2010 yildan beri Audi A1 Sportback testi

Audi A1: Uzoq sinov. O'zingizni qulay his eting

Bizning uzoq sinov Audi A1 kutilmagan burilishni amalga oshirdi. Moviy hatchback operatsiyasining oraliqida brendning vakolatxonasining qo'ng'iroqlari eshitildi: qizil mashina qo'yildi, siz olasizmi? Albatta! Axir, dastlab Misano Red A1 olishni xohladik. Nima uchun? Birinchidan, fotografiya uchun biz yanada afzalroq ko'rinadi. Va, ikkinchidan, uning yorqin rangdagi A1 sinfiga juda qattiq aylanadi.


LED chiziqlari faqat Bixenon faralarida. Uslub va ajoyib bosh nuri uchun qo'shimcha 48 347 rubl to'lash kerak bo'ladi

Haqiqiy haqiqat. Moviy xetback, hatto tomning qarama-qarshi toklari bilan ham, boshqalarning e'tiboriga ega bo'lolmaydi. Ammo qizil A1 ko'zlar bilan ajralib turadi, ammo yo'llarda mashina tobora ko'proq va tez-tez uchraydi va tanish bo'lishi kerak edi. Samarali! To'g'ri, ko'pchilikning reaktsiyasiga ko'ra, ular g'ildirakning orqasida xonimni ko'rishni kutishadi. Xo'sh, uzoq vaqt davomida stereotiplarga ega bo'lamiz. Qizil va kichik, keyin faqat ayollar uchunmi? Jahannam yo'q!


Ammo 48 ming nafar etakchilik chiroqlarini o'z ichiga oladi. Garchi, ehtimol, bu zaif tasalli ...

Kichik va yorqin hetbacks g'oyasi qulab tushadi, siz shunchaki ba'zi kattalarga svetoforda yopishishingiz kerak. Ikki dona - panelli muffler A1 ning yomon bo'g'zi ostida, u osonlikcha buziladi va oldinga siljiydi. Bunga ishonish qiyin, ammo hatto 122 ta ot kuchiga ega dvigatel ham juda yaxshi dinamika bilan yuzlab yillarga mo'ljallangan. Avtomatik ravishda shunga o'xshash kuchning aksariyati bunday chaqqonlik va hech qachon orzu qilmagan. Dvigatel qancha ekanligini savollarga javob berish uchun ko'proq kulgili. Ha, atigi 1.4!

Albatta,, albatta, Turburchak bilan juda yaxshi 200 nm. Va bu, yo'l bilan, yaxshi ikki tomonlama muhitning ko'rsatkichi. Bundan tashqari, 1,4 TFSI 1500-4000 rpm oralig'ida bunday tortishuvni beradi. Bu erga ikki marta qo'ng'iroq qilish va kam vaznini (1200 kg) (1200 kg) va siz shahar atrofidagi ochko harakati uchun juda samarali qurol qo'shing.

Shuning uchun, men Audi A1-da A1-da nimple-ni xohlayman. Mashina tom ma'noda sust transport oqimini rivojlantiradi, siz shunchaki xohlaysiz. Yaxshiyamki, uning kamtarligi va ajoyib ko'rinishi bilan bu juda yoqimli. Aytgancha, ochiq derazalar bilan sayohat qilish muxlislari groovy turbin hushtakining boshqa kichik bonusini kutmoqdalar. Dvigatelning mayda hajmiga qaramay, egzoz tizimi juda yoqimli tuyuladi.

To'g'ri, ajoyib yo'llarda yonish yaxshiroqdir. Yaxshiyamki, Mini kursiga etib bormadi, lekin 16 dyuymli g'ildiraklarda (va Evropada 18 dyuymli taklif ham 18 dyuymli taklif ham! Biroq, to'xtatib turish o'rtacha energiyani yodda tutadi va tanaffuslarga etib bormadi. Va notekis navbatda, yonma-yon sakramaydi. Shunday qilib, da'volar faqat qulay kutishni kutayotgan Audi tomonidan harakatlanishning silliqligiga qaratiladi.


Qizil Audi A1 ning ichki qismi bizning mashinamiz bo'lgan moviy avtomobildan farq qiladi, shuning uchun kechqurun otishga qaror qildik. Aytgancha, deyarli oq chiroq beradigan LEDlardan foydalanib, ichki yoritish. Ikkalasi ham ajoyib va \u200b\u200bsamarali. Bundan tashqari, qizil hatchback m dvigatelni boshlash tugmachasidan, MMI Navigatsiya va Navigatsiya va uzvent qutislari haydovchilariga qaraganda boyroq

Nemislar jimgina (albatta, ushbu sinf me'yorlari bo'yicha), hatto yuqori tezlikda, hatto bu juda yuqori tezlikda, hatto bu ko'rsatkichdan g'azablanmaganidan xursandman. Sendning ettita bosqichini tezlashtirish paytida nafaqat motorning imkoniyatlaridan samarali foydalanishga imkon beradi, ammo ettinchi entoqda, hatto 15 km / soat 3 mingga oshmaydi. Va bu nafaqat yo'lovchilarning quloqlarini, balki A1 ishtahasi uchun foydali ta'sir ko'rsatadi!

Iste'mol haqida bir nechta so'z. Hatto juda kuchli tirbandlik bilan ham A1 qavatidagi gaz pedali 9 l / 100 km dan oshmaydi. Va agar siz biron joyga shoshilmang va xotirjam va o'lchashga qaramay (A1 uchun qiyin bo'lsa ham), so'ngra pochta displeylari 8 litrni namoyish etasiz. Bir marta katta yo'l bilan (90-100 km / soat) harakat bilan nima deyishim mumkin, men osonlikcha o'rtacha 5.5 l / 100 km.

Aytgancha, barcha Audi A1 boshlanish stopli tizimi bilan jihozlangan, bu esa to'xtash paytida dvigatelni kesib tashlaydi. Bundan tashqari, har qanday manipulyatsiyani amalga oshirish kerak emas: har bir vosita boshlangandan so'ng u sukut bo'yicha yoqilgan va har bir narsada faqat haydovchidan to'xtagan bo'lishi kerak va oyoqni tormozga olib borish kerak. Ammo men boshlang'ich stakan unchalik oson emasligini tan olaman. Doimiy to'xtab turgan dvigatel boshida dam olishga ruxsat bermaydi, darhol savol tug'iladi: nima bo'ldi? Va keyingi boshlanish tebranishlar bilan birga keladi. Agar siz tezda to'xtash uchun savollar bo'lmasa ham (masalan, svetofordan) bo'lsa ham, kechikish juda kichik, boshlanish starti ishga tushadi.


Audi A1 magistralida 2 270 litr segment uchun unchalik kichik emas va ovoz balandligi 920 litrgacha o'sishi mumkin, o'rindiqni yig'adi. Undergrounda dok yashirilgan. Qiziqarli tafsilotlar: Agar siz magistral eshigini ochsangiz, siz orqa chiroqlarni ham orqa qismlari bilan topishingiz mumkin

Shuningdek, malomat qizib keta boshlasa, yoz issiqlik bilan ishlashni to'xtatish juda yoqimli, agar u sovutgichni quvib chiqaradigan kompressorni siqib chiqaradi. Biroq, tizimning barcha afzalliklari bilan men o'zimni qachon va nima uchun motorni qachon va nima uchun murabbo bo'lishim kerakligini hal qilish uchun o'zimni hal qilish uchun o'zimni bosishni o'yladim. Va har bir necha soniya tegizib, to'xtatishingiz mumkin bo'lgan tirbandligimizda benzinni tejash mumkinmi? Men iste'moldagi farqni aniqlashga harakat qildim, lekin men hech qachon haqiqiy o'zgarishlarni ko'rmaganman.

Umuman olganda, A A1 juda ko'p ijobiy his-tuyg'ularni keltirdi, so'ngra qizil pirog tezda tahririyatning eng sevimliiga aylandi. Darhaqiqat, nisbatan qattiq qat'iy to'xtatilganiga qaramay, unga sayohat qilish juda yoqimli. Biroq, mamlakatimizda qarama-qarshi tuyg'ularni uyg'otadigan yana bir tugun bor. Bu vites qutisi. Polni tezlashtirishda hamma narsa uning etti dasturini mukammal darajada asirga chiqaradi va agar siz sport rejimini tanlasangiz, u eng yuqori bosqichda bo'lib, u sizga yoqilg'i tejashga imkon beradi. Sur'atni kamaytirgan holda, ettinchi vitesda, mashina hatto soatiga 60 km tezlikda yuradi!

Ammo agar siz tez tezlasha olishingiz kerak bo'lsa-chi? Aynan o'sha paytda Tenonon tenonni o'ylay boshlaydi, u beshinchi, to'rtinchi va ehtimol uchinchisini yopish uchun qanday dasturga ega? Robot miyam bilan rostlanib, ko'pincha yo'qoladi. DS rejim mavjud, obstruktsiyalar. Va ular o'zlariga to'g'ri keladi! Kochta ettinchi bosqichni suiiste'mol qilishni to'xtatadi va ko'pincha motorni yaxshi holatda saqlab, hozirgi vitesni ushlab turadi. Ammo keyin o'ng pedal pedal A1 ning har bir bosilishi uchun jarima solinadi. Ha, va har doim ham egzozning doimiy o'sishini tinglashni istamang.


Agar siz ushbu Qizil Audi tomonidan to'ldirilgan variantlar haqida suhbatni davom ettirsangiz, unda siz ateşleme qulfi o'rniga dvigatelni ishga tushirish tugmasi bilan aloqada bo'lolmaysiz. Buning uchun 15,586 rubl olinadi deb aytmaslik kerak. Biroq, cho'ntagingizdan kalitni olib, hech qanday nuans bor, siz magistralni yoki haydovchining eshigini ochishingiz mumkin. Nima uchun yo'lovchidan mahrum bo'lgan, tushunarsiz. Ya'ni, masalan, bolani ekish kerak bo'lsa, avval mashinani aylanib chiqing va chap eshikning dastasini tortib olasiz yoki ... kalitni olib tashlang. G'alati mantiq. Va bu noto'g'ri emas, ko'rsatma bizning tajribamizni tasdiqladi

Bundan tashqari, D rejimidagi trafik murabbolarida zaxira ikkinchi tezkorlikni juda past tezlikda ishlashni majbur qiladigan ikkinchi vitesga o'tadi. Va agar siz dastani chap tomonga, DS-ga itarsangiz, birinchi bosqichda Sronikning orqa tomonida esa, A1 gaz pedal ishiga juda asabiylashadi. Umuman olganda, siz bunga ko'nikishingiz kerak va shubhasiz, gidrotransformat bilan an'anaviy pul asboblari kabi harakatning silliqligini kutmang.


Natijada, bizning avtomobilimiz cho'ntagida 1,349,167 rubl ko'kdan ko'proq ko'k rangga ega. Va bu Bose Tovush tizimi, elektr lyuk, elektr lyuk, terini va ichki bezaklar to'plami, orqa yorliqni 1,6 milliongacha kamaytiradi! Biroq, bunday kichik mashina uchun mavjud bo'lgan variantlar to'plami juda ta'sirli. Ixcham mashinalarni badavlat sevuvchilar to'liq tikilgan mini alternativaga ega

Biroq, tirbandlikdagi s thu-murabbo xatti-harakatlariga odatlanib qolish unchalik qiyin emas. Borib, ko'k mashinaning razvederlari bo'lmagan narsaga yordam beradi! Yaxshiyamki, ular hatto DSda ham, Hatto DSda ham, hatto qo'llanmada ham ishlaydi. Ya'ni, siz D ning ettinchi vitesida xavfsiz o'tishingiz mumkin, so'ngra siz keskin tezlashtirishingiz kerak bo'lsa, bir necha qadamni mustaqil ravishda tashlang. Quti bir muncha vaqt davomida qo'lda rejimda qoladi, ammo agar unda hech qanday harakat yo'q bo'lsa, u mashinaga qaytadi. Yoki buni o'zingiz bajara olmaysiz, ikkalangizni o'zingiz uchun torting.

Umuman olganda, agar siz avtomatik qutining konforini moslashtirishni istasangiz, kerak bo'lganda, agar kerak bo'lsa, siz g'ildirakning orqa tomonidagi 12,333 rublni to'laysiz. To'g'ri, bu mashina haydash qulayligi uchun soliq qo'shmaydi, deb ta'kidlash kerak. Bundan tashqari, qutida barglarning buyrug'iga tez va muammosiz, harakatlanayotganda kengaytiriladi.

Aytgancha, biz ushbu qizil chaqalog'ning qobiliyatlari bilan biz uni yo'lga o'rashdan tortinmaganmiz. Bundan tashqari, Mozda3 Seronning boshqaruvini o'rganib chiqqan holda, men Mazda3 Seronning boshqaruvini o'rganib chiqamiz va oxirgi Ford III va Citroen C4 Hatrogs-ni sinab ko'rdik. Oldinda yugurish, aytamiz, Audi A1 sport da'volariga qaramay xafa bo'lmadi. Tez orada sizga batafsil aytib beramiz.

Vadim Gagarin
Surat: Rustem Tairov va Vitaliy Kabishev


 

Manba: Avtomatik.mail.ru