2011 yildan beri Audi A6 sinov yo'nalishi

Audi A6: "Internetda" holati

Dvigatelni ishga tushirishim bilan, ekran old panelni qoldiradi va Internet bilan aloqa darhol o'rnatiladi. Sitsiliya sohilining Google-ning sun'iy yo'ldoshi displeyda ko'rsatiladi: ko'k dengiz orqasida, yashil tepaliklar ortida. Mening smartfonim darhol mashinada ishlaydigan va yangi xatni namoyish etadi. Ammo men displeylarga qaramayman. Qanday qilib besh yarim soniyadan so'ng, 100 km / soat belgisi oldidagi yozuvni ko'rmayapman. Ayni paytda yo'lga e'tibor qaratish yaxshiroqdir.

Biznes sinfida, Nemis uchastkasining vakillari, boshqalari ularga etib bormaydigan darajada baland ko'tarildi. Bundan tashqari, so'nggi yillarda Germaniya brendlari bir-birlarini yangilash uchun bir-birlarini qo'zg'atishdan qo'rqmaydilar. Ikki yil oldin, Mercedes elektron klassni chiqarib, stol kartasini stol ustiga qo'ydi. O'tgan yili BMW butun mutlaqo yangi beshlik bilan qaytdi. Va endi bu uning audi kartochkalarini ochib beradi.

Audi A6 ning sobiq avlodi meni aralash tuyg'ularni keltirib chiqardi. Agar siz etti yil oldin noutbukni olib ketsangiz, taxminan quyidagi fikrlar paydo bo'ladi: qanday qilib bir necha vaqt oldin va u qanday ajoyib ko'rinadi va bu qanday ajoyib ko'rinadi Nufuzli seliklar, albatta, mutlaqo boshqa masala. Shunga qaramay, so'nggi yillarda 2004 yildagi Modelning A A6 A A6 A A6 A A6 A A6 Audiga qiziqishi keskin pasayib ketdi. Yaqinda yuqori texnik uslub sifatida qabul qilingan faralar boshlig'i va lakonik salon bilan yumaloq metall kapsulani, bularning barchasi birdan qadimgi Sony Vaiodan hech qanday nufuzlana boshladi.

Va bu yangi avlod. Bu aniq oltitasining sherigi, yanada dinamik va tajovuzkor versiyasi. Avvaliga men "A7" ning beshlik "A7" ning beshligining yaqin qarindoshiga o'xshab, yangi sedanga o'xshab, durang va noldan yaratilganiga ishonmayman. Va kimdir, ehtimol, raqobatchilar tomonidan amalga oshirilgan umumiy dizayn liniyasining bunday keskin burilishiga jur'at etmaydigan yangi mahsulotning ijodkorlari ijrosini haqorat qiladilar. Ehtimol shunday. Ammo ingolstadtsy hech qachon bozor sharoitlariga qarshi chiqmasdi.

Kirish nuqtasi
Audi A6 Salon butunlay boshqacha. Shunisi e'tiborga loyiqki, yana bir yil va ikki yillik Mersedes elektron klass, ingolstadtalar ushbu noqonuniyapdan to'liq foydalanishgan. Hech bo'lmaganda yangi MMI tomoni tizimini oling. Ilgari, avtoulovlar moda gadjetlari kabi haqiqiy foydalanish uchun multimedia komplekslarini yaratishga unday emas deb o'ylash mumkin. Muhandislar allaqachon u erda bir nechta funktsiyalarni o'zgartirish imkoniyatiga ega bo'lishdi, ammo ular hali ham ulardan qaysi biri haqiqiy hayotda foydali bo'lishlarini tushunmadilar.

Yangi A6 allaqachon boshqa davrda yaratilgan: Internetning simsiz ulanish butun er yuzi bilan qamrab olingan, asosiy yangiliklar etkazib beruvchilar uning Twitter va Facebook etkazib beruvchilar uning iPad-ni yaratdi. Natijada, Markaziy konsolda A6-da ob-havo ma'lumoti va yangi yangiliklar va notanish zonada siz ushbu qismlarda qiziqarli narsalar ko'rinishi kerak bo'lgan ekranda juda batafsil ma'lumotni namoyish etishingiz mumkin. Audi navigatsiya tizimi Google xizmatlari bilan birlashtirilgan. Bu nafaqat an'anaviy xarita o'rniga ekranda, sun'iy yo'ldosh rasmini ekranda anglatadi. Masala boshqacha: Navigatsiya dasturi Google kabi batafsil ma'lumot berilgan shahar va avtomagistrlar infratuzilmasini biladi. Axir, bu ma'lumotlar MMI tizimining bachadonida saqlanmaydi, mashina uni tarmoqdan tortadi va u erda kuniga va soat atrofida yangilanadi.


Odatda, sinov haydovchisidan oldin tashkilotchilar har bir mashinada bir shisha suvni va ba'zan tushlik qutilarida bir shisha suv qo'yishadi. Audi vakillari bizga iPad planshetlarini berishdi

Tegishli A6 Mememem Compie-ning yonida sensorlipa aniqlanadi. Old panelning tubida, 3G-modem va Wi-Fi roter yashiringan. Ya'ni, mashinada uyali aloqa bor joyda tarmoqqa ulanadi va Internet-noutbuk, planshet kompyuter yoki smartfonni kirish nuqtasi sifatida tarqatadi.

Interfaol haydovchi
Motor, uzatish, suspenziya va boshqaruvning ligamenti - nemislar o'nlab yillar davomida sharaflangan. Audi, shuningdek eng yaqin raqobatchilar, genersersiyadan avlodga juda muvozanatli mashinalar yaratadi. Va biz hali ham ahamiyatsiz iboralarni shakllantirishimiz kerak, masalan, oqim g'ildiragidagi kuch bir oz sintetik ko'rinadi va to'xtatib turish juda yaxshi sozlangan, ammo bu o'zaro tushunishga zarar etkazmaydi haydovchi va mashina. Yoki shunga o'xshash narsa. Endi Ingolstadt aholisi buni bunday imkoniyatdan mahrum qilishmoqda. Olti har qachongidan ham ko'proq, haydovchiga avtomobilning turli parametrlarini o'z xohishiga ko'ra kerakli yo'nalishda harakatlantiradi.

Virtual tuzatishni yoki avtoulovni harakatlanish shartlariga qarab, avtoulovni qayta tiklaydigan avtoulovni qayta tiklaydigan avtoulovni qayta tiklaydigan avtomatlashtirilgan rejimlardan birini tanlashingiz mumkin. Bir vaqtning o'zida nima o'zgaradi? Ha, deyarli hamma narsa. Pnevmatik to'xtatib turish qattiqlik, boshqariladigan tortish vektori bilan o'zgaruvchan o'zgaruvchan o'zgaradi, o'zgaruvchan tortish vektori o'zgaruvchan bo'lishi mumkin, tishli tishli vektorni o'rtoqlashishi mumkin va dublli uzatgichli robot qutisi tezlikni saqlab qoladi chaqmoq tezligi va qattiq muammosiz.

Rossiyaning Rossiya bozoridagi yangilik uchun taklif qilinadigan uchta dvigatel uch xil mashina. 2,8 litr benzin versiyasida (204 HP), men asosan radiostansiyalarni engib o'tishim bilan bandman va derazadan tashqarida vulkanik kelib chiqishi qoyalaridan kelib chiqaman. Atmosfera oltinchi variantori bilan birgalikda haydash jarayonida minimal kontsentratsiyani talab qiladi: yo'lni kuzatishni unutmang, lekin zo'ravonlik qilmang. Ushbu o'zgartirishda siz sukut saqlaysiz: dvigatel hech qachon keskin notalarga o'tmaydi. Bundan tashqari, shinalar va aerodinamik shovqinlarning mish-mishlaridan yaxshi izolyatsiya, vakillik bilan taqqoslanadigan akustik qulaylik olinadi.

Biroz vaqt o'tgach, biroz tinchlanish uchun g'ildirak orqasida pozitni biroz o'zgartirishga qaror qildim. Chap qo'lim bilan men kafedra boshqaruv bo'limini his qilyapman. Muhandislar alohida ta'kidlashadiki, yangi avlod uchun ular ushbu elementning biroz boshqacha tushunchasini olishdi. Ya'ni asosiy sozlash - stulning bo'ylama holati, uning balandligi va orqa qo'shilish burchagi odatdagi chiziqlar bilan konfiguratsiya qilingan. Ammo ikkilamchi o'zgarishlar atrofida aylanadigan halqa bilan yamantic bilan bir necha turga joylashtirilgan. Qo'lingizda turli xil kalitlarga barmoqlaringiz bilan silkitishingiz shart emas. Bundan tashqari, rasmda stulning qaysi elementi ekranda boshqariladigan ko'rinadi.

Men 245 kuchni ishlab chiqishda kuchli 3 litrli dizel versiyasining orqasida ko'chirilganimda, kayfiyatim o'zgarmoqda. Siz pedalning yarmiga kirganingizda, hamma narsa 2.8 litrli versiyada bo'lgani kabi, lekin siz uni to'g'ri hidlaysiz va oltigina oldinga siljidingiz. 100 km / soat boshidanoq, u atigi 6.1 s ni egallaydi. Bu allaqachon jiddiy! Siti safari oldidan bir hafta oldin, men to'rtta dizel dvigateli bilan shunga o'xshash beshta BMW atrofida Moskva atrofida aylanib chiqdim. Myunxen va Ingolstadtsy Mashinalar tuzish uchun juda o'xshash retseptni tanladi: ishonchli tezlashuv va silliq odatlarning ajoyib kombinatsiyasi. To'g'ri, qorli poydevorning ko'chalarida orqada o'tirish uning potentsialini aniqlay olmaydi: siz gazni biroz kuchliroq bosib, birdan istehzo bilan izchinasiz. Barqarorlashtirish tizimi silliqni faol o'chiradi. Front - Veleal drayveri Audi bir xil da'volarni amalga oshirishi mumkin, ammo Ingolstadt aholisi bu muammoni oldini olishdi: ular bizga bardosh berish uchun kuchli versiyalarni etkazib beradi. Monotiv uzatish faqat 2 yoshdan kichik 2,8-litrli dvigatel bilan birga olinishi mumkin.

Ammo men 300 ot bilan flagman versiyasida sayohat qilganimdan so'ng, men endi boshqa oltita haqida o'ylashni xohlamadim. Sizningcha, pasport ma'lumotlarini adashtirmang, o'ziga bino ravishda, u dizeldan ko'ra tezroq 0,6 ga teng. Yarim olti soniyadan besh soniya davomida beshta mintaqadagi biron bir joyda psixologik to'siq va kompressor bilan 3 litr benzinli V6 mavjud.

To'satdan egilib ketganlar bilan avtomagistral birdan o'zgarishni boshlaydi. Burilish tobora kuchayib bormoqda. Yo'q, trek bir xil, atigi A6 siljib, harakatlanmoqda. Oqimdagi qo'shnilar sekinlashmasdan, taxminan 100 km tezlikda keng burilishlarni o'tashadi va men burilishga mos keladigan mashinani faol xafa qilishim kerak. Keyin men har birida men deyarli ikki yuzga tezlashishga harakat qilaman. Va shuning uchun tinchlikchi katta yo'l men kabi, rasm marshrutida menga o'xshaydi: tormozlarga qisqa tezlashish. Ular alohida ta'kidlash kerak. Yuqori tezlikda, siz chap tomonida, chap peda ostida bir lahzada va kesma sekinlashgani uchun o'zingizni juda yaxshi his qilasiz.

Tog'li serpantin davrida etakchi biznes sedan ajablanarli darajada oson. Chassilarning dinamik rejimida zich, rulonlar juda kichik. Aytgancha, yuqori darajadagi po'lat tanaga asoslanadi, ammo alyuminiy ham keng qo'llaniladi. Buning uchun A6 raqobatchilarga qaraganda biroz engilroq. Va bu ham, ehtimol, aylanma yo'l bilan shivirlashga yordam beradi.

Aytgancha, biznes separ 'biznes separligini bermoqchi bo'lgan mijozlar S-Line versiyasini taklif qilishadi. Vitaliy Kabishev o'sha Audi A7 ga sayohat qilishga muvaffaq bo'ldi va o'z fikriga ko'ra, bu eng maqbuldir. Umuman olganda, A6 va A7 turli organlarda bir xil modelni hisobga olish mumkin. Ular bir xil ichki va old dizayn, tananing umumiy asosi, bir xil shassi va bir xil dvigatellar mavjud. Biroq, taqqoslanadigan modifikatsiyalarda beshor aniqroq, sezilarli darajada qimmatroq va undan ancha arzon versiyalar kutilmaydi. Keyinchalik olti, keyinchalik 2.,0 TFSI va 2.0 TDI ni sotib oladi.

To'liq avtomatlashtirish
To'rt yil oldin birinchi Lexus Lex-dagi 460 yillarda menga texnik mo''jiza mitingda tuyulganini eslayman: mashina sekinlashganda, avtoulovning o'zi sekinlashdi, yo'l bo'shatilganda, kerakli tezlikni tezlashtiradi, tanlangan masofani saqlab qoldi va hatto o'z ixtiyorida saqlanishni tanladi. Endi bu to'ldirishni olish uchun biznes-klass modellarining navbati.


Yangi Audi A6 uchta video kameralar bilan jihozlangan, shuningdek, birma-bir nazorat tizimi sifatida bir nechta to'piqda ishlaydigan ultratovush va radarlar bilan jihozlanishi mumkin. Masalan, qorong'ida infraqizil kamerada yo'l panelining yonida paydo bo'lgan piyodalarning yorqin rangini aks ettirgan holda, oldingi panelda tungi ko'rish tasviri ko'rsatilgan.

Tizim doimiy ravishda orqa yarim sharni kuzatib boradi va boshqa mashina chapga yoki o'ngda paydo bo'lishini, ogohlantiruvchi chiroq yopiladi (Volvo shu kabi tizimni bir yildan ko'proq vaqt davomida muvaffaqiyatli ishlatib kelmoqda). So'nggi Volkswagen modellaridan, yangi biznes-sotiq park yordami tizimini meros qilib oldi, buning uchun mashina avtopilotning nazorati ostida pardani o'z ichiga oladi.

Bosh Optika nafaqat an'anaviy ish rejimlari (yaqin va diqqatga sazovor joylar, shuningdek burilishlar), ammo bir nechta g'ayrioddiy funktsiyalar mavjud. Navigatsiya tizimining buyrug'i bilan, mashina qishloqning qishlog'ida harakatlanayotganda, yo'l chiroqlar bilan allaqachon yoritilmaydi, ammo faralar javonlarni chap va o'ng tomonda yoritib, yordam beradi Haydovchi piyodalarni yaxshiroq ko'rishadi. Avtomobil turar joyni tark etganda, faralar shahar atrofidagi yorug'lik rejimiga (odatdagidek engil yorug'lik analog'i) tizimiga kiradi: boshqa haydovchilarni ko'r qilmasliklari uchun, ular porlaydilar yo'l chetidagi qator va o'ng tomonida etarlicha uzoq. Va nihoyat, uchinchi avtobus o'lchamlari: Faralar bir xil darajada yoritilib, chap va o'ng tomonda chiziq va chiziqlarni yoritadi. To'plam uzunligi shahar atrofi chiroqidan bir oz ko'proq. Ya'ni, bu an'anaviy yaqin va yuqori nur o'rtasidagi narsa.

Taraqqiyot narxi
Xaridor oxir-oqibat taraqqiyot uchun to'laydi va so'nggi yillarda, har bir keyingi biznes klass sedans, avtomatik ravishda eng yaqin raqobatchilarga qaraganda qimmatroq bo'ladi. Endi Audi endi o'rtacha narx darajasini saqlashga harakat qilmoqda.

A6 2,8 FSI Merdiituraga ega bo'lgan asosiy front versiyasi 1,850 ming rubldan. Va, masalan, eng arzon besh BMW dan ko'proq boyroq bilan jihozlangan. Ingolstadt modeli nafaqat oltita havo yostig'i, yorug'lik va yomg'ir sensorlari va boshqa uskunalar, shuningdek, orqa va orqada an'anaviy uskunalar, orqa o'rindiqlar, orqa o'rindiqlar, bichenon boshi va teri - Teri rulli va nazorat punkti (qo'shimcha to'lov uchun Bavartzda ushbu variantlar).

2,8 TSI-ni barcha g'ildiraklar va s-trionon robot uchun 1,943 000 rubl miqdoridagi haydashni o'zgartirish. Bu bozorda eng arzon tanlilar sedanidir. 3,0 tdi toshtohining dizel versiyasi 2,250 ming rubldan turadi.

0,350 000 rubldan A6 3.0 TFSI QKRTRO versiyasining yuqori narxi nisbatan qulay ko'rinadi. Shunga o'xshash dvigatellar bilan boshqa nemislar va butunlay drayver yanada qimmatroq.



 


Raqobatchilar
Lexus gs
Yaponiya brendining vakillari GSning asosiy xususiyati sport ruhi ekanligini ta'kidlaydilar. Sinovimizga tashrif buyurgan GS 350AWD-ning barcha g'ildirakli avtoulovni o'zgartirish, chindan ham gr 350AWD-ni o'zgartiradi, bu butun yil davomida dinamik haydashga mos keladigan sportchi deb nomlanadi. Bunday modifikatsiya narxi 2,249,000 rubldan iborat. 1 947 000 rubldan 3 litr dvigateli (249 HP) bilan asosiy g'ildirakli haydovchi versiyasi. Ammo GS GS 450H gibridining (2693,000 rubldan (2693,000 rubldan) va an'anaviy GRS 460 (2,874,000 rubldan). Ushbu ikkala mashinaning ikkalasi 100 km / soatni 6 s dan kamroq yozishga qodir

Volvo S80
Shved modelining asosiy versiyasi biznes sinfidagi eng arzon taklif: 1,339,900 rubldan. Shu bilan birga, mashinada kam quvvatli va kam jihozlangan deb atash mumkin emas: 2,5 litriya turbinasi 231 HP ishlab chiqilmoqda. (oldingi g'ildirakli haydovchi), dastlabki paketni bichenon faralarlari, iqlim nazorati, o'rindiqlar, to'xtash datchilari kiradi. Vollowo Drayvni o'zgartirish, shuningdek, 1749,900 rubl miqdorida eng arzon. Va 2 009 900 rubl uchun. 3,0 T6 AWD (304 HP) ning 3,0 T6 AWD (304 HP) ning jilmayiyasi taklif qilingan.

Infiniti m
Ilgari, mijozlarga faqat 300 dan ortiq HP tomonidan ishlab chiqilgan, hozirda m25 (222 HP), ularning byudjeti 30000 dan ortiq byudjet varaqasi, ularda 1,900 000 rubldan so'rashadi. Yangi avlod raqobatchilar orasida deyarli eng ajoyib sport dizayni bo'lib, infiniti gampida dinamik ko'rinishga ega. M37 versiyasi dvigateli 333 HP ni rivojlantiradi. Barcha g'ildiraklarni olib yurish. 2 210,000 rubldan shunday mashina mavjud. Xo'sh, M56 flagmani eng tezkor biznes-klass modellariga qarshi chiqishga tayyor va bu arzonroq. 408 ot kuchiga modifikatsiyalash uchun ular 2,925,000 rubldan so'raydilar. Biroq, bu super-anda faqat orqa g'ildiraklarda istaydi va bu tezlashuvni tezlashtirishning sabablaridan biri va u 550 yilgacha bo'lgan BMW 550 va Bavariya tomonidan 4,8 s ga teng

BMW 5-soniya
O'tgan yili debyut qildi, bu o'tgan yili debyut qildi, bu o'tgan yildagi dizayndagi dizayndagi munozarali xususiyatlarni yo'qotdi. Bu hali ham biznes-klassdagi eng ko'p drayverlardan biri, ammo yangilik yanada mustahkam va qulay bo'ldi. BMW juda keng dvigatellarni taklif qiladi. Modifikatsiya qilish liniyasini ochadi 523D (1,970,000 rubldan). Ammo raqobatchilar bilan tezlikda raqobatlashishi uchun sizda kamida 528i (2 190,000 rubldan) olishingiz kerak. Xaridor taxminan 300 000 400,000 rublni tashkil qilishi kerak. U variantlarga sarflanadi. Yaqinda biz 535I va 520D modifikatsiyalangan Bayarning Vagonini Stantsiya vagonni sinovdan o'tkazdik

Mercedes E-Sinf
Stutgart Sedan narxi 1,730 ming rubldan boshlanadi. (E 200 CGI versiyasi uchun), allaqachon ma'lumotlar bazasida bo'lganida, BMW qo'shimcha to'lovni so'raydi: avtomatik, charm ichki, joylarni isitish (yo'lda, Bavariyalar faqat 47,028 rubl kerak) . Optimal narx / quvvat nisbati E 250 CGI (1,930,000 rubldan) va E 300 dan (2,230 ming rubldan) tan olinishi mumkin. Yuqori tezlikdagi elektron darslar faqat barcha g'ildirakli haydovchi versiyasida beriladi: E 3550 000 rubldan, E 500 4Mikdan 3,250 ming rublgacha bo'lgan e 550 4Mik xarajatlar. Mododikalarning gamma AMG versiyasi AMG versiyasi bilan bir xil 6,2 litrli dvigatel bilan Sls Amg Amg Sportkup bilan to'ldiriladi. Bunday sedanga 5,3 ming rubl turadi, ammo Sls ikki baravar ko'p ...

Pavel Elshin
Raqobatchilar Pavel Elshin, Aleksey Kovanov
Muallif va Audi surati
 

Manba: Avtomatik.mail.ru