Sinov Audi A6 2001 - 2004 sedan

Motor, yana bir motor ...

Rossiyaning eng mashhur Audi A6 modeli yangi dvigatelni qabul qildi
 
Ushbu model sotilgan bo'lsa, u qanchalik yangi qon kerak bo'ladi. Shunday qilib, bu juda qiziqarli emas va iste'molchilar doirasi kengayadi. Shuning uchun bozordagi eng mashhur mashinalardan biri - Audi A6 - yangi uchta-dvigatel bilan jihozlangan Ingolstad kompaniyasining kompaniyasi.
 
Bizning muntazam o'quvchimiz, o'tgan yili AB Yuz ko'tarish deb nomlangan kosmetik operatsiya (AI № 1, 2001). Bir vaqtning o'zida mashinada yanada mustahkam va dinamik ko'rinishni boshladi. Bumperning yangi shakli, u yanada kengroq va joylashgan bo'lib, radiatorning asl pankori, Chrome-taratilgan havo olish panjara va xuddi shu egzoz tizimlari quyosh ostida vagonining mohiyatini ta'kidlaydi . Va u uni 56-chi turiga o'xshatadi. Vaqt ruhida va boy rus fuqarolarining turmush tarzi va yangi turmush tarzi: mehnatsevar va keyin - fitness, sport yoki ochiq faoliyat.
 
Mashinada gaplashish, siz Shikada shikani eslatib bo'lmaydi. Sinov versiyasida bu juda ko'p, uloqcha, qarama-qarshi (xuddi shu terining) rulli, vertikal va gorizontal ravishda sozlanishi; Yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan qulay o'rindiqlar; Alohida iqlim nazorati; Tezlikni qanchalik yuqori eshitsa, a'lo audio audio tizim. Bir so'zda, biznes-klass avtomobil.
 
Jangovar xarakter
 
Sinov uchun olingan A A6 Audi Audi 5 tezlikli avtomatik tiptonik vits qutisi bilan jihozlangan. Men to'xtab turish joyini silliq qoldiraman va darhol elektron favqulodda tormoz tizimini tekshirib ko'raman, chunki ba'zi bir narsa, birdan to'xtashga qaror qilgan g'alati odam, kutilmaganda to'xtashga qaror qildi. A6 muzlatib qo'yish, ayniqsa past tezlikda, ayniqsa past tezlikda ishlamoqda. Buning uchun siz barcha kuchingiz bilan pedalni bosish ham kerak emas, asosiysi buni keskin bajarish kerak, keyin elektronika vazifani tushunadi va darhol reaktsiya qiladi.
 
Biroq, albatta, bu mashinaning bunday qobiliyati emas, balki harakatning ravshanligi sizni uning narxini unutishga majbur qilishi mumkin. Tezlash tez, ammo haddan tashqari silkinishsiz dasturlar ishlamaydi. Avtomatik uzatuvchi dastagidan keyin bir qadamdan boshqasiga o'tish vaqtini his qilishingiz mumkin. Ammo sirpanchiq qoplamada va xamir kunida tezlatgich pedalini oxirigacha bosgan bo'lsa ham, rivojlanayotgan tezlikni oxirigacha etkazmaydi. To'liq drayver nafaqat mutlaqo tezlashtirishga imkon beradi, balki yaxshi tezlikda o'tirishni ham imkon beradi. Yauza kanalining shu soatida kichik tana rulosi va A6 Quattro-ning o'rnatilgan qobiliyatini kuzatib borish uchun nima xursand bo'lganman. Va bu kunda bir kunda kuchli mashinada g'alati odam men bilan aloqada bo'lishga qaror qildi. Xo'sh, to'g'ri chiziqda, ehtimol u hali ham muvaffaqiyatga erishishi mumkin. Ammo nima uchun bitta arc boshqasini almashtirganda ovlashga urinasizmi? Umuman olganda, tezlik ko'tarilgunimcha, raqibning mashinasi qanday qilib raqibning mashinasi jiddiy chang'isga tushdi.
 
Ochig'ini aytganda, men unga qo'rqardim va bir yo'l yoki boshqasi, bu g'ayritabiiy vaziyatning sababiga aylandi. Sekinlashdi. Ammo hamma narsa, xayriyatki. U endi xavf qilmadi. Ammo bu ko'rsatkich: musobaqada, ESP barqarorlik tizimi hech qachon kuchga kirmagan. U o'zini biroz keyinroq his qildi, mutlaqo bo'sh yo'lda bo'lganida, men ilgari haydovchi yoki kompyuterni kim qo'rqqanini tushunishga qaror qildim. Oldinda - bu yo'lning yaxshi ko'rinishi. Gazga gaz va ketdi. Va menga bachadonal vertebralari allaqachon yorilib ketay boshlaganda, u holda asboblar panelida yasalgan sariq chiroq lampochka yonib ketdi, u erda Esped kuchga kirgan. Va u buni juda to'g'ri qildi. Gazni tashlagan va bir yoki bir nechta g'ildiraklarni sekinlatib, men shunchalik tushunmadim. Go'yo kaput ostidagi biron bir joyda biron bir joyda bo'lganday, boshqa haydovchi asosiy, asosiy narsaning xatosini tuzatishga qodir.
 
Men boshqaruv haqida yaxshi so'z aytmoqchiman. Rul g'ildiragi tezligining o'sishi bilan, Moskva relida, 140 km dan oshiq tezlikda, menimcha, men yaxshiroq bo'lishini juda xohlardim. Biroq, men buni kamchiliklarga bog'lamas edim. Buning ikkita sababi bor. Birinchidan, mening fikrimcha, juda muvaffaqiyatli emas, yaxshi va shinalarning modeli. Ikkinchidan, A6 ga nisbatan oldingi safarlar paytida kamroq kuchli dvigatel bilan hech qanday muammolar paydo bo'lmadi. Umuman olganda, A6 yangi 3 litrli dvigatelli dvigatel bilan yaxshi dinamika bilan silliqlik kombinatsiyasini ta'minlaydi. Oldingi A6 2.8 bu mashinaning eng yaxshi versiyalaridan biri bo'lganligi ajablanarli emas.
 
Rahbar qolishi kerak
 
A6, yuqorida aytib o'tilganidek, Rossiyada eng ko'p sotilgan. Vaziyat bu yil o'zgarishi ehtimoldan xoli emas. Garchi A6 mavjud mashinalarga tegishli bo'lmasa-da. Sinov qilingan avtomobil narxi 57000 dollarni tashkil etadi. Umuman olganda, A6 Rasmiy dilerlar uchun 32 ming AQSh dollaridan boshlanadi.
 
Raqobatchilar juda ko'p Mercedes-Benz elektron sinfi va 5-seriyali BMW va Nissan Maxima-Ushbu ro'yxat hali ham davom ettirilishi mumkin. Biroq, barcha raqobatchilar ham barcha raqobatchilarga ega emas, balki xizmatda ko'proq qimmatroq. Ayni paytda, Audi Rossiyada ishlash yillari davomida eng yaxshi tomondan o'rnatildi. Bundan tashqari, ikkalasi ham Audining ham tajovuzkor siyosati va uning dilerlari hisobga olinishi kerak. Buning ajoyib misoli - uch yilga ko'payish kafolati oshadi. Va bu bizning yo'llarimiz sifati bilan. Aftidan, hatto bu yil yangi A6 debyutining kutilayotgani ham bu yil mashinaga talabni kamaytira olmaydi.
 
Andrey Osipov
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 6 (9), 2002]