Sinov Audi AU A4 B6 2001 - 2004 sedan

Oltin muhitini qidirishda

To'liq drayver stantsiyasining vagonlari, barchasi - o'rtacha yoki biror narsami?
Darhol fikrlarni men I. Bizning maqsadimiz peshonada uchta turli xil mashinani taqqoslash emas, balki ularning kuchli va zaif tomonlarini taqqoslash, uchta tushunchani yoki ularning timsolini sinab ko'rishdir. Tushundimi? Ha, siz bilan avtomobillar uchun qo'yadigan talablarimiz kabi.
Agar siz hamma narsani birgalikda yig'sangiz, unda barcha mos stantsiya vagonni maxsus yo'laksiz - avid ovchilar va baliqchilarsiz, iltimos, tashvishlanmang. Ammo bizning Uchbirlikimizdan kelgan har qanday mashina qishki ta'tilni sevuvchilar uchun juda mos keladi - qishki yo'llardagi barcha - baribir haydash osonroq. Yangi qor yoki muzli ko'tarilish bu mashinalarga to'sqinlik qilmaydi, ayniqsa agar ular mavsumda shod bo'lsa. Va biz doiradagi nazoratning xususiyatlari haqida batafsil ma'lumot beramiz.
Xavfsizlik choralari
To'liq drayver - bu faqat rasmiy durasning aniq belgisi. Aslida, uchta uchta mashinada uzatish dizayni boshqacha. Audi o'zining an'anaviy sxemasini uzoq vaqtdan-kam dvigatel bilan va momentning simmetrik taqsimlanishi bilan, masalan, tiklanish kabi tafsilotlari. Interdemoral tafovutlar bepul va mashinaning barqarorligini oshirish uchun dvigatelning tortishini boshqaradigan va - individual ravishda - individual ravishda - individual ravishda elektr uzilishini boshqaradigan uzilishlar mavjud.
Subaru sxemasi nafaqat vertikal o'qga nisbatan mashinaning inertionini, balki markaziy differentsial dizaynni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Foresterning barqarorlashtirish tizimiga, shuningdek o'z-o'zidan farqli o'laroq, faqat kattalar motoriga biriktirilgan. Ammo Mexanik vites qutisi bilan Subaru 1,45 ta transfer raqamiga ega qo'shimcha vitslar qutisi mavjud, tortish qobiliyatini sezilarli darajada ko'paytiradi.
Honda CR -V - Faqatgina rasman boshqariladigan: oddiy sharoitlarda dvigatelning old tomonidagi moment faqat oldingi g'ildiraklarga uzatiladi. Orqa tomon faqat oldingi sirpanish paytida gidronoft yordamida ulanadi. Bunday sxema iqtisodiyot nuqtai nazaridan eng foydali, garchi bu eng yaxshi boshqaruv va, ayniqsa, keskinlash qobiliyati eng maqbul emas.
Quyida ko'rish
Mashina bilan tanishish odatdagi ko'rinishni boshlash uchun odatiy holdir, ammo uni baholashda subyektiv sezgilar ulushi yuqori. Ammo agar siz pastdan qarasangiz, his-tuyg'ular yanada muvozanatli hisob-kitoblarga yo'l beraman. Ha, yomon yo'llar uchun diskvalifikatsiya tufayli Audiy Avan Claattro Rossiya uchun nemis egizaklaridan yuqori bo'ldi, ammo bu uni butun transport vositalarida yozish uchun sabab emas. Qisqichbaqasimonning himoyachisi - 135 mm va pastki e'tirozlarning aerodinamikasini yaxshilaydigan plastmassa tafsilotlari ham yangi qordan ko'ra yopishtirish tavsiya etilmaydi.
Subaru pastki qismida aerodinamika uchun qo'shimcha ma'lumotlarni topish qiyin va zararsizlantirish qopqog'i past edi - bu yo'ldan 190 mm. Egzilni to'ldirilgan shimidan bir oz yuqoriroq, ammo muxolifat dvigatelining paleti yana 50 mm deb yig'ilgan! Shunday qilib, motor bo'linmasining himoyasi oqilona bo'lishi mumkin, ammo u hali ortiqcha bo'lmaydi. Qisqa baza va mayda o'nlab gazetalar bashoratchiga o'rtacha kesma erlar bo'ylab harakatlanishiga imkon beradi.
Honda CR-v haqiqiy alternativga o'xshaydi: yuqori ko'tarilgan kamchiliklar, qisqa o'nlab narsalar, tekis pastki. Ammo agar siz diqqat bilan qarasangiz, uning qobiliyatlari Subarudan ko'ra yuqori darajada yuqori ekanligi aniq bo'ladi. Liniya - betaraflik ostidagi va 205 ta oldingi sudraluvchi stabilizator ostida 200 mm. Motorli bo'linmadan himoya yo'q. Yoqilg'i bak rippik ravishda quvur bilan qoplangan - bu erdan 210 mm. Umuman olganda, qo'pol hududda siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, lekin bo'shliqning qorli yo'llari uchun marjada etarli.
Shuni unutmangki, ro'yxatga olingan raqamlar bitta drayverli avtomobillar uchun beriladi. Va to'liq yuk bilan ...


G'oyalar va salonlar
Kamtarinlik bezatadimi? Bugungi kunda hatto sodda qizlar ham shunday deb o'ylashadi. Avtomobillarga kelsak, ular yorqin ko'rinishga ega, ular uchun texnik barkamollik yoki hatto ishonchlilikdan ko'ra ko'proq reklama va kuchli reklama kampaniyasini anglatadi. Axir, yo'lovchilar bo'linmasini qulaylik va bezash, hatto murakkab foydalanuvchilarni osongina baholaydi. Qulay, keng, qo'llar va ko'zlar yoqimli va bunga arziydi - bu muvaffaqiyat uchun oddiy formuladir. Agar bularning barchasi xilma-xillikka aylangan bo'lsa, unda eng yaxshisi kerak emas.
Audi Avvanning paydo bo'lishi faqat maqtovga loyiqdir: bir oz konservativ va qat'iy ko'rinishga ega zamonaviy, zamonaviy mashinada juda katta obro'li libosga o'xshaydi: markadir va uslub ko'rinadi. Xuddi shu narsa ichida: qattiq nemis ichki kiyimlari, ajoyib o'rindiqlar va asboblar panelidagi kichkina sport uslubi. Hurmatli plastmassa, katta qulay kalitlar va ajralmas qizil orqa chiroq tanlovni shubha ostiga qo'yishga imkon bermaydi. Bundan tashqari, yaqin oldingi Audi A4 bu shunchaki juda katta: yo'lovchilar uchun qulay bo'lgan yo'lovchilar uchun qulay bo'lganlar ham juda ta'sirli darajada yodgorlik bor. Agar, albatta, qattiq haydovchi va yo'lovchi old tomonda joylashgan bo'lsa - o'rindiqlarni sozlash oralig'i ikki-metrli gigantlar uchun ham ishlab chiqilgan. Ammo 170 sm dan kam baland bo'lgan haydovchi stulni deyarli to'xtashga majburlashi kerak.
Birinchisi singari, ikkinchi-soniyada birinchi bo'lib porlashi yorqin ko'rinishga ega emas, balki ehtiyotkorlik bilan va ozgina ahamiyatsiz ko'rinishni boshladi. Majoziy ma'noda, shaharda to'plangan pora soqolni biroz kesib, choyshab uchun evaziga moda ko'ylagi qo'ydi. Biroq, siz hali ham uni rassom bilan chalkashtirib yuborolmaysiz. Keng, havo ichki qismi; Ishlab chiqarish sifati va puxta o'yini, ammo Audi shipik bo'lganidan keyin. Ergonomika haqida hech qanday shikoyat yo'q bo'lsa-da, tomda ulkan tog 'lyuklari bo'lsa ham, boshliqning umumiy quvvati to'rtta narsaga uzoq safarga etarlicha qoladi. Aytgancha, nemis avtomobil savdosilaridan farqli o'laroq, yaponlar har bir metr, to'qson va dyuymli dyuymni tezlashtirishdan tashqari, atigi bir yarim metrni tezda topadilar. Shuning uchun Sudauning tuzatishlari eng katta.
Hozirgi standartlar bo'yicha yangi Honda CR -V hozirgi standartlar bo'yicha yangi konservativ ko'rinishga ega, ammo qolgan ishtirokchilarning orqa fonida, garchi ular juda moda, hatto bema'ni ko'rinishga ega. Biroq, uning asosiy afzalliklari ichkarisida. Yassi qavat orqa o'rindiqqa chinakam ekish, ayniqsa keng ichki, chunki kengligi 100 mm Audi bilan deyarli 100 mm ustunlik qiladi. Asboblar panelidagi avtomatik quti selektorining joylashuvi oldingi o'rindiqlar orasidagi parchani bo'shatishga imkon berdi. Shunday qilib, tashqi faoliyatni yaxshi ko'radiganlar avtoulovdan chiqib, orqa o'rindiq g'ildirakini kesib o'tishni osongina joylashtirishlari mumkin. Buni Audi yoki Subaru-da bajarishga harakat qiling ... Honda Salon nafaqat kengdir - bu ko'p sonli o'zgarish imkoniyatlariga ega. Masalan, magistral hajmi etarli bo'lmasa, orqa o'rindiqni faqat 170 mm, shuningdek, baland yo'lovchilarni siqib chiqarishi mumkin. Va old o'rindiqlar orasidagi katlanadigan stol? Yaxshisi - sayohatda magistral qavatga xizmat qiladigan pikik stol.
FIGURALI UCHISH
To'liq drayver sirpanchiq yo'lda mutlaqo nazorat - reklama prospektidan ibora. Hayotda hamma narsa juda oddiy bo'lsa ... To'liq tirnoq mashinasi standart harakat rejimlarida juda barqaror, ammo uni bir juft g'ildirakli g'ildiraklar bilan mahkamlash juda oson emasligini hisoblash biroz bema'ni . Biz buni tekshirib, har bir mashinada oldinga boramiz.
Audi: Kam qo'nish, tezkor rul, tishli g'ildirak, moslamalar, 1,8 litrli dvigatelning turbuchakli yangi versiyasining yangi versiyasi. Ammo, debriyaj pedal kursi kichikroq (Xudo u bilan, kuch bilan!) Va biroz og'irroq tormozlar shunchaki mukammal bo'lar edi. Biroq, tormoz kuchaytirgichining kamchiliklari ABSni mukammal darajada sozlaydi. Keling, tezroq: poligonning yo'llari, go'yo buyurtma bilan yangi qor bilan qoplangan. Biroq, Audi butun libosga - barqarorlashtirish tizimidagi norozilik namoyishlari. Bu dvigatelning har qanday urinishini bostiradi, g'ildiraklar bo'shlig'ini buralib turadi. Men tezlik tezligi tezligini oshirish va tajribasiz haydovchining harakatlarini taqlid qilishga harakat qilaman: qo'rquv bilan men tormoz uchun siydik bor va g'ildirakni burilishga aylantiraman. Electronicika, ehtimol bu vaziyatni biladi: tormozlar bilan xiralik, audi imkonsiz radiusga kiradi. Bunday tajribalarni oddiy abs bilan ham qo'ymaslik yaxshiroqdir - zovurda bo'lish uchun katta imkoniyat mavjud.
Endi biz elektronikalarni o'chirib, o'zimizni boshqaramiz ... Bir necha soniya davomida Audi burger transportidan miting mashinaga aylantira oladi. Rul g'ildiragi bilan suzish, gazni tashlang, kerakli triberni oling va torting, torting, torting, torting, torting, torting, torting, torting va radiusni gaz bilan tartibga soling. So'zlar bilan hamma narsa oson, ammo ushbu texnikani mukammal mastifali malakali mutaxassislar talab qiladi. Men hilm, men yanada chiroyli bo'laman. Savollar hali ham davom etmoqda: umuman kerakli driftni saqlash qiyin emas, ammo bu erda uni yasga o'zgartirish qiyin, ammo bu erda uni yasga tuzatish ...
Keling, xuddi shu yo'lni boshqarishga harakat qilaylik. Ha, bu dunyoning dvigateli juda zaif va shuning uchun gaz pedaliga bajonidil ta'sir qilmaydi, ammo mashinani boshqarish hali ham osonroq. Bu juda oson deb aytmaslik kerak, ammo pora sizni traektoriyani ko'p kattaroq chegaralarda sozlashga imkon beradi. Ha, va uning motori, agar siz buni aniqlasangiz, barcha to'rt g'ildirakni qorda slipga yirtish kifoya qiladi. Sir qayerda? Bir nechta asosli versiyalar mavjud, ammo hech kim mutlaq haqiqat emas deb da'vo qilmaydi. Aytaylik, Suaruning mitingi tajribasi muhandislarga har bir mashinada ruxsatnomadan ozgina qo'shishga imkon beradi. Yoki, qo'shiqlar uchun biz ularni ozgina sehrgarlarni ko'rib chiqamiz.
Endi, keyingi o'rinda, Xonda, Shod bir xil Nokian-Xakkapeliit-1 Subaru sifatida. Birinchi davrda allaqachon bu uning elementi emasligi ayon bo'ladi. Oddiy rejimda orqa g'ildirakli haydovchi kechikishi o'zini his qiladi, sezgirroq bo'ladi: chunki CR-V-ni qat'iy yaqqol yodgorlik bilan bog'lash. Mashina oldingi g'ildiraklarning traektoriyasida qat'iy harakat qilishni afzal ko'radi. Xo'sh, bular ham printsiplar - qat'iy va hech qanday xavfliroq emas.
Ta'm va rang
Nima uchun bu barcha o'yin-kulgilar - bu o'yin-kulgi bilan o'yin-kulgilar bilan, hatto da'volarning faol xavfsizligi haqida hech qanday shikoyat yo'q, hatto CR -V tinchlantiruvchi Hondaga shikoyatlar mavjud emasmi? Bunday rejimdagi bunday emas: agar siz xohlagan rejimdagi barcha-manzilni aniq boshqarish, agar xohlasangiz, boshqariladigan jamoaning eng yuqori aerobatikasi haydovchining haydovchisini yaratadi. Bu erda engil nuances eng yuqori professionallik va ijodiy fikrning izohidir. Keling, buklama stakan ushlagichining eng murakkab dizayni yaratishda raqobatdan ko'ra ahamiyatlidir. Ammo biz erga tushamiz.
Audi Avan CVATTRO ajoyib dvigatel, a'lo darajadagi vits qutisi, asfaltdagi qulay to'xtatib turish va namunali xatti-harakatlar mavjud. Salonning mustahkam bezagi va to'rtburchaklar qulayligi, magistralning keraksiz bo'g'illasisiz. Va, albatta, barqarorlashtirish tizimi. Javobgarlikda - zaif qorin va - hanuzgacha sportning xatti-harakatlariga umuman mos kelmaydi.
Subaru Forestr raqobatchilar, narxlar bilan taqqoslaganda sirpanchiq qoplama va past darajadagi imkoniyatlardan mamnun. Ammo ob'ektiv ravishda asfaltda umidsiz usta juda kamtarona ko'rinadi va to'xtatib turishning qulayligi juda ko'p narsaga muhtoj.
Honda Trump kartalar CR -V keng konduktiv ichki interer, eng hajmli magistral va qisqacha foydalanish uchun qulay bo'lishi mumkin. Agar xohlasangiz, bu eng samimiy dizayn. Ha, to'xtatib turish yaxshi yo'llarda biroz qo'pol, lekin u singan asfalt bilan qanday ta'sir qiladi ...
Va baribir - bu mashinalar haqida emas, balki ularda tug'ma g'oyalar haqida. Tabiiyki, sport stantsiyasining vagonlari astar va yaxshi magistralda g'alaba qozonadi. Haydovchi va yo'lovchilarni vertikal ravishda qo'nadigan yuqori avtomobil, idishni va o'lchamlari jihatidan ko'proq foyda keltiradi. Shunday qilib, ideal o'rtada joylashganmi?
Ehtimol, lekin Sudar Turkisi Audi va Honda bog'laydigan to'g'ri chiziqda yotmaydi. Suaru har doim o'z mafkurasiga ergashib, o'z mafkurasiga va farzandi istisno emas. Uning ko'p afzalliklari bor, ammo ular har doim ham ko'pchilikning ta'mida emaslar. Va shuning uchun bizning Uchbirligimizda tanlagan engil, o'zlarini muayyan maxfiy jamiyat uchun yaxshi tasniflashlari mumkin. Ular ko'proq narsani bilishadi ...
 
    

  
  



  

  

Manba: "Haydash" jurnali