2008 yil oxirida Hatchbackdan A3 drayveri A3 ni sinab ko'ring
Nemis tilida bemalol
Yumshoq arqonli karavlar asta-sekin yo'l tuting, lekin pozitsiyalarini po'latdagi tomchilarga o'tkazing Bu tobora arzon mashinalar, shuning uchun biz eng yuqori sinflar haqida gaplashishimiz mumkin
Shunga qaramay, eng so'nggi tendentsiyalarga zid bo'lgan eng so'nggi tendentsiyalarga zid bo'lgan eng so'nggi tendentsiyalarga zid, ammo yumshoq tomga zid bo'lgan so'nggi yangi mahsulotlardan biri. Shu bilan birga, bunday konservatizm kompaniyaning ruhiga mos kelishini tan olish kerak, chunki Rostyur Tt Routster bunday latta minish bilan jihozlangan, u A4 versiyasi haqida qayg'urdi. Qisqasi, klassik kabrichani sevuvchilar umidsizlikka tushadi.
Garchi A3 Kobrion, nemislar, uni yumshoq qilib qo'yish uchun. Birinchi marta paydo bo'lganidan beri A3 oilasi allaqachon ikkita tashqi tomondan omon qolishgan. Oxirgi stilistlar davomida, modelning tashqi ko'rinishini allaqachon tanlab yorliqlar bilan qo'shib qo'yishdi. Albatta, ular mukofotlangan va almashtiriladigan narsalarga teng. Biroq, u ularsiz hech qanday jozibali ko'rinmas edi.
Rasmiy ravishda, yangilikni deyarli butunlay qaytaradi, ammo, Cabrion profilining narxi endi xetback, lekin Sedan, ayniqsa jangovar holatda eskirgan. Aytgancha, tanlovni klassik yumshoq versiyada to'xtatish, Audi dizaynerlari bosh og'rig'idan o'zlarini qutqardilar. Aks holda, avtoulovning qurilishi uch baravar katlanmış yoki tomni, shuningdek, to'rt baravar ko'p, shuningdek, katta miqdordagi serko tizimiga mos keladigan avtomobilning qurilishi juda muhim bo'lishi kerak edi. Bu holda bu holda orqa qatordan qoladi va qo'rqinchli tasavvurga ega bo'ladi. Va bu juda maqbul tasalli va ikkita to'liq o'rindiq. Ha, va umuman magistral qurbonlik qilish kerak edi. Butun dizayn qattiq po'lat qutiga mos keladi, uning pastki qismi deyarli yuk bo'linmasining yuqori chetida joylashgan. Xuddi shu nomning hatchchida, albatta, ko'p narsadan ko'proq, ammo 260 litr bu 260 litr uchun juda ko'p sayohat sumkalariga etarlicha etarli. Bundan tashqari, ajratish o'zgarishi mumkin. To'g'ri, tabiiy ravishda, lekin katlanadigan divanning orqa tomonlari shubhasiz keraksiz.
Biroq, kabriiret g'ildiragi orqasida oxirgi o'rinda funktsionallik haqidagi. Orqa yarim sharning orqa yarim sharining ko'rinishi va haddan tashqari to'xtatib turish parametrlari uchun uni urish mumkin, ammo boshqa tomondan, ikkalasi ham butunlay hal qilinadi. Birinchi holda, haydovchi shu vaqt ichida A3 kupedan konvertatsiya qilinadigan sapedan ko'p kuch sarflamasdan ayanchli 9 soniya kerak bo'ladi. Aytgancha, nafaqat to'xtash joyida, balki soatiga 30 km tezlikda tezlikda tezlashishi mumkin. (Aytgancha, bugun ham mashina po'lat qurilishi bilan hech qanday mashinani namoyish qila olmaydi.)
Ikkinchi marta muammoni hal qilish 7,5 soniyadan kamroq qoldiradi. Ikkinchi yarim yuzni almashtirish uchun 2 litr chekka 2 litr uchun juda ko'p narsa kerak. Bunday motor bilan, Cabrio energiya emas, balki qattiq. Tezlatgich reaktsiyalari biroz eskirgan, ammo umuman tezlashuv juda ta'sirli ko'rinadi, ayniqsa ochiq yuqori. Bu ishdagi odamlar ekmaslik yaxshiroqdir: A3 munosib aerodinamika bilan ajralib turadi, ammo soatiga 80 km dan keyin, ular shunchaki zarbadan boshlanadi.
To'xtatish elektr stantsiyaga aylanish uchun keskinlashadi. Nosimsizlar to'g'risida, mashina hatto cheklovlarda ham rulonlarning etishmasligi uchun muqarrar haqni silkitadi. Rulga kelsak, Audi muammolari so'nggi paytlarda u bilan bog'liq emas, shuningdek tormozlarga ega emas.
Vladimir lodkov
ARENCE MAATCHYAN
