kabi. Bu juda yaxshi, lekin yarim soatdan keyin doimiy ravishda tamering eggichi past tezlikda charchashni boshlaydi. Yaxshiyamki, uni Drayvda o'chirib qo'yishingiz mumkin.
1999 yildan beri dunyoda 140 ming ikki avlodni ajratib turardi. Audi stantsiyasining vagonlari har doim uyali mashina bo'lgan. Shu sababli, ushbu kichik bir segmentda to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar atigi atigi atigi a6 A6 Acavel Quattroga nisbatan 2,5 dan 2,5400 rublgacha bo'lgan asosiy versiyadan 2,347,800 rublgacha) va dizel dvigatellari yo'q. Shunday qilib, faqat Volvo XC70 163 ot kuchiga ega bo'lgan dizel va avtomat uzatkich bilan 2,220,000 rublgacha bo'lgan avtomat uzatmadan 2,220 000 rublgacha.
Va yana bir xil yo'l, xuddi shu yo'llar, bir xil tezlikda va doimiy qulaylik bilan bir xil darajada javoblar! Ammo benzin versiyasidan keyin biz nihoyat tinch va qulay sayohatlar uchun A6 Al Al Al Al Alide Quattro avtomashinasiga ishonamiz va haydovchi esa burilishlarga hujum qilishga urinmasligiga ishonamiz. Ma'lum bo'lishicha, u chindan hammi? Ammo nega hissiyotlarda bunday farq? Yaxshiyamki, biz Yorga Destinning A6 A6 Allroote shassi bo'limidan tortib olishni va allaqachon sozlamalardagi barcha farqlarni yozib olish uchun daftarni tayyorlashga muvaffaq bo'ldik. Ammo ular bunday emas edilar! Benzin va dizelning massasida yoyish istaklar, buloqdorlik va rulli rulli va rulni kuchaytirgichning kalibrlanishini o'zgartirish uchun unchalik katta emas. Shinalar faqat 313 ot kuchiga o'zgartirishlar kiritilgan (bir xil o'lchamda, ammo boshqa ishlab chiqaruvchi).
Ko'rinishidan, butun narsa ma'lum bir nusxada, chunki xuddi shu oq stantsiya vagonni olgan, hamkasblarining kechki ovqatida ham xuddi shunday hissiyotlarga ega. Mashinalar oldindan ishlab chiqarishni oldindan ishlab chiqaradi, shuning uchun xususiyatlarda ozgina nomuvofiq bo'lishi mumkin. Va May oyida Nekzulm uchun A6 A6 A6 A6 A6-konveyer paydo bo'ladi. Va narxlar 245 ot kuchiga ega dizel dizellari qiymati 2,530,000 rubldan, benzin (310 HP) qiymati yanada qimmatga tushadi. Aynan Q5 va Q7 orasida uchllitli TDI bilan. 204 HP deformatsiyalangan asosiy modifikatsiya 3.0 TDI, shuningdek 313 ot kuchiidagi 313-ot kuchiga ega. Bizga taklif qilinmaydi. Gibrid sakkizga kelsak, u kuzda Rossiyaga keladi. Va A6 Alideot Quattrodan farqli o'laroq, ular uni ochiq qo'llari bilan kutishadi.
Vadim Gagarin
Muallif va Audi surati
Manba: Avtomatik.mail.ru
