2011 yildan beri Audi A6 sinov yo'nalishi

Ikki o'qlar orasida

Qanchalik ishonchli va tezda siz oldingi, orqa va baribir-drayverli avtomobillardagi avtoulovlarga, Sergey Voskresenskiy va Anatoliy Domomni o'rgangan holda qanday ishonchli va tezda haydashingiz mumkin. Foto: Aleksandr Kulnev.
Mavzu o'rganilganga o'xshab, hamma biladi: Silakare-da, old tomondan oldingi haydovchi orqa tomondan ishonchli va to'liq panatseya juda ko'p muammolardan ancha ishonchli. Shunga qaramay, qor deyarli yolg'on gapiradi, biz yana boshqaruvchilik haqida munozarani boshlaymiz, biz barcha-karavotli drayver haqiqatan ham kerakmi, elektron yordamchilar qanchalik ishonchli ekanligiga shubha qilamiz. Darhaqiqat, texnik fokuslarga qo'shimcha ravishda, haydovchi malaka darajasi - haydovchi malaka darajasi, ma'lum bir mashina odatidir.
To'rtta klub
Audi va BMW: Ikkala Bavariya firmalar ham barcha modellarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, siz o'zingiznikida, qarama-qarshi sxemalar: odatdagi audi - front-vugalter
- haydovchi orqa g'ildiraklar bilan. Stereotiplardan, shaxsiy hamdardlik va antihiylardan tozalangan. Masalan, BMW ko'proq sport turiga ega, deb aytmaymiz va Audi hamma narsada to'g'ri bo'lishga harakat qilmoqda. Agar muhandislar ushbu mashinalarni shunday qilishgan bo'lsa, menga ushbu xususiyatlarni ta'kidlashni xohlashdi. AGROSTADTdan A6 Stricterni va Myunxenni aksincha, energiyani g'ildiraklardagi psixologik tushirish xonasiga aylantirish uchun hech kim xalaqit bermadi.
Shunday qilib, ketma-ket Audi-A6 va A6 CVATRO, BMW-530i va 530 XI qurilgan. Keling, buni ma'lum bir vaziyatda boshqarish qanchalik qulayligini ko'raylik.
Orqa va old tomoni?
Qor va poligonning shpallatib turadi, yiqilib, BMW-530 ga yuborilgan arpozimlar bilan qor bilan qoplangan kinometrik yo'lni tezda boshlang. Yo'q, biz harakatlanamiz. Sport Boykodagi mashina dasturlar orqali saralanmoqda - bu 3-sonli hayvonning ovozi g'alaba qozonadi. Lekin yoq! Qo'rqqan, jo'shqin bo'lib, Trekshn nazorati bilan bir qatorda - DTC birdan barcha kuchlari bilan mashinada yiqilib, uni erga urib yubordi. Bu allaqachon asossiz BMW va o'ziga xos amorf transport vositasi.
Taxminan bir xil sezgilar boshqaruvni baholash uchun yotqizilgan. Haydovchi g'ildirak yoki gaz sifatida ishlashiga arziydi, BMW deyarli to'xtaydi. Sizning malakalaringiz endi muhim emas, bunday nazorat ostida eng yuqori mahorat silliq, ehtiyotkor minishsiz.
BMW yaratuvchilari aniq kurashgan narsa aniq, u DTC belgisi bilan almashtirish tugmachasini bosish uchun 2-3 soniya bosib turish kerak. Sariq uchburchak panelda paydo bo'ldi va 530-yil gazni ko'mishga intilayotgan begona mavjudotga aylandi. Avvaliga bu hatto qo'rqinchli. Agar siz ushbu harakatlarning ritmini to'g'ri his qilsangiz, mashina ko'proq itoatkor bo'ladi. Tabiiyki, mo''jizalar yo'q, men boshqaruvda hali ham juda injiqdir. Ammo qorda murakkab naqshlarni chizish qanchalik katta! Bunday BMW jonzotni juda ko'p taassurot qoldiradi, garchi mashinaning barcha imkoniyatlaridan amaliy foydalanish qishda juda shubhali.
Old g'ildirakli drayverda AUDI A6, deyarli hamma narsa boshqacha. Keng kafedrada siz boshqacha o'tirasiz, yarim tanazzulga qarab, oqilona tezlikda oqilona ushlab turing. Avvaliga Audi, boshqaruv va gaz bo'yicha harakatlarning qat'iy dozasi haqida o'ylash boshlig'ini to'liq taqillatadi. Audi rahbariyatida BMW orqa g'ildirakli drayverdan ko'ra osonroq, faol xavfsizlik tizimlari har xil konfiguratsiya qilingan. ESP yoqilgan bo'lsa ham, old g'ildiraklar bir muncha vaqt o'qlashi mumkin va mashinaning oqilona tomonida siljishi mumkin. Asosiysi olib ketilishi kerak emas! Bundan tashqari, tezlashishni davrida 7 tezlik variantlari qishki yo'l uchun juda faol. U har doim u dvigatelni maksimal quvvatga olib kelishga intilayotgan paytda, lekin u, shubhasiz, notinch g'azab bilan. Uzilgan elektronika bilan, tezlashtirish yanada barqaror.
Yopiq magistralda, oldingi haydovchi boshqa malaka haydovchilarini deyarli tenglashtiradi, go'yo ularning soddaligi va tabiiyligini ta'kidlaydi. Albatta, elektron sug'urtani o'chirish yakuniy raqamlarga ta'sir qiladi: yanada sirpanish, aylanma g'ildirakning o'sishi, ayniqsa o'rta-ustaflik drayverida. Biz bir ovozdan tan olamiz: oldingi drayverni zerikarli, ammo xavfsizroq va tezroq.
To'liq oldinga
Ma'lumki, Audi-A6 kVattro va BMW indeks x bilan barcha g'ildiraklar uchun drayver bilan jihozlangan. Ammo dizaynlar juda boshqacha. Audi - janrning klassikasi: barcha-karreat haydovchisi, formen 40:60 atrofida orqa va orqa o'qlar o'rtasida taqsimlanishi bilan kurorten tomonidan tiklanish sezilarli darajada ajralib turadi. Oddiy hayotda, BMW - oldingi o'q, agar kerak bo'lsa, ko'prikli ulanishni boshqaradigan elektronikalarni ulaydigan orqa drayverli avtomobil.
Muzni tozalangan muzdan keyin juda ta'sirli, audi 14-15 soniyada 100 km / soat ni tezlashtiradi. Gaz zargarlik buyumlarini boshqarish, elektronika bilan tajriba o'tkazishning hojati yo'qligi, hamma narsa shunchalik soddalashtirildi. Faqat gazni kiying va bo'ron bilan yugurib tashlang! To'g'ri, unutmang: barchasi -Hale Drive Audi yanada yoqmadi. 100 km / soat bilan muzda - deyarli 150 m! Bundan tashqari, old tomondan haydovchi mashinasi bilan taqqoslaganda, siz rulda juda faol ishlaysiz, chunki orqa o'qning tebranishlari paydo bo'ldi. Shunga qaramay, qo'shimcha ekspertlar Audini ajoyib barqarorlik bilan olib boradigan fizika qonunlarini o'zgartirganga o'xshaydi.
Bularning barchasi shunday, ammo faqat qisman - odatdagi tezlikda qolmaguningizcha. Biror kishi, bilasizmi, har doim ko'proq intiladi, shuning uchun mashina ruxsat bersa, u boshlang'ich usullarni biroz boshqacha talab qiladi, deb ta'kidlamaydi. Tezlik o'sishi bilan Audi asta-sekin harakatning yo'liga kengaymoqda. Avvaliga mashina to'satdan burilishning kirish qismida va oldingi g'ildirakli drayverda ko'rinib turibdi
rFRIht o'qi, sizning buyruqlaringizga e'tibor bermang. Keyin, u eslash kabi, u orqa g'ildiraklar bilan tiklanadi, lekin yana siljigan holda osilgan. Umuman olganda, Esp o'z vazifalarini o'z vazifalari bilan yaxshi chavandozni o'z vaqtida olib boradi.
Elektronikani o'chiring. Yopiq yo'li sharoitida yopiq yo'lning shiddatli va noaniq haydovchining harakatsizligi, tajribali drayver tezda moslashmoqda. To'g'ri, u lateral slaydlar davomiyligida shikoyat qiladi, tez burilishlar va ular chiqish paytida orqa g'ildirakli haydovchiga kirishning oldingi reaktsiyalarining ustunligi. Ammo, umuman olganda, professional qo'lida mashina barqaror harakat qiladi. Tajribasiz haydovchi bu erda barcha etakchi o'rinlarni egallab turgan zargarlik buyumlari va gaz bilan zargarlik buyumlari ishlashi kerak. Aks holda, mashina qo'rqadi va ko'proq tanish drayverdan ko'ra kamroq xatolar - old tomonda.
BMW boshqaruviga mutlaqo tezlashishi - boshqa boshqaruv sozlamalarining natijasi va umuman - butunlay haydovchining tushunchasi. Bu erda odatiy 530 ga qadar qish yo'lida nima bor edi, bu erda ham mo'l-ko'l. Bir oz takabburlik bilan qo'llab-quvvatlanadigan motorning zafarsiz jinsi ostida, ammo shubhasiz, barchaning ajoyib natijasi, BMW ajoyib natijani ko'rsatadi. Audi-A6 Comvatro xatti-harakati endi shunchalik tasdiqlanmaydi va muvozanatli ko'rinmaydi.
Oddiy haydovchining roliga tayinlangan hamkasb o'z qo'llarini yutib yuboradi: U eng yorqin va ifodali sayohatni juda yaxshi ko'radi. Mashinada qish mavsumida haydash uchun maxsus yaratilgandek juda tushunarli va taxmin qilingan ko'rinadi. Albatta, bu erda DTC biroz qayta sug'uriyadi, ikkilanmasdan issiq boshlarini sovutishadi. Ammo, elektronikadan o'chirib, siz tezda sayr qilishni, masalan, aylana atrofida yoki maqsadli va yaxshi ko'rinmas burilishda tezkor usta egallashingiz mumkin. Hatto lateral teygini ham, mashina deyarli ma'lum radius sifatida deyarli sezgir bo'lib, rul va gazni tuzatishga sezgir ta'sir qiladi.
Issiqxonadan qachon siz haqiqiy hayotiy vaziyatlarga tushasiz, X unchalik mukammal emas. BMW har bir o'tkir harakatga orqa o'qda siljiydi. Agar maxsus magistralda bo'lsa, bu juda yaxshi, keyin oddiy qish yo'lida bunday ortiqcha nazoratni qiyinlashtiradi. Bir so'z bilan va BMW, haydovchining imkoniyatlari doirasida boshqarish juda qiyin bo'ladi. Ehtimol, ehtimol ko'proq qiziqarli, yanada ko'proq ishontiruvchi Audi, balki har doim ham aniq emas va hatto kam xatolarni kechiradi.
DAVOLASh HAQIQATLAR
Silliq yo'lda orqa g'ildirakli haydovchi, ayniqsa BMW-530 kabi kuchli va impulsiv avtomashinada, avtoulovning yaxshi o'ynagan ansamblini, haydovchi va sug'urta elektronikalarini juda yaxshi talab qiladi. Ba'zan hamma o'zlarini ta'kidlashga intilishadi va natijada - Swan, saraton va pike haqidagi hikoya.
Oldindan haydovchi hissiy haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun zerikarli bo'lishi mumkin, ammo menejmentning sodda va sodda va tushunarli.
Ba'zida Audi-A6 Commuro unchalik ifodali ishlov bermaslikni tanqid qilishni xohlaydi. Ammo bu, avvalambor, yaxshi tezlashtirilgan dinamika, qattiq va qulay bo'lgan katta mashina. Bu ko'pchilik xarid qiluvchilar hisobga olingan barcha narsalar mavjud.
BMW-530 XI yorqin va shuhratparast xususiyatga ega. Maxsus treklar uchun mo'l-ko'l peshqadamlik qilayotgan, siz barcha-velegat drayverining aniq sozlamalarini qadrlaysiz. Ammo shubhalar bor: mashina biznes-klass uchun juda sport bilan shug'ullanadi va sport uchun katta va elektronika bilan to'ldirilgan.
Bmw-530 xi
Kundalik hayotda mashinada - orqaga qaytish - haydovchi. G'ildiraklarning sirg'asini his qilish, ko'p -chicisisc
elektronika tomonidan boshqariladigan birlashma, ba'zi hollarda oldingi g'ildiraklarni bog'laydi, ba'zi hollarda ularga 100% momonni uzatadi.
« Audi-A6 Comvatro
Mansen va assimetrik ravishda ko'tarilishning bir-biridan farqli ravishda
(40 foizi) old va orqa o'qlar orasidagi momkoning tarqalishi.
Bizning tavsiyalarimiz
Shubhasiz, barcha-kimsa-versiyalari slust va qish uchun jozibali. Biroq, har bir mashina o'z xarakteriga ega, ular moslashishi kerak. Biroq, siz bir marta va hamma uchun o'zingizni to'g'ri haydovchilarga yozishingiz mumkin, bu elektronika bo'yicha javobgarlikni o'z ichiga olgan holda. Siz chempionatning svetoforida ishonchli g'alaba kafolatlangan, ayniqsa silliq yo'llarda.
To'liq drayver qishki sayohatni xavfsizroq va ishonchli qiladi. Ammo tajribasiz haydovchilar tezlikni suiiste'mol qilmaslik yaxshiroqdir. Haqiqatan tez va xavfsiz, faqat o'qitiladi. Ammo asosiy narsa: Old va barcha g'ildirakli haydovchi mashinalari o'rtasidagi farqlar, qishki yo'ldagi xatti-harakatlarning ishonchliligi orqa g'ildirakli va old tomondan farqli ravishda kamroq. Va orqa tomonni to'liq taqqoslash yanada qiyin. Va faol xavfsizlik tizimlari bu uchun to'liq kompensatsiya qila olmaydi. Hech bo'lmaganda hozir
 
Anatoliy "Domin, Sergey Voskresenskiy
 
 

Manba: "Haydash" jurnali