2012 yildan beri Hatchbackdan boshlab Audi A3 hatchback sinovi
Yumshoq yuqori, qattiq pastki
Agar siz, hurmatli o'quvchi bo'lsangiz, qattiq, temir yoki plastmassa bilan injiq bo'linmaga ega bo'lish juda amaliyroq ekanligini ayting, men sizga qo'shilaman. Ammo men o'z fikrim bilan qolaman: Klassik so'zning klassik ma'noda o'zgaruvchan bo'lishi kerak. Yoki bu unchalik o'zgaruvchan emas, balki ma'lum bir murosaga kelmaydi. Smartfonga o'xshash narsa endi telefon emas, balki kompyuter emas. Ko'p funktsiyalar mavjud bo'lganda, lekin ulardan foydalanish noqulay va ishning to'g'ri sifati ta'minlanmaydi. Men roziman, bahsli. Ammo, menimcha, o'quvchi fikrni qabul qildi. Ushbu yondashuv kompleksning murakkab mahsuloti haqida gap ketganda, murakkablikning murakkab mahsuloti haqida gap ketganda, bu muqarrar ravishda fazilatlar va xavfsizlikka ta'sir qiladi. Shu ma'noda Audi A3 Kamriolet menga butun mahsulotga o'xshaydi va ko'p jihatdan bugungi kunda umumjahon me'yoriyotlari. Ushbu AI ning so'nggi sahifalarida bu boshqa o'zgartirishdir, men to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi A3 BMW 125 CABriondan qochib qutula olmayman. Shunday qilib, mening fikrimcha, bu o'ziga xos duelda, mening fikrimcha, g'alaba qozondi. Chunki u yaxshilanadi va ichkaridan boyroq ko'rinadi. Biroq, hamma narsada tartibda.
Loyiha qilish narsa Shaxsan menda ushbu model tug'ilgan paytdan boshlab shu paytdan boshlab hozirgi avlod A3 ning paydo bo'lishi yoqdi. Ehtimol, uning tashqi ko'rinishi 1-sonli BMW ning paydo bo'lishi va hatto tafsilotlarini yanada kamroq ifoda etish kabi jasur emas. Ammo, ko'ryapsizmi, mashina juda uyg'un ko'rinadi, u juda o'ziga xos va o'rtacha darajada tajovuzkor. Aytaylik, yoritish texnologiyasi odatda Armiylarga raqobatchilarga beradi. Umuman olganda, A3 oqlangan va do'stona munosabatda bo'lmaydigan ko'rinmaydi. Shu bilan birga, mashinada, ayniqsa konvertatsiya qilinadigan, tom ma'noda sport bilan zarba beradi.
Hech bo'lmaganda qattiqqo'l bogbağıdning qopqog'ini ko'rib chiqish uchun, yangi A4 uslubidagi LED yoritgichlari asl emas, balki dinamik emasmi? Yoki aerodinamik tana tanasi tanasi uchun katta diskaklar, siz uchun ozgina quyuq disklar bormi? Bu etarli narsa, siz mashinaga qoyil qolishingiz, tafsilotlarga qarang. Salon meni ham xafa qilmadi.
Sport kayfiyati
U ventilyatsiya chiroqlarini, boshqa dekan elementlarida ventilyatsiya chiroqlarini, teshilgan pedallarda mavjud bo'lgan metall tomonidan yaratilgan. Va agar siz allaqachon o'tirgan bo'lsangiz, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan siz muvaffaqiyatli o'rindiq profilini belgilab olasiz. Ammo marralash materiallariga etib boring va siz yumshoq, aniq emas, balki yumshoq, aniq plastmassa. Va har bir qismga mos keladigan to'g'riligiga beixtiyor ravishda e'tibor bering.
Stilistik jihatdan, interer ko'p jihatdan brendning boshqa modellari, masalan, xuddi shu donor A3 yoki tt kabi aks etadi. Shuning uchun ajoyib ergonomika. Nazorat ustuni balandlikda va jo'nash orqali sozlanishi. Oldingi o'rindiqlarni sozlash doirasi keng, shuning uchun siz barcha qulayliklar bilan ish topishingiz mumkin. Asboblar panelidagi terish har qanday yorug'likda osonlikcha o'qiladi, taxometr va tezlik o'lchagich oralig'ida joylashgan kichik monitorda ko'rsatiladi. Diametri kichik diametri bo'lgan Boyelning o'zi ushlagich ostida qulay chiqindi. Barcha boshqaruv organlari odatdagidek va tushunarli bo'lgan. Ovoz tizimi rulda tugmalardan foydalanish tugmachalari yordamida boshqarilishi mumkin. Sinovga tushgan mashina eng boy konfiguratsiyada emas edi, shuning uchun markaziy konsolda monitor monoxrom edi. Ammo aktsiyalarda alohida iqlim nazorati tizimi. To'g'ri, bitta haroratni belgilash uchun avval haydovchi uchun, keyin esa oldingi yo'lovchi uchun o'rnatilishi kerak. Va hamma narsa yo'q, chunki men yozgan Mono bilan hech qanday tugma mavjud emas, chunki men payqadim, odatda ko'p mashinalardan g'oyib bo'lish boshlandi. Nega aniq emas.
Konvertatsiya qilinadigan holatlarga o'tishdan oldin, menda bo'sh joy borligini ta'kidlayman. Odamlar u erga u erga, va faqat birga borishlari mumkin. Oyoqlar kam, va elkasida bo'shliq yumshoq tomni yoki uning katlanadigan mexanizmini eydi. Versiyaga qarab, u qisman yoki to'liq avtomatik bo'lishi mumkin. Birinchi holatda, haydovchi tomning shishishi joyiga mahkamlash joyida qo'l bilan maxsus dastani aylanishi kerak va shundan keyingina tegishli tugmani bosing. Bundan tashqari, tomning orqa o'rindiqlar orqasidagi maxsus quti ichiga katlanmoqda va juda tezda ochilish uchun to'qqiz soniya vaqtni oladi.
Biroq, A3 Kamriolet juda funktsional avtomobildir. Gap nafaqat orqa oynani isitish bilan jihozlangan va uchta-stol tomi juda yaxshi o'qiydi. Avtomobil 260 litr hajmli 260 litr hajmdagi to'liq ish joyiga ega bo'lib, u darhol 674 litrga aylanishi mumkin, bu alohida orqa o'rindiqlarni yig'adi. Magistralda hatto yuklarni qo'shish uchun 12 voltli ramka va maxsus kancalar mavjud. Kuchli kichik
Sinov qilingan mashinaning kaputida 1,8 litrli motor o'rnatilgan, Turboarger va to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi tizimi bilan jihozlangan. Uning kuchi 160 otni tashkil qiladi, maksimal moment deyarli 250 nm ga etadi, ular deyarli bo'shliqli inqiloblardan olinadi. Bundan tashqari, bu holda dvigatel avtomatik KP DSG bilan birlashtirilgan, bu esa modelni juda dinamik xarakterga beradi. O'tkir boshlang'ichda oldingi haydovchi g'ildiraklar biroz sirpanishi mumkin, ammo deyarli butun tezlikda haydovchiga yaxshi o'ynash kafolatlanadi. Bundan tashqari, avtomatik translyatsiyada haydash uslubiga moslashishga urinayotgan tezlikni namoyish etadi. Va agar siz uni qo'lda rejimga o'tkazsangiz, unda dastur juda tez o'zgartirilishi mumkin.
Umuman olganda, piyoda, A3 Kamriolet - bu mahkam taqillatilgan mashinani taassurot qoldiradi. Ayrimlar uchun bu atipik, chunki ko'pchilik tananing og'irligi etarli emas. Audi boshqa masala. Yaxshi tezlikda ajoyib burilishda u tanasi po'lat preymaga asoslangandek ishlaydi. U o'ziga xos o'yinga yo'l qo'ymaydi. Avtomobil haydovchining buyrug'iga juda aniq va tez reaktsiyaga kiradi va qattiq suspenziya tanani burchakka siljitmaydi va uni aniq yo'ldan ko'radi. Shu bilan birga, parendiyalar juda kuchga ega. Va boshqaruv yaxshi sozlangan. Rulda g'ildirakda nima sodir bo'layotgani haqida aniq tasavvur va past tezlikda eskirgan engillik darhol yo'qoladi, u tezroq ketadi. Dizaynerlar haydovchiga manevr uchun keng maydon bilan ta'minlaydigan neytral aylanish bilan avtomobilni olib ketishdi va modelni juda do'stona qiladi. Agar odam g'ildirakning orqasida juda tajribaga ega bo'lmasa ham, men Rossiyaning mijozlari A3 Kamriinet orasida ko'plab ayollar bo'ladi deb o'ylayman, mashina uni zo'ravonlik bilan qo'rqitmaydi. Aksincha, u qulay bo'lib tuyuladi, lekin qattiq zarba beradigan yutbalar bilan moslashtirildi. Qanday bo'lmasin, A3 Cabriosinet - bu elektron konsoldagi tugmachani oddiy bosish orqali o'chirib qo'yilishi mumkin bo'lgan elektron ESP-ni stabilizatsiya tizimi bilan ta'minlangan. Bu juda to'g'ri, deyarli dinamikadan zavqlanishga xalaqit bermasdan ishlaydi, ammo mashinani ham olishga imkon bermaydi
nazoratdan chiqish. Oxir-oqibat, men A3 Cabrioletning ajoyib ko'kalamzor tormozlarini ham ta'kidlayman, hatto haddan tashqari kuchga ega. Albatta, ABS va tormoz kuchlarini tarqatish tizimi mavjud.
Tor segment
Rossiyadagi ayrimlarga bo'lgan talab shunchalik kichikligi aniq, hatto taniqli segment yuzlari nafaqat kichik savdo raqamlariga ishonishi mumkin. Shunga qaramay, vaziyat o'zgaruvchan boy odamlar sonining ko'payishi tufayli o'zgarib turadi. Ularning aksariyati asta-sekin ta'mga ega, shu jumladan ochiq-peshqadam. Oxir-oqibat, bu zamonaviy, bizning kengliklarimizda quyosh juda ko'p emas va siz yaxshiroq mashinani tasavvur qila olmaysiz.
Hedi A3 kabrifiyetning narxi haqida 1,100 000 rubl funktsiyasidan boshlanadigan narxlar haqida gap ketadi. Bu 1,8 TFSI dvigatelli juda yaxshi jihozlangan mashinaning narxi.
Andrey Osipov
Audi surati
