Sinov drayveri Audi A6 1997 - 2001 Sedan

"Olti" Xits Ace

Deyarli barcha ishlab chiqaruvchilar o'zlarining yangi modellarini har uch-to'rt yilga aylantiradi. Ushbu taqdir va Audi A6 o'tmadi.
 
Audiga minish modaga aylandi. Uch yil oldin, uch yil oldin atrofdagi voqelik faqat kaputdagi ko'zlar va uchta harf uchun avtomatik ravishda haqiqiy uyg'onish holatini boshdan kechirmoqda. Buni juda ko'p sabablarga ko'ra tushuntirish mumkin: obodonlashtirishning narxi, mehnatsevarlik, iste'molchining oldingi yillardagi stereotiplardan va boshqalar. Ammo haqiqat qoldiqlari: so'nggi ikki yil ichida bunday savdo dinamikasi bilan maqtana olmaydi - bu taxminan besh yuz foizga ko'payadi. Nemislar Rossiya ko'proq kvotalarni talab qilganda, ularning boshlarini ushlab, sherning ulardagi ulushi A4 va A3 emas edi, ammo A8 va A6 ga juda mos keladi. Xo'sh, bu erda nima deyish mumkin - biz yaxshi yashaymiz.
Mening suratimda nima bor. Ommabop modellarni yangilash aqldan ozgan narsadir. Bu erda, presslar ham an'analar paydo bo'ldi: agar bid'at ahamiyatsiz bo'lsa, ular ularni joylashtirish, mehmonxonalarning hashamatli, sovg'alarning yuqori narxi va hokazo. . Audi tomonidan 2001 yilni 61 yilligini tanladi, chunki Germaniyaning sokin sharqida tanlangan, asosan, buyuk arzimagan, ko'ngilli, zolim va Gyote dahosi u erda yashab, ishlagan. Jurnalistlar oddiy mehmonxonada joylashdilar, shunda GDRning Moskvadagi elchixonasi sifatida u xatolar bilan to'ldirilganligi bilan, ular har bir charm hamyonni berishdi, ehtimol pulni sultek bilan nusxalash.
Men darhol "A6" ko'zlarida urmasligi kerakligini darhol aytishim kerak. Rasmdagi kabi - uni yaqin atrofda qo'ying va o'nta farqni toping. Hammasi bo'lib 48 ta mashina konveyerdan ketadi, shundan 22 tasi Quattro-ning barcha-kartrro bilan jihozlanadi. Shunday qilib, keling tashqi tomondan boshlaylik.
Radiator Gilli old panel o'zgargan - u ikki baravarga aylangan. Agar faralar haqida diqqat bilan qarasangiz, uni ishlab chiqaruvchilarning ta'kidlashicha, yangi Ksenon yorug'likdan 37 foizga ko'p va mashina uzoqqa cho'zilganligi bilan jihozlanganligini ta'kidlaydi.
Qattiq tomonda, men audi muhandislar uni chaqirganidek, kesilgan orqa chiroqlarni yangi tarzda sezaman. Zudlik - ta'kidlangan jinsiy iz - Chrome va kamtarin yashirmaydi, avvalgidek, shilimshiq quvurlari. Rang uchun, keyin o'zgarishlar ro'y beradi: Audi sxemasida ular, menimcha, Prussiya-yashil va tanani rang berish uchun eng kutilmagan ko'k va qora-11 yangi yangi variantlarga ko'chib o'tishdi paydo bo'ldi. G'ildirakli disklar gatida sport versiyalarida 17 dyuymgacha bo'lgan turli xil chizmalar va o'lchamlarga aylandi.
Uch. Yaxshilikning eng yaxshisi - bu yaxshilik qilayotganlardan biri bunday iboraning taqdimotidan biri bu iborani boshladi. Ko'rinishidan, bu nima uchun tashqi o'zgarishlar minimal darajada amalga oshirilganligini tushuntirish kerak edi. Darhaqiqat, agar mashina allaqachon juda yaxshi sotilsa, unda velosipedni nima ixtiro qilish kerak? Shunday qilib, chinakam yangilanish shakllari emas, balki mos keladi.
Tabiiyki, muallif tomonidan tanlangan birinchi mashina 3.0 dvigateli va yangi 6 tezyurar qo'l qutisi bo'lgan Quatro modifikatsiyasi edi. O'tgan yili Autopilot oleOpilot A6 Avanotni qo'lda nazorat punkti bilan sinovdan o'tkazdi va ushbu dinamik, qulay va yoqimli xotiralar xotirada yangi edi. Bundan tashqari, Rossiyaning savdosida adolatli ulush A6 Quattroni 2,8 dvigatel bilan tashkil etdi va endi ular o'rniga uchlit bilan almashtirildi.
 
Meni quruq tozalashdan keyin mening sevimli jinsilarimda bo'lganimni his qildim - hamma joyda hamma joyda tortmaydi, u tortmaydi. Afsuski, bitta teshik hali ham qoldi: haydovchining o'ng oyog'i yana markaziy konsolning yon tomonida, biz bir necha bor yozgan tunnel - bu erda bir necha bor yozgan tunnel bu erda qurilgan. Biroq, men u bilan uzoq vaqt bor va men buni konstruktiv kamchilik emas, balki audiokaning ma'lum bir o'ziga xos xususiyati deb hisoblayman.
Bu joydan karerdan, mashina juda qattiq, kuchli va bir vaqtning o'zida silliq boshlanadi. Ikki o'nlab ot kuchi dvigatelning deyarli ellik kilogrammori dvigatel ta'sirlangan jadal dinamikasi. Har bir gaz matbuotidagi kabinada motorning ovozi aniq ko'rinib turibdi - bu siz tibbiy kengash pedalini bosib turasiz. O'n daqiqadan so'ng, bu yarim soatdan keyin - bir soatdan keyin nervlarda harakat qilish uchun, ammo siz bunga ko'nikib qolasiz. Bu boshqacha bo'lib chiqdi. Jurnal haydashdan kelgan bir hamkasb bilan, kasbiy xujjatlar bilan shug'ullanish qiyin bo'lgani (mototsionerlarning barchasi), biz 6 tezlikdagi quti bilan burilishlarni oldik. Dasturlar vaqti-vaqti bilan noto'g'ri, keyin teginish, keyinchalik teginish, u juda qulay bo'lmagan holda, u bir so'z bilan ajralib chiqadi, agar elektr blokining mos kelmasa, aniq namlik hissi paydo bo'ldi va qo'lda uzatmalar qutisi. Shu kuni kechqurun biz hissiyotlarimiz haqida tashvishlanish muhandisi sifatida gaplashdik. Nemis qo'lida peçeting, nemis, biz mashinada omadsiz ekanligimizni, ehtimol, biz hamkasblarimiz tomonidan - jurnalistlar bizni xafa qilgan. Xo'sh, ehtimol. Uchta-uchli mashina asosan o'gay o'lik avtomatik ravishda sotib olinishi tasalli topildi. Va bunday muammolar yo'q.
ODA dizel. Uchta dvigatel bilan juda muvaffaqiyatli yaqinlashmagandan so'ng, biz boshqa o'zgartirishga yo'l qo'ydik. Umuman olganda, yuqorida aytib o'tilganidek, oltitadagi o'zgarishlar birinchi navbatda dvigatellarga tegadi. 2,4 va 2.7 Biturbo modernizatsiya qilindi (ular osonlikcha va mustahkamlangan) va ular bilan Geyrutda yangisi paydo bo'ldi. Adolatli miqdordagi shubhalim bilan, biz 2,5 V6 tdi dvigateliga ega bo'lgan oldingi drayver mashinasiga kirdik. Dizel dvigatellari shubhasiz biz bilan muvaffaqiyat emas va bitta xaridor: "Nega qirq ming dollarga traktor kerak". Ammo mening tanish jiplarimdan biri, uning avtomobili benzinni iste'mol qiladigan savolga, oyiga uch yuz ellik dollar javob beradi. Biz asta-sekin avtomobilni qirq mingga sotib olgan ahmoqona stereotipdan susayamiz, benzin uchun pulni hisoblamaydi. Allaqachon hisoblangan. Bu holda, taniqli brendlarning dizel versiyalarini sotib olayotganda, birinchi navbatda ularning xiralik va shovqinlari bor edi. Xuddi, dinamika benzin bilan bir xil emas va dizel dvigatel uchun bir xil emas.
Bu men Audiga taalluqli emasligimiz. Dizel dvigatellari menga eng katta ajablanib tanishdilar. Men dizel juda ajoyib deb o'ylamagan edim. Faqat ushbu mashinada men yangilangan A6-ning boshqa g'azabini to'liq his qildim: servo -trronik va pushti avtomatik uzatmali avtomatik ravishda uzatuvchi vositalar. Avtomobil ajoyib tarzda yuzlab tezlashib ketdi, ammo eng yaxshi ko'rinishga (kvakrosiz) va eng yoqimli, o'rtacha yoqilg'i quyish kompyuterda o'rtacha 7 litr! Ochig'ini aytganda, men bunday rasmiy mashina - dinamik, qulay va shu bilan birga juda muhim ahamiyatga ega emasman.
Biroq, so'nggi ta'rif, avvaliga yana bir dvigatel yangi mahsulotni anglatadi - 1,9 tdi dvigateli A6 da paydo bo'ldi. Va u bizni quvonchli ravishda ajoyib dinamik va aqlli ish bilan hayratda qoldirdi. Cheklanganlar benzinli o'n to'rtta varaqli past - past - past darajadagi turbin bilan. Afsuski, yirik vaspleyl Rossiya ushbu modelning Rossiya bozoriga etkazib berilmaydi, ammo achinarli. Qo'l avtomatik uzatilishi, oddiy konfiguratsiyada va past narxda, bu koreys va yapon ishlab chiqaruvchilarining arzonroq modellari bilan raqobatlashishi mumkin.
       
Audi shuningdek "Lauril" formulani parvarish qilish va "Alfa Romeo" ga o'xshab, yangi oltitaning rulosi sinvonika uzatmalarini boshqarish tugmachalari bilan jihozlash mumkin. Bu aniq ustunlik, ayniqsa pechda faqat bitta tishlilarni o'chirishda. Transportlarni to'liq avtomatik rejimda boshqarish qobiliyati, albatta, qoldiq.
     
Matn va fotosurat Aleksandr Feddorov
 
 

Manba: "Autopilot"