Тест-драйв Volvo XC90 з 2007 року позашляховик

золота осінь

Завдяки паливній кризі попит на ненасивні сорт спорту падає по всьому світу та в Європі, а в Азії, і навіть у Сполучених Штатах. Але ми є щось за кордоном? Частка автомобілів All-Terrain на російському ринку постійно зростає. Якщо рекордні ціни на масляну бочку якось вплинули на вибір наших співвітчизників, він був виражений лише в зростанні популярності автомобілів, що споживають дизель. Цікаво, що серед найбільш популярних у класі середніх дизельних солдатів не було порівняно доступного девордера або дії, і дорогого та престижного HS90 і Touareg. Що не є причиною зустрічі з бар'єром?
Вище і вище
Ці два завжди були популярними. Але зараз, ближче до кар'єри заходу сонця, як просто купатися в променях продажів обох моделей збільшують рекордний темп. До речі, наші герої далекі від молодих, але вони чудово виглядають. Останній поновлення косметики (Restayling Volvo відбулося навесні 2006 року, а Volkswagen навесні 2007 року) практично не вплинув на зовнішній вигляд. Вірний знак, який стилістів у Вольфсбурзі та Гетеборга потрапив до того, що з самого початку.
Туарег, на наш погляд, як правило, найбільш харизматичний і вражаючий серед поточних автомобілів бренду. І XS90, що піднімається в дорозі, як айсберг серед дрібних льоду, безпосередньо випускає доброту та безпеку, це Volvo!
Позашляховий бізнес-клас
У році дебюту Туарег запитав новий стандарт для прикраси кабіни дорогих весь день. Можливо, не було такого розкішного та вражаючого інтер'єру до Volkswagen, у тому числі навіть Ranj Rover. Але через п'ять років внутрішній світ Туареги все ще вражає, він, здається, не зовсім. Шпон благородного горіха доведеться навіть не витримати дерев'яну обробку на дух. Робота кожного без винятків відрізняється німецькою якістю. Висока посадка та щедро розкидана центральною консольною кнопкою керування позашляховими арсеналами створює враження, що ви керуєте щось більш серйозним, ніж просто легку машину високої прохідності.
 
      
Раптово, ніж у пасату, не гірше, ніж Фетеон, інтер'єр Taguega був дуже багатий
У буквальному сенсі квадратної подушки сидіння, можливо, трохи не вистачає більш виражених стегон
У консолі стелі, якщо ви не хочете, ви можете встановити пульт дистанційного керування гаражними воротами
 
      
Глобальний фольксвагенська коробка глибока
Монументальна центральна консоль легко містила пару власників чашок та коробку для дрібних речей
Режими передачі чітко відображаються на дисплеї.
 
   
Parktronic Volkswagen просто необхідний, але камера заднього виду буде виглядати більш доречним тут
Головний позашляховий центр Taguga з вимикачами режимів та регулювання трафіку
 
І все ж німці, мабуть, побили палицю. Навряд чи реальна потреба в панелі керування вольтметром, а також температурний покажчик температури моторного масла. Інший мінус надлишок кнопок і невеликі пояснювальні піктограми. Для людей, чиї зір, принаймні, трохи відрізняються від пристрою, це може стати проблемою.
 
      
Можливо, деякі фініші матеріали і дають вік моделі, але взагалі Volvo все ще виглядає дорого і зручно
Електричний привід водійського сидіння включений у пакет преміум-класу, окремо це занадто дорого 21 700 руб.
За 2700 рублів. Дзеркало заднього виду можна оснащуватися компасом
 
    
Двоповерхова коробка між сидіннями ідеально підходить для ролі зберігання компакт-дисків
Коробка рукавичка невелика за обсягом, але в її кришці є зручні напої.
Обертання кільця на перемикач рульового колеса, зручно, щоб перевернути меню комп'ютера
 
   
У кріслах третього ряду з комфортом, тільки підлітки не перевищують 160 см. Це не буде важко потрапити туди, але спочатку потрібно скласти спину і скинути масивну подушку
Кліматичний контроль Volvo інтуїтивно зрозумілий
 
 
Volvo над конкурентами лише на рік, але в салоні XC90 вже може бути натхненним на рішення, що випускають вік моделі. Наприклад, мікроскопічний відображення радіо або твердих пластикових кнопок та вимикачів, які не відповідають престижному статусу автомобіля. Однак, якщо ви закриєте очі на ці дрібниці, і це дійсно дрібниці, то Volvo не поступиться способом Tuareg. Тут чудово читаються пристрої, додавши дозвіл командира посадки, чіткість зброї вимикачів та чутливого ступеня для кожного пасажира, виражена принаймні в окремих дефлекторах у всіх рядах місць.
І все краще!
Volvo - один з небагатьох людей південних людей, які можна придбати з 7-місним салоном. І хоча для третього ряду місць, вони просять певні сорти 76,100 до 79,200 рублів. Залежно від двигуна, цей варіант надзвичайно корисний. Якщо тільки тому, що XS90 спочатку створено з семи, а в обрізаній конфігурації вона просто менш зручна.
 
 
 
Тільки центральні головні обмеження Volvo та Volkswagen дивани не заважають огляду

Після оплати відкриття третього ряду ви отримуєте дві додаткові стільці, які, при необхідності, можна видалити на підлогу, очищення місця в багажнику. Приємне додавання буде поздовжнє регулювання місць другого ряду у 5-місній версії не передбачено. Якщо ви все ще вирішите зберегти, розгляньте подушку дивана віромату досить короткою. І, незважаючи на королівський простір, це особливо вражає як цілий метр між подушкою та стелею! Це не дуже зручно сидіти, тому що стегна не вистачає підтримки.
Tuareg може бути лише 5-місцевим. Очевидно, для престижних причин. Але всі п'ять забезпечуються повним комфортом, навіть незважаючи на традиційний диван-лиття під двома особами. І все ж, на нашу думку, зареєстрований третій рядок місць Volkswagen не пошкодив би.
 
Розміри даються в сантиметрах.
* Відстань від сидіння подушки до стелі. Показано простір для ніг сидячого тилу, за умови, що зростання водія становить 185 см.
** Максимальний обсяг багажника.
Оманливе враження
На перший погляд, стовбур уточків виробляє набагато більш міцне враження. Маленька висота завантаження, більша діагональна відкриття п'ятих дверей, але головне - переконливі розміри тимуса. До рівня вікон у Volkswagen, дві великі дорожні валізи розміщені з легкістю, а місце залишається на вершині середньої пари. У Volvo такий фокус не пройде відстань від підлоги до шельфу на 7 см менше. І в мінімальному обсязі стовбура, Volkswagen впевнено повторює противника 555 проти 480 літрів.
Але варто скласти диван, XS90 грає пропущену, пропонуючи частот гіпермаркетів розкішним полем активності з задньої частини переднього сидіння до краю стовбура цілого 2 метра! Так, і при максимальній кількості HS90 реабілітується, впевнено, понад 300 літрів, обходячи з туризму.
 
  

 
   
Volvo Trunk особливо хороший при транспортуванні довго
Але Taguega має помітну більш корисну кількість обробки на 5-місному макету
 
І все-таки, даючи данину жолобах обох, не забувайте, що в класі в класі є вантажівки та більш талановиті в класі. Наприклад, Nissan Pasfainder.
Ви не повірете
У Росії Туарег можна купити з двома різними дизельними двигунами. Більше того, навіть 175-сильний 2,5-літр дуже хороший. Відмінна тяга на низьких оборотах і добре налаштована 5-ступінчаста автоматична дозволяє займати лівий діапазон шосе і не створює проблем у місті. Але якщо R5, який називається, їдять до 160 км / год, 3-літровий TDI, який нещодавно з'явився лише на продаж, починає йти на смак. Про його дизельні коріння 225-сильні V-подібні шість заявляє лише помірне апетит в середньому 1213 літрів на сотню, але вказує, що чистокровний бензин V6.
Людина - це інвалідність, і не здогадується, що такі чудові прискорення доступні для дизеля. Навіть з 160 тіарег інтенсивно прискорюється, поки він не з'явиться третій сотню. І немає необхідності перекласти режим вибору титриконіків до S режимі або перемикання на псевдо-хвостове перемикання. По-перше, коли максимально обертається, сама машина збільшує передачу. По-друге, короткий робочий діапазон дизеля передбачає частим перемиканням. Чому це все, якщо це можливо динамічно і не напружується, щоб керувати приводом?
 
Volvo Diesel - це лише один 2,4-літровий рядок п'ять з місткістю 185 літрів. З. Шведський D5 трохи швидше, ніж 175-й сильний Taguga, але це цілком передбачуване поступається дизель-шести. Правда, трохи жорсткіший гідротрансформатор XS90 з паралельним запуском дозволяє Volvo як би утримувати нарівні з більш потужними taways, але до того часу стрілка спідометра перемішують з позначкою 100 км / год, Volvo втрачає противника Вже два випадки чудес не буває. Звичайно, до максимуму для себе 190 км / год, він також отримує дуже суперечки і без нагляду. Тим не менш, ступінь свободи, яку німецький 3-літровий дизель гарантує свого власника, заслуговує цілого пункту попередньої власності. HS90 йде добре, Touareg добре.
Немає скарг до гальм. На HS90-D5 та Tuarege-3,0TDi є однакові потужні диски, як на 8-циліндрових версіях цих осцидентів. Не дивно, що уповільнення з будь-якої швидкості не викликає проблем.
Має право
Обмін турбодизелем прискорює Touareg з більш ніж інших бензинових двигунів, а чудовий шасі дозволяє водій важкого та високого командувача майже пасажирством. Принаймні це стосується Volkswagen з пневматичною підвіскою. На шосе, Туарег бездоганно до максимальної швидкості, машина, здається, збільшувалася до асфальту. І це не пусті слова. 125 км / год пневматики знижує кліренс на 25 мм, а в 180 більше сантиметра. Рульове колесо стає менш чутливим, що означає, що високошвидкісні маневри є передбачуваними та безпечними.
У поворотах, однак, висока маса і твердий оформлення роблять себе. Навіть якщо ви трохи переповнюєте це зі швидкістю, автомобільні присідання на внутрішньому колесі, а шини болісно співають, просять милосердя. Рульове колесо тут недостатньо хорошої частини реактивного зусилля. До речі, 175-сильний Tuareg сподобався більш очевидно, проблема більша, ніж маса 3-літрового дизельного двигуна та інших шин. У будь-якому випадку Volkswagen Ruls більш цікаві Volvo.
В характері в XC90, як і будь-яка модель з Гетеборгу, досить сім'я, ніж азартні ігри. Надійна стабільність курсу на шосе Ось її головна чеснота. Навіть за максимальною швидкістю Volvo непохитний і впевнений як божевільний матрос. Але, у свою чергу, уточнюється, що шхун у поганій погоді. Кожен, як кажуть, його власні.
Сама дворянство
Три-літровий турбодизель Taguega нагадує бензинові двигуни не тільки динамікою, але й чудово тихою експлуатацією. Характерний дизельний перехрестя практично не чутно або водіння, ні зовні. І це не має значення, чи працює двигун або повороти червоної зони на холостому ходу. Супер!
Шведський дизель не так добре учень. З першою чергою ключа в замку запалювання, салон Volvo наповнений абсолютно матеріальним гул. Ну, хоча і рульове колесо, а селектор коробки передач ретельно виділяється з характерних дизельних коливань.
Але на гладкість курсу обох можна тільки сказати добре. І залізна підвіска HS90 з амортизаторами та пружинами, а пневматика Volkswagen ретельно піклуються про комфорт для своїх SEDS. Невеликі порушення, обидва жертви просто не помічають, але змусити їх довготривалої суспензії для роботи над розбиттям проблеми не з легенів.
я можу
Кожного разу, коли Tuareg називається паркет, продавці Volkswagen відчувають невеликий стрес. Як ви можете вирізати свої здібності так багато! Врешті-решт, енергетична, пов'язана з цим кросовером заздрити іншим професійним весь день: потужна нижча передача, блокуючи міжос-диференціальну, пневматичну суспензію, збільшуючи доріг до 275 мм, а спеціально налаштований ABS, дозволяючи ковзати в бруд. За запитом для будь-якої версії, за винятком 3-літрового турбодизеля, можна встановити навіть самозаблокувати диференціал задньої осі. Додайте до цієї вражаючої геометричної проникності, і ви зрозумієте, що формально Touareg є серйозним транспортом All-Terrain.
І по суті, завдання, які були б Volkswagen, не на зубах практично не існує. Він грає обраний з глибокої колії, не залишить в сипучий пісок, справляється з діагональною висячим часом. Тільки потрібно пам'ятати, що позашляхові здібності Taguega не підтверджені позашляховою витривалості. Погляньте на тонкі, майже Pasches незалежної суспензії або захисту пластмасового картера. І взагалі, що серйозно проходить без рамки Вирізати на ніс: ви можете джип на Туарег, але це надзвичайно обережно. Обліковий запис для непланованого ремонту Легко зіпсувати весь гудіння з розірваного позашляховика.
Однак за кермом Volvo про такі пригоди не потрібно мріяти. Рекламний буклет вірно, запевняє, що XC90 забезпечує комфорт, навіть коли ви піднялися на бруд на решітку. Але це навіть не смішно. Щоб не бути в такій ситуації, пам'ятайте: Volvo, на відміну від Туарега, і не претендує на назву оврина. Загалом, це вагон високої ємності з збільшенням дорожнього просвіту. Потрібна передача повного приводу, перш за все, для безпечної їзди на покритті, але не для джипу.
Однак абсолютно безпорадний за межами асфальту XC90 не можна назвати. Як і у багатьох сучасних паркетах, система стабілізації для ковзання імітує роботу міжколісних диференціалів, так що шанс вийти з діагональної пастки на Volvo все ще є. Але краще не рухатися на це з твердого покриття.
Краще не буває
Одного разу це був перший XS90, перш за все, Сазводников отримав п'ять зірок у аварії Euroncap. І сьогодні його пасивна безпека не викликає питань. Це все одно, тому що навіть у базовій конфігурації Volvo має все, що вам потрібно, і ще більше: шість подушок, ABS, активні підголівники передніх сидінь, антитестова система та динамічна стабілізаційна програма (DSTC) з підсистемою RSC, що перешкоджають Автомобільне перекидання. І за додаткові 40 200 рублів. Ви можете замовити blis radar, попереджаючи про об'єкти в зонах нульової видимості.
До речі, подібний сканер для Tuarega вдвічі більше, ніж дешевше 19 918 рублів. Але головне, Volkswagen не поступається Volvo з точки зору безпеки. Ось ті ж 5 зірок від EuroNCAP та вичерпного набору обладнання з абс, а також до шести подушок безпеки та кріплення для дитячих крісел ISOFIX.
Повна чаша
Дешеві середні осциденти з Європи ніколи не буде, але у вашій владі зробити їх феномено-дорогим. Справа в тому, що з чудовим основним обладнанням та Tuareg, а XC90 пропонують найширший вибір додаткового обладнання. Ось деякі варіанти для завершення салону від замші та шкіри як звичайного, так і покращеного випуску, так і всі досягнення мультимедійної промисловості, включаючи DVD-програвачі, навігаційні системи, музичні центри класу HiFi, телевізійні тюнери та багато іншого. Основний дизель 5-місцевий Volvo з MCP коштує 1532,900 рублів. Додаючи абсолютно необхідну машину та дуже бажаний третій рядок, ми отримуємо 1670 400 рублів.
Це дешевше tuarega-3.0tdi на пневматичній підвісці протягом 1 753 259 руб. Хоча ті, хто хоче зберегти, можуть вибрати основний R5 CE 175-сильний турбодизель з залізної підвіски 1 419 272 руб.
 
Якщо ціна на навігаційну систему RNS510 не плутається з відеопрогравачем MP3 та DVD (від 79,148 рублів), замовити комплект акустики та підсилювача Dinaudio за 50 669 рублів.
Гарантія на обох автомобілях 2 роки, однак, Volkswagen пробіг не передбачає, а Volvo обмежується 100 тисяч. Але шведи з цього року збільшили інтервал Intersavice від 15 до 20 тисяч км. Але перший для дизеля Taguega повинен буде пройти через 7500 км. Далі до 15 000. Загальні витрати на підтримку протягом перших 70 тис. В HC90 будуть 50 742 рублів, а Volkswagen становить 42 902 руб. Просто майте на увазі, що в ціні останньої лише заміни нафти та фільтрів, доведеться платити додатково для відпочинку.
Взагалі, високі базові ціни, висока вартість варіантів, м'яко кажучи, найдешевший сервіс та відсутність трирічної гарантії, яка називається, повністю витягується лише на оцінку задовільну, хоча з картою плюс у Volvo.
 
  
Volvo XC90 D5.
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
 
 
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць / дверей
Універсальний, 5/5.
 
Вагова вага, кг
2010 рік.
2300.
 
Розміри, мм.
4805x1900x1785.
4755x1930x1725.
 
База, мм.
2855.
2855.
 
Дорожній кліренс, мм
220.
210.
 
Обсяг стовбура (5/2 місця), л
480/1835
555/1570.
 
Діаметр розвороту, м
12.7
11.6.
 
Швидкість, км / год
190.
205.
 
Прискорення 0-100 км / год, з
11.5.
8.9
 
Споживання палива, л / 100 км (шосе / місто)
7.4 / 11.9
8.6 / 14,1
 
Заповідник палива
80.
сто
 
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Поперечний
Передній потік
 
Конструкція
5-цил., Вбудований турбодизель
6-цил., V-образний турбодизель
 
Діам. Цил. x Stroke Porsch., мм
81x93.
83x91
 
Обсяг робочого, СМЗ
2400.
2967.
 
Макс. Потужність, л. З. на rpm
185/4000
225/4000
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
40.8 / 2000-2750
51/1750
 
 
Шасі
 
Привід
на всіх колесах
 
Коробка передач
6-с. Автоматичний
 
Номери передачі: I; Ii; Iii; Iv; V; VI; З.Х.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; один;
0,8; 4,5
 
Основна передача
3.7.
3,3.
 
Підвіска:
Незалежний
 
Весна
Пневматичний
 
попереду
Тип Mac Foodson
на подвійних поперечних важелях
 
позаду
Мульти-тип
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Трємос
Диск вентиляційний
 
Розмір шини
235/65 R17
 
Машина
13,8 рублів / км
14,95 руб / км
 
Ціна, руб.
1 670 400
1 753 259
 
 
Здавалося б, подібно до інших автомобілів, насправді виявилося майже повними протилежними. Туарег (середня оцінка 4,3) Це повноцінна жертва в елегантному платті модного кросовера. На якому, однак, не рекомендується міцно джип. Чудова передача повного приводу провокує водій до позашляхових пригод, але обмежена витривалість поза асфальтом загрожує перетворюватися на непередбачені витрати на ремонт. Volkswagen настільки зручний, зручний і швидко, більшість покупців, його позашляховий арсенал не дуже потрібний. Ось чому кросовер з Вольфсбурга хотів би легкої версії з легкою передачею повного приводу. Випускає Mercedes-Benz асфальт та позашляхові варіанти М-класу.
Навпаки, порадьте творців HC90 (середня оцінка 4.1), щоб приділяти більше уваги до якості дорожньої якості моделі, навіть у голові не приходить. Чому, тому що шведський кросовер навряд чи ідеальна сімейна жертва. Великі і презентабельні, це зручно в повсякденному використанні, інтерам є економічним, а початок, і роки, мовчазна репутація безпечної та зручної машини дозволяє вам відчувати себе повністю захищеним за кермом цієї Махіни.
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров

 

Джерело: Журнал Купити Авто [08/2008]