Alfa Romeo 156 - 2005 sedan
Beta versiyasi
Fiat Evropaning etakchi ishlab chiqaruvchisi bo'lganida, buyuk va qudratli g'amxo'rlikning rangparcha soyasi emas. Bir vaqtning o'zida Alfa Romeo mahsulotlari to'liq BMW alternativa edi. Ammo vaqt o'tdi, ehtimol, qaytarib bo'lmaydigan. Shubhasiz, evropalik xaridorlarning o'zgarib turadigan yoki hissiyotsizlik va xarizmatiklikni qadrlashidan qat'i nazar, eski Alfa Romeo tarixdagi eski idoralar bilan tanishgan. Deyarli hech kim ushbu mashinalarda ushbu mashinalarning ishonchsizligi haqida eslaydi, ammo ko'pchilik ularning yorqin haydash fazilatlari haqida gapirishadi. Aql Romeo 156 ishlab chiqarishdan deyarli unutilgan zotning so'nggi avtomobili Alfa Romeo 156 ishlab chiqarishdan olib tashlandi. Uning jasur dizayni Italiya brendining eski burchakli avtomobillar fonida inqilobiyga qarshi inqilobiy. Ammo operatsion xususiyatlar nuqtai nazaridan, konversiya sinovlari uchun mo'ljallangan ma'lum bir yarim tayyor mahsulot edi.
Ammo hamma ham yomon emas. Avtomobil juda chiroyli va dorestayling namunasi va modernizatsiya qilingandan keyin paydo bo'ldi. Sedan orqa eshiklarning yashirin tutqichlari tufayli 2 eshikli ko'rinadi va ulkan old tomoni va universal oqlangan va greysiozni ta'kidladi (u endi sedan emas). Tana yig'inining sifati nomukammaldir, ammo metall yuqori sifatli, bu esa bu mashinalarni qamrab oluvchi emal kabi. Elektrik va korroziya bilan surunkali muammolar yo'q. Faqatgina, ammo model sport hisoblanadi, shuning uchun bozorda ko'p nusxalar mavjud bo'lib, ularda kamroq, ammo juda takabbur drayverlar chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Avtomobil qayta tiklanganligi, texnologiyani to'liq kuzatib borish.
Salon bir vaqtning o'zida baxtli va qayg'u chekadi. Bu juda zamonaviy interyerni, tugashda ko'p miqdorda alyuminiyni quvontiradi (va quduqlardagi taniqli qurilmalar hamma narsani o'z vaqtida nusxalashni boshladi), haydovchini dinamik sayohatga almashtirishni o'z ichiga boshladi. O'rindiqlar rivojlangan yon qo'llab-quvvatlash bilan ajralib turadi. Ambutli munosabat ma'lum bir qo'nishni keltirib chiqaradi, ammo bu siz uchuvchi jangovar jangovar ravishda qulay sharoitga ega bo'lish imkonini beradi, ammo g'ildirakda dam olishga imkon bermaydi. Salon hiyla-nayrang qilinadi: joylar va old tomonda va ayniqsa ozchilikning orqa tomonida. Ha, va magistral hatto 5 eshikdagi versiyada yukni chaqirish qiyin.
Assambleya sifati, shuningdek, xafagarchiliklar (masalan, ergonomonika): italyan avtomobillarida, hatto yangi, an'anaviy ravishda bir narsa yoki miltillaydi va vaqt bilan vaziyat
u faqat yomonlashadi (bu Tolota emas, unda plastik o'n yilliklar shaklni yo'qotmaydi). O'rta sifatli materiallar bezak uchun ishlatiladi: ba'zi nusxada, daraxt ostida dekorativ plastikning inflyatsion plastikasi yoqimsiz va teginish. Kamchiliklarining muhim qismi bormoqda: juda kam quvvatliroq (hatto past quvvatli agregatlardan biri bilan ham yaxshi ishlov beriladi va bundan tashqari, u yaxshi sekinlashadi. Ayniqsa, bu borada GTA versiyasi juda qisqa boshqaruv panjarasi, kuchli tormoz, 3,2 litrli v6, qattiq suspenziya va yorqin tana to'plami bilan ajralib turadi, garchi u faqat oldingi g'ildirakli haydovchi bilan topilgan. Oddiy 156 egalarining ravshanligi, ammo yo'lda barqarorlikni etarli darajada etarli darajada ta'minlamaydi.
Dvigatel chizig'i juda keng. Bu 1,6 litrli dvigatel (120 HP), 1,8 litrli dvigatel (150165 HP), V6-sonli 2,5 litr (190 l), shuningdek, eng yaxshi 250- kuchli 3,2 litrli motor. Bir nechta dizel dvigatellari bor edi: 1,9 litr (qatlga qarab, u 105 dan 150 otgacha) va 2,4 litr (136175 HP). Bason dvigatellariga shunchaki xizmat qiladi: har 10 ming km neft va filtrlarni almashtirish bilan amalga oshirilishi kerak. Afsuski, vaqt belgisi juda kichikdir, ayniqsa 4 tsilindr dvigatellarida: atigi 40 ming km (V6 da 60 km) o'zgarishi mumkin emas. Surunkali kasalliklar, quvvat bloklari zarar ko'rmaydi, ammo V6 ko'pincha Hurmatli Dmrv. To'rtinchi raund (har bir silindr uchun ikkita shamli bor; egizak spark bilan belgilangan mashinalar bilan jihozlangan) neft iste'molining ko'payishi bilan ajralib turadi. Gap shundaki, bu motorlar bilan avtoulovlar bilan maqbul dinamikaga erishish mumkin, agar bo'linmalar aylanma ishoratlar bo'lsa, ular dizayn xususiyatlari tufayli neftdan zarar etkazishi mumkin (mutaxassislar uchun 1 l ta mutaxassislar ajablantirmaydilar) 1 ming km).
Ushbu avtomatik qutilar faqat 2,5 litrli avtomobillar bilan o'rnatildi. Ushbu versiya yaxshi tanlovdir, chunki dvigatel va quti juda ishonchli. MCPP bilan bog'liq muammolar yo'q. Har 120 ming km va hammasi suyuqlikni o'zgartiring. Ammo robot qutisi bilan sellyus, asosan elektrchi bilan bog'liq, ayniqsa 2002 yilgacha ozod qilingan modellardan kelib chiqadigan turli xil muammolar mavjud. Statistika, nosozliklar bo'yicha
ko'pincha tushuntirilgan nusxalar mavjud. Aytaylik, baxtsiz hodisa natijasida ulagich sensordan uchib ketdi va uni ta'mirlash paytida homilador edi. Natijada, qutisi noto'g'ri ishlaydi va keyin uni umuman rad etadi. Robotning ijro etuvchi mexanizmi bilan qiyinchiliklar mavjud: qutining to'g'ri ishlashi uchun gidravlik blokda yuqori bosimni saqlash kerak va bosim tushayotgani kabi oqish kerak. Blokni ta'mirlash kerak emas, chunki Internetda Internetdagi ma'lumotlarning ko'pligi bo'yicha avtomatik ravishda uzatishni avtomatik ravishda uzatish tartibi, keyin bunday qutilarni qo'yish mumkin. E'tibor bering, robot qutisi maxsus moylashdan foydalanishni talab qiladi. 156-yillarda to'xtatib turish juda yumshoq. Old ta yuqori darajadagi dastgohlar ko'pincha muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, shuningdek, ko'ndalang barqarorlikni boshlaydi. Bizning sharoitimizda, egalari bir yoki ikkita kichik qismni almashtirish uchun 100 marta harakat qilmaydilar, ammo kamchiliklarni tejashni afzal ko'rishadi, shundan so'ng ular har tomonlama yo'q qilinadi. Oddiy qilib aytganda, ular butun osmani (taxminan 40 ming km) ko'chib o'tishadi. Bu uyatning chidamliliki bilan ajralib turmasligi uchun uyatdir: katta yugurish bilan ko'pincha ustun shaklidagi halqali jant bor. Va bu holda, boshqaruv mexanizmi butunlay o'zgartirilishi kerak (reliker temir yo'llari nayzalarda tez-tez uchraydigan orqada ko'rinadigan tortishuv bilan yig'iladi). Tormozlar nisbatan ishonchli. Old prokladkalar normal sayohat bilan 30 ming km uzoqroq, orqa tomoni bir yarim yoki ikki baravar ko'proq.
Bunday avtoulovlarning egalari potentsial xaridorlarni ALFA ROMONNI FAOLIYaLANMAYDI. Boshqacha qilib aytganda, bu og'izda ko'pikli bo'lgan mashina barcha tanishlarni tashvgirma emas. Uni sotib olish, siz past darajadagi qulaylik va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari uchun tayyor bo'lishingiz kerak (ba'zan SUV texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashdan ham ko'proq). "Alfa" egalari o'zlarining tanlab olishlarini o'zlarining ruhlari bu mashinalar bilan bog'liqligi bilan tushuntirishadi. Nega yo'q? Ular shubhasiz haqiqiy ishtiyoqni intizis bo'lmagan ta'mga jalb qila oladigan narsalarga ega
Modelning afzalliklari va kamchiliklari
Afzalliklari
Past narx, ajoyib ishlov berish, juda yoqimli ko'rinishi
Kamchiliklari
Qattiq salon, ishonchsizlik, haydashning o'rtacha darajasi
Moskvada taxminiy narx buyurtma, ishqa
180,000 (1998 yilda. Motor 1,8 l bilan);
250,000 (2000). Motor 2 l bilan);
280,000 (1999 in., V6, 2.5 l bilan);
300 000 (2002), motor 1,8 l bilan);
330 000 (2003 in. Motor 2 l);
440,000 (2004 in. Dizel dvigateli 1.9 l);
620.000 (156 gta 2004).
