Тест-драйв Volvo XC90 з 2007 року позашляховик
Північний кросовер, тест-драйв оновлений Volvo XC90
Crossover Volvo XC90 не є першим роком, а для того, щоб зігріти інтерес громадськості, у 2007 році автомобіль зазнав невеликого оновлення. На перший погляд, і ви не зрозумієте, що стало новим у цьому. Для того, щоб оновити зовнішній вигляд, бампер буде продовжувати пофарбувати в колір тіла, як бічні дзеркала, також переміщена повторювачам повороту. Для міцності на передній частині захисту та розвороту було додано хром. Кілька модифікованих задніх вогнів. И прежде неплохая базовая комплектация стала еще богаче. Тепер, коли купуючи, не потрібно дбати про включення до списку бісон, датчиків паркування, CD-чейнджер, дощовий сенсор та інші приємні дрібниці. Для тесту ми отримали кросовер і взагалі в розкішній версії: з легким шкіряним інтер'єром, автоматичною трансмісією, люком та системою DVD з двома пасажирськими моніторами. Новинкой для российского рынка стал и дизельный мотор, которым оснащен наш Volvo. З ним XC90 прискорюється до сотень на 10,9 секунд і розвиває максимальну швидкість 195 км / год.
Встречаем по одежке За рулем Volvo - как правило - уверенный в себе водитель, который не стремится доказывать свое превосходство. На дорогах девяностого не боятся, но уважают.
XC90 крупней большинства кроссоверов, но при этом воспринимается легче классических проходимцев вроде Pajero или Grand Cherokee.
Красный металлик в нашей стране - спорный вариант выбора. По мне, для Volvo больше подходит нейтральный цвет. Тем не менее, красный делает крупный автомобиль более заметным в дорожном потоке плюс в копилку безопасности. На что обращаешь внимание, рассматривая Volvo, так это на красивые колеса почти произведение искусства!
Несмотря на наличие многих современных систем, Volvo все еще обходится обычным ключом со встроенным брелоком сигнализации.
Безконтактний доступ, на жаль, немає. Розблокуйте двері і потрапляйте в яскравий салон, який негайно створює настрій. Однак ноги повинні тотати особливо обережно. Поромний матеріал, тонус світла шкіри, швидко брудний. Організувати в кафедрі. Простора. Передня панель нахиляється під кутом, що робить доступним для численних кнопок. Через короткий час до їх макета ви звикнете, однак, багатофункціональні маніпулятори конкурентів виглядають сучасними. Комбінація пристроїв непросто. Очевидно, не вибиваючи американські домогосподарки, де спочатку були розраховані маркетологи. Що відверто починає дратувати: тверде дерево, яке є великою кількістю відокремлених торпед. Виглядає неквапливо і нагадує пластик. Рульове колесо також дерев'яні, перетворюйте його незручно - слизьким. Сучасний алюміній, який був завершений раніше випробуваний C30, переважно. Але необов'язкова високоякісна аудіосистема Dynaudio здатна підняти настрій.
Задні пасажири в Volvo не позбавлені уваги. Є не тільки два монітори, що вбудовані в головні обмеження, а також індивідуальні навушники з консолями. Досить місця для ніг, так і для макушкіна. І в тому випадку, якщо вам потрібно виконати розміри, сидіння легко скласти. Доступ до стовбура зручний, двоступеневий. По-перше, ми складаємо верхню половину дверей, а потім опустіть сторону. Правда, рівень підлоги в багажнику був дуже непрактичним. На старт!
П'ятициліндровий турбодизель на холостому ходу, особливо якщо він не теплий, таралітит досить голосно, тоді як коливання передаються до салону. Однак, в русі, двигун не поганий, робочий діапазон дизеля призначений для нижчих обертів, так що існує ще менше на шум, ніж у версії бензину. Задоволений зручною підвіскою, яка ковтає всю дорогу блимає і гальма. Суб'єктивно - вони найкращі кросовери серед наших випробувань. Незважаючи на реагенти та кашу на дорогах, уповільнення відмінно. Трохи про відстань - клацніть гальма і зачекайте, поки турнальна абс, і це не все. Автомобіль продовжує повільно сповільнюватися. Момент блокування коліс відбувається дуже пізно. Заслуги властивостей зчеплення можуть бути віднесені до облікового запису шин, але ні! Така гума стояла на попередньо перевірених автомобілях, але чомусь, така прозорість гальм не спостерігалося.
Несмотря на задемпфированное рулевое управление, понимание с этим автомобилем находишь довольно быстро. Если надо быстро добраться из пункта А в пункт Б получится. Хоть и без огонька, зато безопасно. На провокации заноса система стабилизации отвечает решительно, но только после коррекции рулем, позволяя хвосту немного вильнуть. Еще одна система активной безопасности: BLIS. Она контролируют участки дороги, не охватываемые зеркалами. В случае обнаружения автомобиля, в салоне, с соответствующей стороны, загорается тревожная лампочка. При рваном городском ритме помощь небольшая, но на трассе может пригодиться. АКПП имеет зимний режим, в котором старт становится более плавным, плюс возможность ручного переключения передач.
О проходимости XC90 толком сказать и нечего. Заснеженный участок до дачи автомобиль, скорее всего, преодолеет, и бордюры в городе
не помеха, а вот испытания посерьезней - не для нас. Передняя защита - бутафорский пластик, который спасует перед первым мало-мальски твердым препятствием. Также на дизель нельзя поставить оригинальную защиту картера. Режим привода только один фактически передний. В случае пробуксовки колес, муфта Haldex перебросит крутящий момент на заднюю ось.
Несмотря на то, что в прошлом 2006 году XC90 стал бестселлером, в новом году ему придется выдерживать нешуточную конкуренцию. Скоро на рынок выйдут Audi со своим Q5 и Mercedes GLK. Volvo заменит кроссовер, скорей всего, в 2009 году. Тем не менее, XC90 - яркое отражение концепции Volvo. Автомобиль, настроенный на комфортную и безопасную езду. Назвать его скучным вряд ли выйдет, но годы дают о себе знать в некоторых принципиальных решениях.
Ярослав Маршалкин
Источник: Auto.mail.ru
