Sinov Audi AU A4 B6 2001 - 2004 sedan

Sizga nechta rahbarlar kerak?

To'rtki ikkidan yaxshiroq - bu shundaymi?
Miting izlari uchun tug'ilgan, yaqinda butunlay haydovchi mashinalari tinch yo'llarga etib bordi. Sport yutuqlari eng yaxshi iste'molchining eng yaxshi iste'molchidir. Ammo, odatdagidek, dalillar shunchalik shubhali narsalar, shubhali. Sof eksperiment qo'yish uchun arzimas narsa yo'q - turli xil drayverli ikkita bir xil bir xil mashinalar mavjud edi. Aks holda, tushunchalar emas, balki ularning timsolining haqiqiy namunalari (1999, № 5), bu umuman emas.
Osmondan ergacha
Shunday qilib, bizda deyarli ikkita o'xshash mashina bor. 1.8T dvigatellari va mexanik vites qutilari bo'lgan Audi A4 Avan. Rangdagi butun farq, mashinalardan birida Quattro kichik namlatisi va, albatta, to'rt g'ildirakli haydovchi. Audi-Kvattro bilan mombning oldingi va orqa o'qi orasidagi chuvalchang, qurtning an'anaviy ravishda boshliqlar bilan bog'liq bo'lmagan kurortülüzüzünüğüğüğ. Uning ishining printsipi allaqachon nomdan aniqdir - agar taniqlar shved familiyasi emas, ammo uzoq va bezovtalik va momentga sezgir). Unga rahmat, komidik g'ildiraklarda yo'qoladi va shu bilan birga, bu shinalarning yo'l bilan yopishtirishning o'zgarishini kuzatib boradigan darajada moslashuvchan. Audi uzatilishidagi interdemoral differentsiya - bepul va qo'shimcha hissalar amalga oshirilmaydi.
4x4 vazni - tom ma'noda va majoziy ma'noda? O'lchovimizga ko'ra, Quatro Shilil bilan AUDI AUN 78 kg dan ortiq. Zavod spetsifikatsiyasiga ko'ra, farq 85 kg ni tashkil qiladi - biz uni boshqa idishni, shuningdek, ichki axloqsizlikka olib keladigan o'lchov xatosi. Xo'sh, rasmiy Audier dilerlariga ko'ra, CVATRRA versiyasi juda qiyin ... 3390 evro. Asosiy Avane 1.8t, Kvattro - 34 040 turadi, bu 34 040 xarajatlarga olib keladi.
Qanday qilib, barchaning afzalliklari nimada? Eng muhimi - dvigatelning momenti barcha g'ildiraklarga tarqatiladi, shunda tortishish kuchini yaratishda qatnashishi uchun. Boshqacha qilib aytganda, barchaning og'irligi og'irligi uning og'irligi va yarim yoki hatto 60% emas. Tabiiyki, silliq yo'llarda bu katta foyda keltiradi. Keling, ularni baholashga harakat qilaylik.
Faqat tog'lar tog'lardan yaxshiroq bo'lishi mumkin
Dmitrovskiy avtoulovining yo'llarida dumitkovning yarim metr chuqurlikda yangi qor yog'adi, ammo 12 va 16% biz uchun juda qulay. Taxminan 0C haroratda namlangan qorli qor yog'adi. Hatto qishda qishda, bunday qoplama tishlarda emas - beixtiyor gaz qo'shdi va oldingi drayver Audi ko'tarilishning kichikligiga harakat qila olmaydi. Biroq, chinnoq va gaz bilan aniq ishlash bilan, ushbu mashq o'rta malaka haydovchisiga juda qodir. Ammo 16% rusumli strelkalar ko'payishi - agar pultro nuattroati bilan Audi-ni ishonchli tarzda aylanishi va tezlashtirilsa, u shunchaki g'ildiraklar bilan bog'liq bo'lib qoladi - faqat bu liftlar faqat haddan tashqari oshirib yuboriladi.
Tezlashtirish, yanada tezlash
Barcha-kimsali haydovchi mashina sirpanchiq yo'l bo'ylab qanchalik tezlashmoqda? Yopiq qorda (jadval va grafikka qarang) / H Audi A4 AVAN XORKRO, oldingi drayverga qaraganda taxminan ikki baravar ko'p, va u 80 km / soatgacha oshadi. Yuqorida dinamika moslama parametrlari bilan emas, balki 100 km / soatdan keyin 100 km ga yaqin bo'lgan mashina uchun to'liq - 100 litr bo'lgan mashina uchun to'liq harakatlanadi. S./t yo'qoldi. Biroq, bu faqat kubok koeffitsienti bilan qoplangan qor bilan 0,3-0,4. Qoplamaning qanchalik pasayishi bo'lsa, bu chegara qanchalik yuqori bo'ladi.
Va javob oddiy emas edi. Hammasi ESP barqarorlik tizimi haqida. Audi o'z asarining atigi ikkita rejimini - avtoulovni to'liq nazorat qilish, shu jumladan g'ildiraklardagi tortishish yoki uning to'liq yo'qligi. Tezlashtirish paytida tajribali haydovchini quvish mumkinmi? Bizning javobimiz tasdiqlovchi. Bundan tashqari, bir juft etakchi bo'lgan mashinada uning afzalligi juda og'ir - 100 km / soat tezlashishi bo'yicha uch soniyadan ko'proq. Hamma-vual drayveri juda muzlatib yuboradi, lekin bu erda odam etakchi o'rinni egallaydi. Garchi bunga ishonchi bo'lmasa-da, 0,5-0,6 C dan 100 km / h gacha.
Biroq, elektronika muvaffaqiyatsizligida nafaqat ESP dasturini tuzgan, balki Kengaychi dvigateli 1.8T ning xususiyati aybdor. Agar ESS aralashuvi dvigatelni 1500 RPMdan pastda bo'lsa, unda Turboperarger uni jonlantirish uchun ish rejimiga kelish uchun vaqt kerak bo'ladi. Shubhasiz, atmosfera dvigateli bilan, Esp yo'qotish unchalik sezilmaydi.
Javobni tezlashtirishning eng yomon natijalari, haydovchi tizimga sukirib o'sib, gaz pedalini olib, tizimga olib borishga yordam berganida, tezkor natijalarga erishildi. Xulosa aniq emas - odatiy reflekslar va haydovchining tajribasi aksini ko'rsatsa ham elektronikaga ishonish kerak.
Birgami yoki buning o'rniga?
Nega tezlashishga shunchalik e'tibor beramiz? Ha, chunki bu, albatta, baribir avtoulovning ustunligini, o'ralgan magistralga egalik qiladi. Arkdagi harakatlanish tezligi shinalar siqilishi koeffitsienti bilan cheklangan - hatto tezroq va mashina to'rt yoki ikkita etakchi g'ildirak borligiga qadar traektoriyani ushlab turmaydi. Ha, albatta, bitta etakchi o'qi bo'lgan mashina g'ildiraklarga yoki haydashni o'zgartirish uchun ko'proq sezgir bo'lishi kerak. Aslida, AUDI AVAN XORAKRO, to'g'ri chiziqda bir xil darajada barqarorroq, cheklangan egilishda asabiylashib, gazni chiqarish uchun ozuqa tashlandi. Biroq, bunday reaktsiyani kutadigan kishi ajablanmaydi. Bundan tashqari, orqa o'qning yo'qligi osongina barcha to'rtta g'ildiraklar bilan tikilib, ruxsat beradi ... To'g'ri, burilishni tark etishdan oldin tezlashishni boshlash uchun, shu bilan bir soniya miqdoridagi bir qismini yutish. Va shamolli halqada ular oldingi avtomashinada 4 soniya afzalliklarini ishlab chiqdilar. Bu ekspert - barcha-kimsal drayver mashinasini boshqarishning faqat asosiy ko'nikmalariga ega bo'lgan haydovchi, yutuqlar ikki baravar kamtarin. Oddiy haydovchi umuman (eng yaxshi stsenariyda) o'z-o'zidan qoladi. Front-dovyurtidagi Audi drayverida, haydovchi shilimshiq avtomagistralda, haydovchining keskinlashadi, ko'pincha traektoriyani moslashtiradi va kuchayib boradigan g'ildirak bilan harakat qiladi. Bir qarashda, eng ko'zga tashlanadigan barcha-kartani nazorat qilish kamroq harakat talab etiladi. Biroq, traektoriyani tanlashda xato bilan, aylanishning muhim burchaklari bilan rulni tez tuzatish kerak bo'ladi. Biz Audi Avvan Avanttro (Zr, 2003-№1) ning ushbu xususiyatini qayd etdik.
Barqarorlashtirish tizimi turli malaka egalarining natijalarini darajasini oshiradi. Eslatib o'tamiz, Audi versiyasining hozirgi versiyasining eshigi barcha to'rtta bilan to'g'ri qabul qila olmaydi - bu avtomobilni old o'qning yo'nalishi bilan harakatlantirishga qodir emas va bu ortiqcha, ichkarini olib tashlaydi Uning fikri, hujumi. Aytgancha, bizning kuzatuvlarimizga ko'ra, ESSning barchasidagi ESS aralashuvi juda kamroq ahamiyatga ega. Sababi aniq - to'rtta etakchi g'ildiraklar ikki baravar kam uchraydi, shuning uchun dvigatelni yana bir bor yopishmaydi.
Fikr bor
Ular barcha-kimsali avtoulovlarning makkor axloqi haqida sharhlaydilar. Aytingki, ma'lum bir nuqtaga qadar hamma narsa yaxshi, keyin ... ehtimol, tazyiqlarning odatiy xatolari tufayli ishonchsizlik paydo bo'ldi: Yuqori tezlikda burilishlar, boshqaruvni to'xtatish va boshqarishni yo'qotish juda ko'p mashinada ... Ha, to'g'ridan-to'g'ri aldashning barqarorligi - hatto bizning tajribamizda ham oddiy haydovchi, barcha-veleode drayverini kesib o'tib, tezroq harakatlana boshladi va bunga mashina reaktsiyaga tayyor emas edi ... ESP o'z vaqtida keldi - ammo bu vaziyatda u homilador bo'lgan.
Yana bir fikr bir ovozdan tasdiqlandi: barcha-kimning drayveridagi avtomobil subyektiv ravishda og'irlashadi. Biroq, nafaqat amalda: sinov muddati uchun, oldingi drayverli avtoulov bir xil sharoitda taxminan 10% kamroq bo'lgan.
Qor yog'moqda ...
Ishlab chiqaruvchilar qanday aytganda, ular barcha-kimsali haydovchi mashinalarini yaratishga umuman emas, balki barchaga emas, balki uni tekshirishga harakat qilmoqdalar. Biz qarshilik ko'rsatolmadik va shundan beri, Dinaometrik yo'lning oxiridagi sayt hatto 20 sm qalinlikdagi qor yog'di. Hatto Audi A4 Hatto Audi A4 uni juda qiyin bilan to'ldirdi - bu 130-ning eng hayratlanarli emas - bu 130-yildagi yo'l bilan ajablanarli emas. mm. Uning front - haydovchisi qorni faqat kichik tezlashtirish va masofa yarimda oldinga cho'zilgan holda kirishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, vaqti-vaqti bilan orqa tomonni topshirish va ruchkani silkitib, ikkalasi ham oldinga siljishga qodir edilar. Shunday qilib, tegishli yo'lni rasmiylashtirishsiz, barcha --stragey fazilatlar haqida gapirishning hojati yo'q.
Va hali: uchunmi yoki qarshimi?
Aniq javobni kutmang. Birinchidan, g'ildirakli haydovchining afzalliklari ma'lum kuchga bevosita mutanosib. Boshqacha qilib aytganda, 70-sonli 7-soniyada kam drenajlash, u o'zini eng yaxshi tomondan zo'rg'a ko'rsatmaydi (kamdan-kam istisno - muzli ko'tarilishga tajovuzda). Ikkinchidan, zamonaviy EP tizimlari hali g'ildirakli haydovchining afzalliklaridan foydalana olmaydi. Uchinchidan, faqat tayyorlangan haydovchi bunday mashinaning ko'plab imkoniyatlarini tatbiq qilishi mumkin.
Va natijada? Agar mashina faqat berish uchun mablag 'bo'lsa, B nuqtasidan B nuqtasi va haydovchining tajribasi va tajribasi kichik, ehtimol, drayverni o'zgartirishga e'tibor bermaslik kerak. Bu hali ham barcha transport vositasi emas, ammo saqlanib qolgan pul hech bo'lmaganda butun oila uchun xiyonat uchun etarli bo'ladi ...
Avtomobil nafaqat transport, balki sevimli mashg'ulot va sevimli mashg'ulotlar. Haydovchi sifatida yaxshilanishingiz uchun pul mablag'larini bo'shatilmasangiz va yangi imkoniyatlardan bahramand bo'lishni istasangiz. Bunday holda, to'liq haydovchiga alternativa yo'q.

Oldingi - drayver - traektoriyani rulda tuzatish kerak.
To'liq drayver - bu to'rtta g'ildiraklar bilan porlash.
Chuqur qorda, barchaning eng yaxshi avtoulovining afzalligi juda sezilarli.
Singan sayt g'ildirakli cho'kindi. ESPsiz tezlashtirish uchun eng yaxshi urinishlar to'g'risida ma'lumotlar.
Matn / anatoliy
Foto / Jorj Sodiqov
 

Manba: "Haydash" jurnali