2008 yildan boshlab Sedondan beri Audi A6 sinov haydovchisi
Muammo narxi
Volvo XC70. Narx: 1 393 100 rubl. Sotuvda: 2007 yildan beri A A6 A6 Al Al Allrog Quattro. Narx: 2 132 270 rub. Sotuvda: 2006 yildan beri
25 yoshda, 25 yoshda, kompaniya direktori Yuriy Chexov Audi A6 A A6 A6 A A6 25 litrni haydash tajribasiga kiradi
Ushbu tadbirda sizga foydali bo'lishim mumkinligini bilmayman. Gap shundaki, so'nggi sakkiz yil davomida men ko'plab audi brendli mashinalarini juda ko'p boshqaraman. Bularning besh yilligi, oxirgi yarim yilgi esa yangi modelda. Men ixtiyoriy auditoriyaman. Va, albatta, men yangi XC70ni faqat to'rtta halqa deb bilaman. Shu munosabat bilan, agar men bugun sinov juda ob'ektiv bo'lmasa, darhol uzr so'rayman. Biroq, men harakat qilaman. Men XC70-ga xuddi shu tarzda kirishga harakat qilaman, chunki men o'zimning albage bilan taqqoslanganim kabi.
Keling, narxdan boshlaylik. Shubhasiz, bu borada yangi XC70 Allroard g'olib chiqdi. Qimmatbaho konfiguratsiyada ular taxminan teng bo'lishi aniq, ammo hanuzgacha XC70 ning asosiy to'plami juda kengaymagandek tuyuldi. Shunday qilib, masalan, men tushunchamda, premium avtoulovning asosi hech bo'lmaganda orqa to'xtab turgan sensorlarni anglatadi. U bu erda emas. Ammo bu bir tomondan, ikkinchisida, mashinada haqiqatan ham zarur bo'lgan narsalarga buyurtma berish mumkin. Bu Volvoning narx siyosati demokratik deb tan olinishi mumkin. Ammo bu borada ham bu borada avtomobilni moslashtirish imkonini beradi, ammo qoida tariqasida asosiy uskunalar ancha kengroq va shuning uchun narx yuqori. Tashqi ko'rinishga boramiz. Men uni albatta yaxshi ko'raman deya olmayman. Avvalgi XC70, ammo avvalgisi, men ko'proq taassurot qoldirdim. Ularning mushaklari ko'proq edi. Hozirgi avtomobillar Bravadodan ko'ra ko'proq tortishishni boshladilar. Xuddi shu holatga nisbatan XC70 ko'proq sport yoki biror narsa ko'rinadi. Bu turli xil cho'ntagi, loop, karabinetlar bilan to'ldirilgan murakkab xalta kabi. Uning tashqi ko'rinishida tafsilotlar juda ko'p, uning maqsadi menga aniq emas. Biroq, mening notinchligim tashqi ko'rinishga nisbatan juda mos emas. Va agar xc70 men xalta bilan taqqoslansa, u zirhli ish uchun jasorat bilan sizga o'xshaydi: qattiq, ammo afsuslanmasdan, afsonaviy.
Endi salonlar haqida. Rostini aytsam, men sizga aytaman: mening mashinam bilan solishtirganda, XC70 Salon bunchalik boy ko'rinmaydi. Yo'q, bu materiallarga yoki bajarilish sifatiga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi. Biroq, mening satrim juda katta miqdordagi displeylar va tugmachalarga ega bo'lgan, haroratli Xolvo Volvo Xolvo-Volvoyda hech narsa yo'q. Bu erda hamma narsa juda oddiy, markaziy konsolni hisobga olmaganda juda oddiy. Boshqa tomondan, bundan tashqari plyus mavjud: bunga ko'nikishning hojati yo'q. Shamollatish va isitish tizimini boshqarish qanday ta'minlanadi, to'liq hayratga tushadi. O'zingizni stilzli odamda barmog'ingizni urish uchun o'zingizni biling va havo kerak bo'lganda zarba bera boshlaydi; Hamma narsa to'q sariq rang kabi oddiy. Ammo mening o'sishim tufayli va ma'lum bir qo'nish tufayli bug 'uchun bug' olish qulay. Gorizontal tekislikda o'rindiqning kursi kichik edi. Eronda u ancha katta, ammo minus mavjud. Mening mashinamda, haydovchining o'rindiqlari bilan men uchun qulay bo'lsa, men ikkinchi qatorga mos kelmayman. XC70-da men tinchgina o'tirdim. Va bu Volvo kichikroq g'ildirak bazasi va qisqaroq audiga ega bo'lishiga qaramay.
Ammo Volvo-dagi magistral yanada qulayroq. Buning sababi ko'proq vertikal orqa stend. Unga rahmat, XC70 magistralining deyarli to'g'ri shakli, shuningdek, rozezogda, rang kabi emas. Uning tashkiloti ham juda savodli. Agar men xato qilmasam, oldingi XC70 ning oldingi XK70 modeli magistralda qo'llanmalarga ega emas edi. Biroq, bu meni juda ajablantirmadi. Mening mashinamda bir xil yoqimli qurilmalar mavjud. Ammo nima va men uzoq-chudraqli narsa - bu uzunbo'y hidli narsa. Avtomobilni tashish uchun ayting, skis, men o'rindiqning orqa tomonini orqaga qaytarish va o'rindiqning qolgan qismida orqa yo'lovchilarni ekishim kerak. XC70da hamma narsa ancha qulay. Mana, o'rindiqning orqa tomonining o'rta qismi orqaga tashlanadi, bu esa, o'z navbatida, qo'lda ham qurol-yarog 'bo'lishi mumkin. Xo'sh, agar bu etarli bo'lmasa, siz oldingi yo'lovchi o'rindig'ini va keyin umuman olganda, bu qulaydir.
Shuni ham yaxshi ko'ramanki, XC70 raqami 210 mm. Mening mug'ambirim faqat 185-ga ko'tarilish mumkin, shunda ham o'sha holatda ham uzoq bo'lmaydi. Tezlikdan 40 km masofada yuqori darajaga etadi, chunki elektronika darhol mashinani asta-sekin tushiradi va shunga qaramay, tezlikni oshirish bilan, bu juda yoqimli. Yomon yo'llarda men odatda diskvalifikatsiya rejimini tanlash bilan bezovta qilaman. Men tasalli va borishni tanladim. Volvo, eshitdim, shuningdek, to'xtatib turilishini o'zgartiradigan tizim mavjud. Bu, bu ushbu maxsus mashinada emas, aks holda taqqoslanishi mumkin. Biroq, hissiyotlarga ko'ra, XC70 to'xtatib turish unchalik yomon emas. Ammo, menga o'xshaganidek, mashinani ko'ndalang tikuvlarga dosh berolmaydi. Bunday vaziyatlarda to'xtatib turish amaliyoti juda yaxshi seziladi.
Allroard bunday to'siqlarga unchalik sezgir emas. Biroq, nima hayron qoldi: Bu erda, harom, to'xtatib turish pnevmatikdir.
Allaoda dvigatellari hajmida shunga o'xshash XX70 anjomlari ancha dinamik ekanligi ajablanarli emas. Uning dvigatel kuchiga ega: 238 ot. Ammo, agar men mashinamga ishlov berishda tajriba bo'lmasa, men volvo dinamikasidan juda mamnunman. Dvigatel yig'ib olinadi va haqiqatan ham ko'tariladi. Avtomobil ham yo'ldagi qadr-qimmat bilan o'zini tutadi. Biroz burchaklarda, ammo mening mashinam ham bu kasallik bilan azob chekmoqda. Haqiqiy, faqat qulay rejimda. Mashina monolitga aylanadi va hech narsa uni haqiqiy yo'ldan o'chira olmaydi. XC70 shuningdek, traektoriyaning ketishidan aziyat chekmaydi. Endi, agar boshqaruv tezlikda faol bo'lsa.
Volvo XC70
Haydash
Avtomobil dinamikasi yaxshi baholashga loyiqdir. To'xtatilish ham yaxshi, ammo mashina ko'ndalang tikuvlardan qo'rqadi va butun tanadan titraydi.
Salon
Audi bilan taqqoslaganda kamtarin, ammo hamma narsa aqlli va eng muhimi yuqori sifatli.
Qulaylik
Hatto bunday kamtarona konfiguratsiyada ham mashinada qulaylik darajasi juda yuqori.
Xavfsizlik
Xavfsizlik tizimlari bilan asosiy konfiguratsiya juda keng va mashina sinfiga mos keladi.
Narx
Maqbul.
Audi A6 Al Alide Quatro
Haydash
Favqulodda avtomobil nazorati va dinamikasi. U avtomagistral bo'ylab, ikkalasi ham yo'lak bo'ylab tezda harakat qilishga qodir.
Salon
Dizayn nuqtai nazaridan boy bezatilgan. Keng va funktsional.
Qulaylik
Bu borada juda qulay va juda qiziqarli mashina. Juda ko'p sonli xizmatlarni yoqtiradi.
Xavfsizlik
Munosib darajada munosib darajada va avtomobilning imkoniyatlari va vazifalariga mos keladi.
Narx
Munosib.
Mening hukmim
Shubhasiz, yangi XC70 avtomobil yoqimli va hatto qiziqarli. Volvo, undagi universal avtomobilning premium avtomobili bilan birlashtirdi. Va agar men Audi bilan shaxsan tanish bo'lgan bo'lsam, lekin eshitishimcha, men ushbu mashinani iste'molchi fazilatlari va narx jihatidan eng maqbul variantlardan biri sifatida ko'rib chiqaman. Ammo bugun mening tanlovim uning fazli emas, bu brend muxlislari meni kechirsinlar. Bu juda og'riq bilan Audiga og'riyapti, menimcha, bu sevgi abadiy.
Ekspert xulosasi
Oleg Kalaushin, jurnalist 5 g'ildirak:
Ma'lumki, taklif etilgan sinov uchuvchisi yakunlanishi dastlab oldindan belgilab olindi. Biroq, biz soliq to'lashimiz kerak: Yuriy bu taqqoslashga qaratilgan e'tiborni to'g'ri joylashtirishga muvaffaq bo'ldi. Bizning hissimiz uchun bu vaqtni birinchi navbatda demokratik narx siyosatini hisobga olgan holda biz Volvo XC70-ga ustunlik berishga moyilmiz. Sled xususiyatlariga kelsak, ular ham bizni to'liq qondirishdi.
