Sinov drayveri Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Audi

Biz Autopilot jurnali bilan uzoq va samarali hamkorlik qilib keldik, ular bilan umumiy tijorat loyihalari mavjud, shuning uchun men muharrirning taklifiga sabr-toqat bilan A6 A6 avtomashinasini sinab ko'rdim. Bundan tashqari, men bu biznes-klassda mashina ekanligini bilardim. Ya'ni, bu, asosan, biznesga mos keladi. Avtomobilning afzalliklari va kamchiliklarini baholash foydasiga qo'shimcha tortishuv.
Xizmatlar Avtomobillar bilan romanlar
Ammo maktabni kutilmaganda men to'satdan notanish mashinani haydashga rozi bo'lganimni tushunadi, men mashinalarim bilan munosabatlarim haqida qisqacha aytib bermoqchiman.
Men 1992 yil oxirida huquqlarga erishdim. 93-yillarning boshida do'stim menga sakkiz yoshli sakkiz kishini berdi. Men uni juda yaxshi ko'rardim, bunday ajoyib mashina, bunday o'zim ham shunday edi. Keyin u o'n yoshga to'ldi va men uchrashaman, muzokaralar olib boraman - men o'z xizmatlarimni suratga olmayman, ular bir narsani tuzataman, keyingi uchrashuvga kelaman - Xuddi shu narsa. Va har doim turli sabablar mavjud. Keyin men uni o'zim uchun berdim va o'zimni 99-o'rinni sotib oldim. Keyin men bankda ishladim. Ushbu mashina, men tan oldim, ishtiyoq bilan oshiq bo'ldi. Va u o'zini yaxshi tutdi. Bu juda kamdan-kam hollarda sindirib ketdi. Ammo u ikki yil sayohat qildi - va u u hikoya u bilan sodir bo'ldi. Men ushbu mashinani ta'mirlash uchun aqldan ozgan pulni bera boshladim. Va men xizmatga kelganimda (bu allaqachon avtoulov kartasida), men haydovchimizga kalitlarni berdim - u darhol mashinaga o'tishni boshladim. Aslida men o'zim bir oz bezlarni tushunaman. Agar biror narsa yo'lda biron bir narsa buzilsa, men tashqariga chiqa olaman, kaputni oching va agar biror narsa aniq bo'lmasa, uni tuzating. Hatto sevimli mashg'ulot edi: yakshanba kuni mashinada hovli va tinkerga chiqish. Men hech qachon qo'llarimni ko'tarishdan qo'rqmagan edim. Ammo 99-yil shunday buzildi ...
Umuman olganda, u juda ko'p pul iste'mol qilganida, ularda yangisini sotib olish mumkin edi, deb qaror qildim - men sotaman. Va men nemis mashinasini sotib olaman (bizdan ular an'anaviy ravishda ishonchli deb hisoblangan). Nima - men hali bilmagan edim. Ammo men buni oldingi haydovchi yoki barcha-veleatsion haydovchiga ega bo'lishi kerak deb qaror qildim. Men bir necha hafta davomida tanladim, tanladim va nihoyat Volkswagen Passat sotib oldim.
Men uni minishni boshlaganimda, avvaliga men uning to'qqizdan naqadar farqlashini tushunmadim. Bu deyarli bir xil ko'rinadi, shunchaki qo'pol emas. Ammo u uning orqasidan u uyga kirganida, u bu osmon va Yer ekanligini his qildi. Mana bu hikoya. Endi Audi haqida.
O'rtacha burger
Menga mashinaning ko'rinishi juda yoqdi. Men Audiga hatto avvalroq qaradim. Unda hech qanday ortiqcha narsa yo'q. Na katta, na kichik emas - bu biznes-klassning mashina bo'lishi kerak. Va shu bilan birga juda estetik. Salon odatda ajoyib. Shunday qilib, bu sizning hayotingizni butunlay o'tirgandek edi. Odatda, siz yangi mashinaga kirganingizda, siz noqulaylikni his qilasiz, chunki siz nima va qanday qilib bilmaysiz. Va bu erda bu emas va siz darhol o'zingizga bunday e'tiborni qadrlaysiz.
Bu men uchun mashinani baholash qiyin. Men umuman yo'lovchi bo'lishni yoqtirmayman. Agar men haydashmasam, hissiyamim keskin salbiy. Shuning uchun men darhol g'ildirak orqasida qoldim. Hammasi kerak bo'lganidek. Darvozalar darhol seziladi, ko'rinishi tugallanadi: ko'zgular aniq, vaziyatni mukammal nazorat qilish va atrofdagi hamma narsani ko'rish kerak. Menga o'rindiqlar yoqdi. Bir nechta elektr drayv pozitsiyasini sozlash, isitish, lateral qo'llab-quvvatlash - hamma narsa tepada. Men balandlik va chuqurlikda boshqaruv ustunini belgilaganman. Siz deyarli hech narsa kerak emas. Endi men mashinani harakatda baholamoqchiman. Bormoq.
Shikoyat qilish mumkin emas!
Rul g'ildiragi juda engil va o'tkir emas. Ammo ayni paytda siz mashinaning harakatini nazorat qilayotganingizni to'liq his qiladi.
Avvaliga tezlashtirilgan dinamikasi zaif bo'lib tuyuldi. O'sha joydan, mashina xohlagancha tezroq tegmoqchi edi. Ammo shunda men shundaki, mashina juda tez-tez tezlashishni tezlashtirdi, u shunchaki muammosiz sodir bo'ladi va shuning uchun tezkorlikning tezkor hissi homilador bo'ladi.
Xijolat bo'lgan yagona narsa bu avtomatik vitroxdagi almashtirish rejimlari. Uni to'kish kerak, qadam qo'ydi. G'ayrioddiy.
Pedallar juda qulay joylashgan. Men, ayniqsa, debriyaj pedal o'rniga chap oyog'ida maxsus sayt mavjud.
Boshqaruv paneli juda birlashtirildi. Endi etarlicha qurilmalar mavjud, faqat qizil yoritish biroz ko'rinadi, menimcha, ko'zlarni g'azablantiradi. Ammo markaziy konsolda har xil tugmachalar juda ko'p osilgan. Shunday qilib, siz uni darhol aniqlamaysiz. Agar siz tavsif bersangiz ham, qanday o'tirish kerak, ehtimol, oxirida sizstirasiz.
Men hatto ABS haqida gaplashmayman. Aytimcha, bu bizning yo'llarimizdagi ayolning, ayniqsa qishda sovg'adir. Hatto uning mashinasida, tizim birinchi marta yoqilganda, qo'rqqan: tormoz pedal bilan nima bor? Va keyin men bunga ko'nikib qoldim va endi men egilishda jasorat bilan sekin tushdim. Andlock tizimi hech qachon muvaffaqiyatsiz tugadi. Va Audiga, shuningdek, yumshoq va beparvo ishlaydi.
Va oxirgisi. Agar men uy mashinasida men dvigatel bilan tinkerni sevgan bo'lsa, u Audi beliga qarab, men bu erda me'yor bilan ta'minlanmaganligini angladim. Jihozning ko'rinishi, deydi: "Ishga aralashmang! Shunday qilib, unga teginish istagi yo'qoladi. Faqat mutaxassisga.
Umuman olganda, mashina mening umidlarimni to'liq kutib oldi. Hammasi nemis pedati va savodxonligi bilan amalga oshiriladi. O'zining yuqori narxi haqida qichqirgan mashinalarga yoqadigan bo'sh joyni sevmaydigan jiddiy biznes kerak.
Muharrirlar Sincinskaya kanalmentining (095) bo'yoqidagi biznes markaziga (095) ko'ylagi va biznes markaziga minnatdorchilik bildiradilar.
Sinov davrida avtomobil rea-garantiya sug'urta kompaniyasida (095) 250-3600, 255-6834, 255-6834, 254-2272.

Biz Test paytida Oksana Viktorovna bilan muloqot qilish, biz o'zimizga mashinalarga yaxshi bilgan deb ta'kidladik - bu brendlar, modellar va mashinaning qurilmasi boshqaradi. Ammo hali qisqa vaqt ichida notanish mashina va notanish mashinaning nohaqlariga e'tibor berish qiyin. Shuning uchun jurnal mutaxassislari sahna ortida qolgan narsalar haqida qisqacha gapirishishga qaror qilishdi.
Birinchi navbatda qo'nish haqida. Aslida aytilishicha, hamma narsa haqiqatdir. Bitta muhim bron qilish: Agar o'rta bo'yi yoki undan yuqori drayver bo'lsa, u qulaylik bilan o'tirish muammosiz bo'ladi. Gap shundaki, qulay joyni tanlab, boshingiz tomga yotadi. Lyukni ayblash, bu boshdan yuqori bo'sh joy etkazib berishni eyishni iste'mol qiladi. Shuning uchun, bizning fikrimizcha, mashina sotib olayotganda, uni rad etish mantiqiy. Bundan tashqari, mashina iqlim nazorati bilan jihozlangan.
Iqlim nazorati haqida gapirish. Bu narsa shubhasiz yoqimli va foydali, va uni boshqarishni hal qilish unchalik qiyin emas. Ammo displeyda ko'rsatilgan rejimlar yordamida tugmachani boshqarish juda maqbul emas - bu sizni uzoq vaqt davomida chalg'itadi. Shuning uchun, tutqichlarni aylantiradigan yoki eng yomoni, kamroq, biz uchun yaxshi ishlaydigan oddiy tizim. Ammo biz, albatta, piksimiz.
Endi ba'zi oddiy echimlar haqida emas. Masalan, Markaziy qal'a oling. Avtomobilni ochganingizda, u faqat haydovchining eshigini ochadi. Qolganlarning barchasi haydovchi o'rindig'idan kalit tomonidan boshqariladi. Ushbu qaror mashinada ekilganda istalmagan va sayohatchilarni sotib olish ehtimolini kamaytiradi.
Yana bir narsa tashqi yorug'lik nazorati. U alohida rulli tugmachasi shaklida (chap tomonda chap tomonda, yana bir kichikroq), shuning uchun boshqaruv g'ildiragidan yana bir bor sindirishning hojati yo'q. Yoki orqa oyna isitgichi. U avtomatik ravishda o'chadi, shuning uchun uni o'chirishni unutish mumkin emas.
Ammo biznes-klassda chang'i mashinasi uchun qopqoq umumiy narsadir. Darhaqiqat, katta o'lchamdagi yukni tashish uchun orqa o'rindiqlarni yig'ish, ushbu mashinaning egasi kerak emas. Shuning uchun, ular qo'shmaydilar va qo'l ostida magistral yashiringan, qopqoq yashiringan. Uni idishni ichiga tortganingizda, siz magistralda uzoq yuk qo'yishingiz mumkin. Shu bilan birga, magistral idishni, yo'lovchilar skisning o'zi yoki boshqa bir narsa borligi bilan ajralib turadi.
* Oksana Filippova - Avtokartni qayta ishlash kompaniyasining bosh direktori
Mustaqil auditorlarning fikrlari
A6 asosan vakildir. Masalan, Prezident va Federal Majlis boshqaruvidagi garajlar oling. Taxminan 450 ta Audi bor, ulardan ikki yuztasi oltitasi. Hukumat apparatida A6, Moskva viloyati hokimiyati. Oltita vakillik maqsadlarida va kompaniyani sotib olishmoqda. Masalan, Roskoddgmmetovning rasmiylari olti oy davomida sakkiz A6 va A8 ga sayohat qilishgan.
A6 odatda eng keng tarqalgan tomoshabin: Rossiyada oltitasi juda ko'p, chunki to'rt va sakkiztasi birga olingan.
Audi A6 ga bo'lgan munosabati, albatta, uni maqtang, lekin - qandaydir ilhomsiz. Xaridorlar juda ko'p ob'ektiv hisoblash va ozgina hissiyotlarga ega. Rossiya uchun juda yaxshi, juda ishonchli, juda bardoshli, ammo maxsus jozibasiz. - deydi Vladimir Gofanov, Evro Ruxsatorining bosh direktori Audi Audi:
Juda yaxshi mashina. Men uning ichidagi hamma narsa yoqadi. Hamma narsa. Tananing korroziyasining muammosi hal qilinadi, bir yuz foiz - bu galvanizatsiya qilinadi. Motor juda yaxshi, küper joylashgan. Hech qanday buzilish yo'q. Aniqroq, deyarli hech qanday yo'q. Ko'ryapsizmi, bu mashinada emas, balki kim bor. Agar u intizomli egasi bo'lsa, u hamma narsani o'z vaqtida qiladi, yog 'va boshqa suyuqlikni o'zgartiradi (va ularning sifatidan saqlanmaydi) - hamma narsa yaxshi bo'ladi. Bu kerak: faqat kompyuterda yozuvga texnik xizmat ko'rsatildi - darhol xizmatga. Yoqilg'i quyish bilan maxsus muammolar yo'q. Gaz shundaki, Audi Rossiyaga benzinning kamida 80 ga moslashtirilgan. Ammo Evropada sotib olinganlar bilan yomonlashadi: noto'g'ri benolin quyiladi - va katalizatorni xayrlashing.
Xaridorlar ham xuddi shu ruhda harakat qilishadi. Qattiq, vakolatli, ammo juda o'ziga xos fikrlar. Ulardan biri uning uyali telefonidagi his-tuyg'ulari haqida gaplashdi, Audi g'ildiragida o'tirgan: men hamma narsani yaxshi ko'raman. Katta mashina. Ohista, Mercedes kabi. 37 ming ta'mirlash bilan bog'liq muammolar yo'q. Tashqi ko'rinishning o'ziga xosligimi? Va menga kerak emas. Agar kimdir qo'ng'iroqlar va hushtaklarsiz qilolmasa, unga sozlang. Faqatgina minus ehtimol - birinchi tezlikni yoqish qiyin. Va nafaqat mening Audi haqida: u do'stlarini so'radi u hammasi hammasiga ega. Va ba'zi bir fikrdan so'ng, ruscha da'vo, biz uchun har qanday mashinaga taqdim etuvchi, keyin bajarilgan: Quvvat etarli emas. Men qo'shgan bo'lardim. (Aytgancha, xuddi shunday edim, Audi haqida 2.6-sonli - Huhra -muxra emas.)
Audi xaridorlari, odatda, odatda injiq bo'lgan Vladimir Genanovni qabul qilishdi. Asosan BMW va Mercedesga sayohat qilish uchun boshqariladi. Shunday qilib, ular mashinadan nima talab qilishni bilishadi. Bizdan olti oydan beri olti oyni sotib oldi, keyin kelib: «Uni oling, deydi. Hamma juda ko'p narsa bor - qanday qilib? Men xohlayman, deydi u, barchasini - drayver. Endi u haydovchi - qoniqdi.
Aytgancha, bunday injiq va birgalikda mijoz Audi rang siyosat siyosati xususiyatlarini to'liq his qilishlari mumkin. Aftidan, uning barcha mashinalari qora rangda. Ammo kompaniya vakillariga ko'ra, u faqat ko'rinadi. Sof qora audi juda kam, ammo deyarli qora olmos, qora olmos, zumrad, qora vulkanik kulgi bor ... lekin faqat yuqorida aytib o'tilgan mijoz bu nuanslarni bilib olishi mumkin. Va keyin mashinani yomg'ir yog'gandan keyin.
Va endi dunyo miqyosida tan olinishi haqida.
A6 butun mukofot bo'yicha tabriklash mumkin. Ikki yil davomida o'z mamlakatidagi barcha baxtsizlarni hisobga olgan holda, Shvetsiya yirik sug'urta kompaniyasi natijalarni e'lon qildi: Audi A6 Hatto Volvo va Saabni bosib olish uchun eng xavfsiz mashinaga aylandi. Oltita o'rtacha 55 foizi o'rtacha mashinaga qaraganda xavfsizroq bo'ldi. Ammo - bu qanday zerikarli baxtsiz hodisa! - Audi o'tgan yilning noyabr oyida Rossiya hukumati apparati apparati va Vileriy Grydnev halokatga uchradi.
A6 shuningdek, ingliz tilidagi dizel mashinasini ham yuqori baholadi va bu yil dizelning 2,5 litrli dizel versiyasi deb nomladi. Jurnal muxbiri rus ixlosmandlari kabi his-tuyg'ular uchun juda qiyin emas edi. Men hozirgina Toskanadan Dizelga qaytib keldim ", deb yozadi u. - Yurakka qo'l - hech qachon bunday uzoq safar bunday Buzz tomonidan etkazilgan. Bir yarim ming kilometr uchun u ikki marta ikki marta edi, yana ikki tank qoldig'i qoldi. Yuziga 6,5 \u200b\u200blitr! Men tog 'yo'llarida o'ralganman, kattalar bo'ylab yugurib, tor shahar ko'chalarida o'ralgan edim. Hamma joyda - teng darajada katta. Avtomobil rels kabi ketadi. Har qanday tezlikda. Tormozlar ajoyib. Umuman olganda, men uchun - mashina hech qayerda emas.
 
Yana nima
Biz an'anaviy ravishda boshqa nemis mashinalari bilan bir nemis mashinalari - BMW va Mercedes -benz bilan taqqoslaymiz. Darhaqiqat, ushbu brendlarning mafkurasi juda yaqin. Biroq, biz markalardan uzoqlashishga va Audi_a6 uchun boshqa raqiblarni topishga qaror qildik, ayniqsa Myunxen, na Stanttdat, bugungi kunda o'rta sinfga tegishli emas.
Italiya kompaniyasi - Alfa Romeo dasturidagi eng katta (164-chi) modelining eng yaxshi versiyasi 164 Q4 - Olti silindrli va olti silindrli dvigatelning to'liq uzatilishi va oltita silindrli dvigatelning yuqori versiyasi. Bir yuz oltmish to'rtni ikkinchi o'ntalikka almashtirgan bo'lsa-da, dizayn Pininfarina tomonidan ishlab chiqilgan va bugun uni ko'chalarda ko'rishga majbur qiladi.
Yaponiyaliklar, garchi ular audi va Alfa Romeodan ko'ra ko'proq vakillik qilishadi, texnik jihatdan Evropa raqobatchilariga umuman berilmaydi - ular ham doimiy ravishda - dvigatellar ham yuqori darajada ajralib turadi majburlash. Mitsubishi Diamante va Subaru merosining afzalliklari, yapon tillarida har xil yoqimli arzimas narsalarni va qo'shimcha uskunalar ro'yxatiga e'tibor beradi.
 
Oksana Filippova,
Dmitriy Novokreshhenov (surat)

 

Manba: "Autopilot"