Тест-драйв Volvo XC90 з 2007 року позашляховик

Volvo HS90 - автомобіль для розумного

Автомобіль Volvo HS90 для розумного. І з дизельним двигуном для подвійного розумного. Є багато причин, щоб купити Volvo XC90 з 2,4-літровим дизельним двигуном. Великий, сім, але не величезний.
 

Твердий, але не нудний, добре виглядає в лісі, а в місті. Динамічний, але не ненажерний. З тихою їздою на шосе споживає максимум 1012 літрів дизельного палива, у місті 1516 літрів. Модний прохідний, але не на шкоду дорожніх властивостей, швидкість до 180 км / год майже не розумна. Чи є занадто багато компліментів?
 

Пастух мав собаку
Ви сидите у Volvo XC90 з чіткою впевненістю, що вона виконана спеціально для американського ринку. Його можна побачити. Не досить твердий пластик, але виглядає як найпростіший, ковбой. І, звичайно, тримачі чашки у стовбурі, поза третього ряду місць. Для собак! Yankie-shepherds, див., Не можуть без чотириноги.
 





Як тільки ви вступите в перше, що прийшло, зарозумілість Сполучених Штатів Америки, яка змусила бути заповнена перед собою, нагадує їх ігнорування європейської керованості гармат. Мустанські каунди не можуть жити без гойдалки, вони сплять так приємно. Люди, які звикли їздити, не до Дарке, будуть незвичайними. Але толерант.
 





Всі, хто був готовий дотримуватися, Volvo XC90 операцій. Вентилятори дизельного дизеля Gerra. Сьогодні багато відбиваються: або 400 доларів на бензин на місяць, а двигун 3,2 л, або 250 доларів на дизельне паливо та 2,4-літровий двигун. Попереднє нагрівання можна покласти на заощаджені кошти та купувати масу добавок для дизельного палива, не кажучи вже частіша зміна нафти у дизельних двигунах.
 





Вимкнути це неможливо
Ми були зацікавлені в дизельному двигуні 2,4 літра не стільки через економію, скільки через їхні позашляхові якості. Я особливо хотів знати, як він діє в пару з муфтою Haldex та електронними комірами. З'єднання Haldex, як завжди, пов'язана миттєво, без затримки. Електроніка працювала напрочуд правильно. Я навіть сумнівався. Тільки на висоті піщаної гонки, коли повністю скручені колеса поєднуються з педалі ESP, вона була закріплена, задушила двигун і потрясли гальмівні колодки. Неможливо це відключити, але це не заважало цьому.
 





Дизель впевнено тягнув важкий XC90 за ним. Потужно і елегантно. Але позашляховик підступно. Ми насолоджувалися порогами дизельного двигуна, поки ми не їхали в нікель, де жирний або сміливий торт відпочивав під тонким шаром піску. Не врятувало нас і 218 мм дорожнього просвіту. Торт витягнув разом з Volvo, і гуляючи біля Land Rover Defender. Пізно ввечері ми витягнули Wazic Linch. Def збережено ближче до ранку.
 





Не втрачаючи розуму
Оскільки тест був прийнятий за рахунок нового дизельного двигуна, у висновку знову про нього. Звичайно, після 140 км / год тиску на педаль вже стає нудним, але якщо ніхто не дихає в спину, ви можете спокійно дістатися до 180. Майже весь час спілкування з новим дизельним двигуном не залишає почуття що ви маєте справу з чимось цим: звук, живлення, розгін. Надзвичайно задоволена і нижча якість. Оскільки анти-ковзанна електроніка практично не виявила себе, Volvo їхав на пісок лише через момент, який робить трохи 400 нм, і, звичайно, допоміг геометрію, як і раніше кліренсу досить серйозно. Для ділового автомобіля непогана. Якщо ви заощадите розсудливість.
 
Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал 4x4 [січень / 2008]