Тест-драйв Volvo XC90 з 2007 року позашляховик
Задоволення без переплати
Півтора мільйона (з 1 488 100 рублів, щоб бути точною) сумою, звичайно, не мала. Однак, щоб отримати у своєму розпорядженні великий преміум-клас позашляховиків у меншій ціні на російському ринку не буде працювати. Крім того, під час операції ви обов'язково приїжджаєте до простого та приємного висновку, що ця машина стоїть за свої гроші. Просторі, зручні, мають чудові водійські якості, але, крім того, не надто пошкоджений на обслуговування. Під час довгого випробувального приводу, XS90 не дав жодного випадку, щоб подумати по-різному. Небажані АЗС
Ось факт: на початку редакційних тестів, дизельне паливо на московських автозаправних станціях коштувала менше 20 рублів за літр, наприкінці більше 20. І це неправильно! Я все ще можу зрозуміти, коли мова йде про дизельне паливо, яке відповідає вимогам Євро-4. Це не жаль за якість і переплату, а турбодизель з вдячністю демонструє прагнення без дорожці та економіки. Звичайно, у столичних умовах руху, він споживається в середньому 9, а 13 літрів на 100 км, але ця цифра більш ніж прийнятна для важкого та достатнього фаст-позашляховика. Але факт полягає в тому, що ціни на дизельне паливо зросли практично скрізь, незалежно від її якості. І це вже з моєї точки зору, просто щасливе пограбування.
У Європі, до речі, різниця цін не є бензином, а дизельне паливо набагато більш помітне. Отже, це повинно бути, оскільки дизельне паливо спочатку, у виробництві, дешевше. І з якоїсь причини вичерпна дорожча, ніж викопне 80-х років, а в роздрібній торгівлі навряд чи дорівнювалася вартістю від 92-го. Слід припустити, що з наступного року, коли в Росії, нарешті, стандарти Євро-3 зароблять у всіх видах моторного палива, ситуація з цінами прийде до нормального. Хоча сумніви щодо того, що будь-яке паливо зросте в ціні, чомусь у мене немає.
У будь-якому випадку, а дизельні автомобілі все ще виявляються більш вигідними у володінні. Таким чином, на Volvo XC90 D5 одного 80-літрового танка, я мав достатньо майже 600 км бігу, і це в мегаполісі.
Момент прискорення Зрозуміло, що коли ми говоримо про турбодизельні двигуни, то я вперше звертаю увагу на крутний момент. Тому що саме він забезпечує динаміку розгону автомобіля. Отже, чотири сотні НМ, доступні з двох тисяч революцій, достатньо, щоб і в двох тонн позашляховика ви не відчуваєте себе як останню людину, коли починаючи від світлофора. XS90 D5 починає рухатися дуже щільно. І 11 секунд до сотень досить добре для такого автомобіля, але ці секунди складаються, слід зазначити, що не з самого початку, і оскільки необхідно перейти від однієї передачі до іншого. З механічним КП, щоб підтримувати оборот у зоні оптимального під час розгону 2500 об / хв не дуже складно.
Однак чарівність цього дизельного моменту полягає в тому, що вона змушує 6-ступінчасту автоматичну хартію активації. Автоматична коробка в парі з таким двигуном практично позбавляється від запізнення в реакціях. В результаті ви отримуєте прискорення локомотива з ледь помітними ривками, якщо ви вперто тримаєте педаль газу до підлоги. І ACP є адаптивним, тобто це розуміє, коли ви повинні перейти до двох кроків. Таким чином, навіть при обтяженні на трасі не завжди необхідно переключити в режим ручного перемикання, який також забезпечується. Треба лише вийти з автоматичної пари гострих кліків на педалі акселератора.
Потужність у 185 силах, що дає 2,4-літровий двигун, достатньо швидко поспішати, принаймні, протягом двохсот кілометрів на годину. Взагалі, для людини, не одержимі гонками на дорогах загального користування, особливо сім'ї, потенціал турбодизельної електростанції цілком достатньо. Особисто я відчував за кермом цієї машини дуже впевнено, і не скаже, що я особливо виявив себе.
Інший момент звернути увагу на: немає вібрації в салоні, характерний окуляри дизельного блоку не проникає. Тільки з високою швидкістю, звук двигуна приходить до вас, і це не тема трактора, а впевнена Рокот. Фактично, будь-який двигун з непарним числом апріорних циліндрів вважається менш збалансованим. Але Volvo з цієї частини накопичив великий досвід, і турбодизель, на мій погляд, виявився славою.
Кілька слів про привід На сторінках АІ, було багато про систему повного WHW-диска, що застосовується до XS90. Тим не менш, варто згадати це у зв'язку з особливостями дизеля. Як і у випадку потужних бензинових двигунів, видатний пристойний крутний момент, дизельний двигун викликає передачу активно працювати. В принципі, з рівномірним рухом уздовж доріжки, майже всю силу силового блоку передається на передні колеса. І курс з курсом гладкої, характерної для машин заднього колеса.
Але з різким покриттям газу, особливо на вологому або слизькому покритті, електроніка негайно потрапляє у справу, яка може негайно перемістити більшу частину моменту назад. Вся система закрита на системі стабілізації DSTC, яка не може бути вимкнена до кінця. Тобто, AWD, у повній відповідності з філософією Volvo, налаштована на безпеку, а не на агресивній їзді. Навіть добре підготовлений водій нелегко досягти, припустити керовану водіння. І чому? Автомобіль створюється для інших цілей, і це те, що його власник просто відчував себе впевнено на будь-якій дорозі і в будь-якій погоді.
Я хотів сказати, в яких ситуаціях є ковзання, і як боротися з ним. Але про це на сторінках АІ якось обговорювався, тому я не буду знову спровокувати читача до невдоволених експериментів. А, з іншого боку, я не заперечую його задоволення самостійно зрозуміти, якщо це необхідно, у незрозумілістю поведінки HS90. Я відзначаю лише, що не потрібно повністю покладатися на чотириколісний привід, а електронна система стабілізації ні в якому разі. Навички та обережність ніколи не пошкодять. І ще: Volvo XC90 все ще є кросовером, а не повноцінним позашляховиком, тому я не рекомендую важкий позашляховик на ньому.
XS90 і ті, хто близький Як видно з таблиць, аналітична група AI підраховувала дев'ять Volvo XC90 D5 конкурентів усіх з дизельними двигунами, кожен має більш менш подібні характеристики. Хоча, якщо ви маєте на увазі приналежність автомобілів до так званого преміум-класу, суперники до першого січня цього року були лише два BMW X5 та Audi Q7. Зараз Mercedes ML 320 CDI прийшов на російський ринок (він не з'являється в таблиці, оскільки ціни на технічне обслуговування все ще визначаються). Але клас машини, згоден, тонкощі. Розумний покупець завжди вважає всілякі можливості, навіть якщо вони кажуть, Mitsubishi Pajero і не порівнюють з XX90 або з точки зору комфорту, ні для ряду інших параметрів. Отже, таблиці представляють практичну картину.
Коротше кажучи, є вибір. Я також маю лише звернути увагу на інтервал міжсервісу 20 000 км для Volvo XC90 D5. І навіть за приблизною вартістю власності. Він нижче, ніж у аналогічних моделях BMW та Audi, але дещо вище, ніж у інших конкурентів. Однак відчуття, що ви переплачуєте, не відбувається: комфорт у кабіні, його потужність (5 або 7 місць), і, звичайно, безпека - це все коштує грошей.
Олег Осипов
