Тест-драйв Volvo XC90 з 2007 року позашляховик
У владі інстинктів
Великі. Престижний. Потужний. Новий BMW-X5 виклики Audi Q7. І так, що боротьба стала різкою, оновлена \u200b\u200bVolvo-XC90 додана до найпотужніших 8-циліндрових версій німецьких осцилодатів. Враження поділяються михайлом Геззким. Фото: Олександр Кульнев. Volvo XC90.
Дебютував у Європі у 2003 році, у 2006 році, рестангація пройшла та отримала 3,2-літровий двигун.
Двигуни: бензин 3,2 літра (238 к.с.) та 4,4 літра (315 к.с.), дизель 2,4 л (163 к.с.). Передача: 6-ступінчаста, механічна або автоматична.
Фітинги: індивід.
Ціна базових версій: 1 444 800 - 2 380 500 рублів. ($ 58 500 - 96 400).
Audi Q7. Представлений на автосалоні у Франкфурті восени 2005 року в Росії дебютував на початку 2006 року.
Двигуни: бензин 3,6 л (280 к.с.), 4,2 літра (350 к.с.), дизель 3,0 л (233 к.с.).
Передача: 6-ступінчаста автоматична.
Фітинги: індивід.
Ціна базових версій: 1 901 900 - 2 815 800 руб. ($ 77,000 - 114 000).
Bmw x5
Друге покоління моделі була представлена \u200b\u200bнаприкінці 2006 року в Росії для продажу з 2007 року.
Двигуни: бензин 3,0 л (272 к.с.), 4,8 л (355 к.с.), дизель 3,0 (231 к.с.).
Передача: 6-ступінчаста автоматична. Фітинги: індивід.
Ціна базових версій: 2 275 000 - 2 905 000 руб. ($ 92 100 - 117 600).
Самозбереження
Кліше майже найбезпечніші автомобілі у світі міцно приклеєні до скандинавських моделей. Як відомо, легенди не вмирають. Опитування сьогодні стосовно сотні автомобілів, хороша половина Volvo пов'язана з безпекою.
Тут на веб-сайті, присвяченому XC90, розділ функції та обладнання відкриває абзац активної та пасивної безпеки, в яких два десятки позицій. Не дивно, що, піднімаючись на водійське місце, ви відчуваєте себе захищеними від ніг до голови. Це стосується всієї родини: не дивно, що середина заднього сидіння перетворюється на дитяче крісло!
На колесі Volvo-HS90 я так часто думав про безпеку, що ідея була нав'язливою. Мабуть, тому, що потенціал V8 не був повністю. Так, і наступного ранку, я буквально змусив себе і показав швидке коло на багатокутнику.
Дерев'яне рульове колесо не надто легко пасти, уздовж плоскої задньої частини сидіння в повороті ковзання, машина трохи думає при переході до зменшення передач. Правда, чесно тримає вибраний крок у ручному режимі. Двигун, самостійне засвоєння, коли прискорюється в затопленому, поблизу максимальних революцій, вийшли в такий незадоволений ЗВН, якого було важко очікувати від твердого 8-циліндрового блоку. Зима не дозволяє повного циклу вимірювань. Згідно з нашими атаками, XS90 прискорюється до 100 км / год у восьми з невеликою секундою. Не погано. Але прямолінійне прискорення не зовсім синонім. Volvo схильний до клапана, реагує на кермо з помітним споживанням. Нескінченна система різання стабілізації, як суворий вчитель молодших класів, - я не хочу знову дратувати.
Або, можливо, це, ця швидкість, коли навіть максимальна швидкість обмежена 210 км / год. Що таке напруженість і ступінь? Так, і внутрішній голос жахливості: фундаментальне правило безпечного водіння не є швидшим, ніж потік. Сторона зору зверніть увагу на спалювання лампочки системи Blis, яка вказує на те, що в наступному рядку - невидимий автомобіль, який потрапив у мертву зону дзеркал заднього виду. Сама нога дозволяє педалі акселератора - я здаюся. Краще не випробувати
ефективність численних електронних систем, але для довіри інстинкту самозбереження. Його і Volvo-XS90. Самодостатність
Так що ви можете заздрити. Вони не нудні самі по собі, вони самостійно справляються з будь-яким завданням і не будуть просити інших про користь. Здається, що Audi зумів побудувати самодостатній автомобіль.
Водій відчуває себе в легкому автомобілі. Ні посадка, ні видимість не змушена деформацію. Назад (і все, що нижче) приємно до відмінних місць; Око - Алкантара і приглушений алюмінієвий блиск. Гарні назви називаються двигуном скоро. Вісім з 4,2 літра та 350 к.с. Немає ідей. Це звучить дійсним, і в поєднанні з однаково добре доведеною 6-ступінчастою коробкою, готовою для багатьох. Але Audi важка - обертальна маса за чверть широко, що більше, ніж Volvo та BMW. Через це прискорення дисциплін Audi втрачають, незважаючи на ідеально налаштовану коробку.
Керування - з власними специфічними. Щільне тіло Q7 слухає різке кермо, як ніби під палицею. Траєкторія корекція реагує не настільки млявими, як Volvo, але Lenza помітна. Швидше за все, це пов'язано з налаштуванням пневматичної суспензії, що дозволяє змінювати кліренс у діапазоні 200-275 мм (ці вимірювання з шинами 275 / 45R20). За словами серпантину Audi, це ясно і, головне, передбачувано, чітко передаючи реактивну силу на рульове колесо. Вестибулярний апарат показує, що ми близькі до обличчя. Отже, є - задня вісь переходить у скіп, який постачає електроніку. І що скажуть пасажири? Вони не мають спеціального випадку, перш ніж Q7 поступається в спринті супротивників. Але на задньому дивані ви можете зламати колінні суглоби та розслабитися. Над головами сидять два люки, більший з яких повний - ковзання. Гладкість інсульту та звукоізоляції в Ауді найкраще. Крім того, в цій конфігурації Q7 розміщується на додаток до водія ще шість. Пара неускладнених рухів, а третій рядок сидінь з'являється в багажнику. Такий варіант є як у Volvo, але не кожен зможе використовувати його тут. У шведському автомобілі на галереї, навіть підліток буде тісно, \u200b\u200bколи він попросить сидіти у другому ряду, щоб відійти. Він, звичайно, не відмовляється, але йти так - день борошна, спробував!
На відміну від Volvo, Audi є повноцінним семи вагоном. Тут третій рядок буде кип'ятити, хоча це не дуже зручно, навіть двох дорослих людини, а не постійні ті, хто попереду. Правда, перейдіть до довгих шляхів у галереї, я також також не погодився Ось такий автомобіль: м'який, але дуже слухняний, твердий, але доброзичливий і практичний. Коротше, самодостатні.
Виживання
Одночасно з прем'єром BMW-X5, тюнінг-фірми виливали редактори з перспективними прес-релізами: найшвидший X5 всіх часів!; Ми зробимо ваш BMW у унікальному. Як показує практика, у цій області енергійно слідує інтересам покупців. Новий X5 спраглий, щоб отримати дуже багато. BMW є синонімом виживання в поточному турбулентному світі. Твердо не тільки зображення, ціна та розміри, але і, звичайно, потенціал верхової їзди!
Машина з двигуном 4,8 літрів демонструє волосся не-лауни: циферблат швидкості, легко зупинятися і Volvo, а також Audi. Для того, щоб слухати низький, з хрипким звуком вісімциліндрового двигуна, ніколи не втрачаючи самовираження, покладіть руку на химерний вигнутий селектор машини та перенесіть його до спортивного режиму. Легкість, з якою коробка проходить через передачу, кожен раз, як саме, саме той, який ви чекаєте, залишиться. І двигун миттєво реагує на газову педаль і буде випущена на своєму улюбленому 7000 об / хв. Щоб вижити, потрібно бути активним. Відповідальність і ланцюг X5 на будь-якому покритті вражені. Так нахабно (у гарному сенсі цього слова!) Може перетворити не всі автомобілі! Навіть у граничних кутах нападу, Soughsman завдяки динамічному приводу, він не рухається, і йти обличчя дозволеного не дозволяє делікативно спрацьовуючу стабілізаційну систему. До речі, навіть якщо ви відключили це, на момент надзвичайної небезпеки, електроніка все одно буде втручатися. Коротке кермо з активним рульовим пристроєм - і частка другого BMW, без тіні сумніву змінює траєкторію. Здається, що руки не впливають на комфортний шкіряний бублик з підігрівом, але безпосередньо на рульовій тязі.
Щоб вижити, потрібно бути кращим. Ще раз, він залишається заявою: BMW робить автомобілі для водія. Глава кута - це швидкість і здатність контролювати її, не відволікаючись за дрібницями. Так, BMW незручно сідати: через бічні опорні ролики, сидіння доведеться стрибати. Але тоді ви не їсте в пошуках зручної позиції, благословення крісла оснащена електричним регуляторами, включаючи довжину подушки та бічної підтримки.
X5 - синонім виживання. Допомагає власнику потрапити до правильної точки швидше, щоб зробити час, щоб зробити більше. Але виживання поставляється з автомобілем. Наприклад, дуже жорстка суспензія часто визнає порушення, змушуючи кожного разу, коли це болісно зморщено. Паркувальна система не переносить бруду на датчики, через який він може дезинформацію на моніторі. Два дні, коли власник X5 підходять для кінця. На стоянці біля будинку, охорона, яка оголосила партію паркування. Ну, охоронця також повинна вижити!
Робити вибір
Сотні трактурів присвячені інстинцям. Інстинкти живуть у кожному з нас, іноді змушуючи його несподівано потікати і немотивовано. Вибір автомобіля також значною мірою обґрунтовано підсвідомим бажанням, фантазіями та асоціаціями. Важливо не дати їм, щоб зробити вершину над розумом.
Якщо дорога закінчена
Всі учасники тесту повинні бути недоліком. Навіть Audi з пневматичною суспензією, збільшенням кліренсу до 275 мм, не може подолати будь-яку серйозну кріпильну руту. Щоб переконатися, що це достатньо, щоб подивитися на масивні катки. Власний привід суб'єктів призначений для підвищення стабільності та надійності управління на слизьке покриття. Жоден з машин не обладнаний примусовими замками. Система повного приводу HDRive з BMW при нормальних умовах ділить крутний момент між передніми та задніми колесами у співвідношенні 40:60, а при необхідності роздатково
мульти дискової муфти, контрольованої електронікою, перерозподіл зчеплення між осями. У Volvo, майже весь потік метрів Ньютона утоплення на передній осі. При передачі шведської машини було застосовано зчеплення Haldex, під час ковзання, кидаючи назад до 65% моменту. Audi з постійним повнокольованим приводом, традиційно називається Quattro, крутний момент між осями у співвідношенні 40:60 розподіляє самозаблокування диференціального торсу. Поведінка заднього колеса Q7 у деяких ситуаціях пояснюється тим, що диференціал повертається до 85% моменту, а 65% обмежується максимальним для передньої осі. Михайло Гуццовський: На відміну від страхів противників глобалізації, сучасні автомобілі не стають близнюками. Технології дозволяють виробникам виділити якості, які вони вважають найважливішим. З посиланням на Volvo, Audi та BMW є безпека, комфорт та спортивність.
Volvo XC90 відносно доступний на тлі однокласників, потужних, але спокійних за характером паркового газону. Шкода, що в прагненні до обсягу багажника, задні пасажири зайняли невелике місце.
Загальна оцінка 8.1
+ Простора передня частина кабіни, двигуна для пікапа, хороша гладкість, великий стовбур.
- досить високий рівень шуму, не оптимальне управління гальма, керованість середньої кераміки.
Audi Q7 однаково добре в ролі представницького автомобіля та зручного транспортного засобу для всієї родини.
Загальна оцінка 8,6
+ Висока гладкість, зрозуміла обробка, багата обробка, зручний задній диван, відносно практичний третій рядок сидінь, відмінна ергономіка. - трохи поступається конкурентам розгону динаміки, без повного запасного колеса.
BMW X5 - У другому поколінні все найкраще втілено, що пов'язано з ім'ям BMW: поводження з пазом, елегантний дизайн, чудовий двигун та передача. Але гладкість курсу пожертвувана.
Всього рейтингу - 8.7
+ Відмінна динаміка прискорення, відмінна обробка на будь-які покриття, точні гальма, швидка коробка передач, простора заднього сидіння.
- Медіочна гладкість, незручна посадка на передньому сидінні.
Джерело: Журнал "за кермом"
