Тест-драйв Volvo XC90 з 2007 року позашляховик
Спорт і дизель
І, будь ласка, читач, не питайте мене, чому цей номер AI має позашляховий схил. Просто подивіться за вікно, і ви станете зрозумілим. Якщо, звичайно, на даний момент ви знаходитесь в північній півкулі планети Земля. Хоча я б сказав, що на півдні чотириколісний привід і великий кліренс не пошкодить. І в митрополичому широті, в цей час року, лише мізерний розум і схильний до водія самогубства не мріє про хороший позашляховик. Що може бути кращим рухом (якщо вам потрібно рухатися) в безпечному, просторому та теплій машині? І як, в цьому випадку, обходить Volvo XC90? Не обійтися. Більш того, шведи тільки почали пропонувати росіянам дизельну модифікацію свого позашляховика, а трохи раніше принесли на наш ринок найпотужніший бензин у спортивній версії. Червоний і безпечний
Смертельний позбавлений всієї скромності завдяки Scarlet Body XC90 спорт, можна сказати, це подвійне безпечне. Оскільки він виділяється в потоці як бенкендека на параді. Відомо, що за статистикою, це червоні автомобілі, менш часто інших, потрапляють в аварію. Цей колір, до речі, йде далеко від будь-якої моделі, тому що він дуже вимагає для дизайну. З Volvo в цьому сенсі все в порядку.
Ви також можете розрізняти спорт від будь-якого іншого XS90 на хромових накладках на порогах та вставленнях у передніх і задніх бамперах. І на оригіналі, доступний лише в цій версії 19-дюймових литих дисків та хромових труб вихлопної системи. Ну, а дизельна модифікація виділяється, за винятком того, що вихлопна система скромно нахилена насадків, а D5 щит на кришці стовбура. Але навіть якщо ззовні, позашляховик має агресивний або контрольований погляд, всередині нього є домом у найкращому сенсі цього слова. І не без вас. Центральна частина місць вставляється в колір тіла (Sport XC90) або бежевий (XC90 D5). Крім того, у спортивній модифікації педалей, алюмінію, як і вся центральна консоль, місця розробили бічну підтримку. І інструментний щит не є звичайним, чорним і білим, але синим, з металевим припливу. Це, за словами дизайнерів, підкреслює не тривіальність версії і є доказом його динамічного потенціалу.
М'яке крісло готова взяти в свої руки людини будь-якого складного, а електричні корективи дозволяють вам швидко знайти відповідну придатну. Баранча, на якій розташовані кнопки керування звуком, регулюються як у висоту, так і від вильоту, в будь-якому положенні, не перекриваючи масштаб інструментів. Ергономіка взагалі на висоту. На низькій центральній консолі є багато кнопок, але легше зрозуміти їх. Тому що вони розташовані логічні, а на кожному значенні.
Звичайно, XC90 вже знаходиться в базі даних, оснащений системою розділення водія та переднього пасажирського клімату. Але електрично складні дзеркала та так зване електричне блокування задніх дверей вже є варіанти. Однак у своїй корисності це не обов'язково сумніватися. Можливість швидко складати дзеркала, часто відрізаються на вузьких вулицях, крім знеболювання Ababy як припаркованих машин, а після всього автомобіля HS90 не малий. Блокування просто незамінним, якщо діти розташовані в спині. Зрештою, це, звичайно, хоче витягнути цей блискучий важіль. Коротше кажучи, турбота про комфорт відчувається буквально у кожній деталі. Ви все одно можете, наприклад, підключити мобільний телефон до аудіосистеми. Для цього потрібно лише витягнути SIM-картку та вставити його в спеціальне гніздо на центральній консолі. І насолоджуйтеся гучними зв'язками або окремою трубкою, розташованою біля власників чашки.
Просторий і за місцем для ноги. Сидіння можуть бути складені цілком або в частинах, а в багажному відділенні я знайшов ще два стільці третього ряду. До речі, п'ять або сімдеалізоване обладнання не зачіпається ціною автомобіля. Але це навіть впливає на об'єм тулуба, який зменшується від 613 до 249 літрів. У будь-якому випадку, власник має гладкий підлогу, а задні двері в частинах (вона ділиться на верхній і нижній блок) полегшує завантаження речей.
І ще: це зима, яку ви розумієте переваги шведських автомобілів. Не тільки двигун, але й салон дуже швидко розігрівається, і нагрівається передні сидіння настільки потужні, що всього за пару хвилин ви починаєте кричати. Сіль в заголовку
Під капотом спортивної версії, найпотужніший бензиновий двигун 4,4 літра. Перш за все, нагадую вам, що цей двигун є першим для всієї довгої історії шведської компанії V8, розробленої у співпраці з Ямаха. Він унікальний, тому що рідко мало: довжиною 74 см і шириною 62,5 см, з кутом циліндрів колапсу 60 градусів. Те, що дозволило встановити двигун через моторний відсік, зберігаючи демпфірувальні зони під капотом, таким чином, забезпечуючи рівень пасивної безпеки шведського бренду. Але головне, що він дає спорт HS90 з відмінним потенціалом, і це звучить приємно. Можливість швидко рухатися, навіть дуже швидко, це самостійно. Однак я смію сказати, що на всіх перевагах спорту XC90.
Якщо ми розглянемо машину від водіїв, то слід сказати, що, по-перше, у спортивному підвісці XC90 більше еластичних. Тіло рулони менше, ніж стандартний шасі. По-друге, 6-діапазон ACP Geartronic дуже пошкоджений. З різким натисканням на педалі акселератора, коробка швидко перетворюється на нижчий крок. Її дві його переваги є те, що ACP є адаптивним, тобто, він регулюється для індивідуального стилю водіння, і дозволяє відкрутити двигун у ручному режимі до максимальних революцій. Незважаючи на те, що конструктори не змогли позбутися конструкторів, щоб позбутися від дизайнерів, а коробка все ще краде силою двигуна. Але, я повторюю, все це має значення лише для активного водія, в повсякденному використанні до характеру спорту HC90 швидко звикнути.
Нарешті, по-третє. Завдяки встановленню більшого діаметра, спорт XC90 набагато приємніше в управлінні. Реакції на повороти Бранка є більш точними і гострішими, і нехай ями почали відчувати більш чіткі, але зворотний зв'язок покращився на рульовому колесі, а стабільність як у поворотах, так і безпосередньо збільшена. Гальма залишалися незмінними, але сила супорти достатньо для водія відчувати себе досить впевненим у будь-якій швидкості. Крім того, ABS та численні електронні системи справляються з слизьким покриттям, прагнучи зберегти напрямок, вказаний водієм, і майже повністю виключає можливі слайди або блокування.
Є тяга! Нарешті, Volvo вирішив постачати дизельні версії своїх автомобілів до Росії. У випадку XC90 ми говоримо про 5-циліндровий турбодизель, який за обсягом 2,4 літра, розвивається 185 к.с. І має просто локомотивний тягар 400 нм. Тому, якщо хтось розповідає вам, читач полягає в тому, що версія дизеля досить слабка. Прискорення до 100 км / год менш ніж за 11 секунд - це дуже пристойна фігура для двох тонн автомобіля. Якщо, звичайно, ви не визнаєте виключно високошвидкісного стилю їзди, але розраховує на звичайне рух, особливо з сім'єю. 185 сил цілком достатньо для впевненої їзди, як у міських, так і на дорогах країни. Так, і в будь-якому випадку вражаючий крутний момент дозволяє швидко прискорити з місця, а з швидкими натягачами на автомагістралях. Більше того, однакова 6-ступінь ACP у парі з дизелем поводиться набагато більш пристойною: хороша тяга здатна нарівнювати відставання машини. Але найприємніша річ, що всередині трактора практично не чутно. Тільки на високій швидкості він починає проникати в салон, але в той же час він взагалі не дратує. І, нарешті, перемагає D5, коли звертаєте увагу на швидке споживання палива. Під час тесту, і більшість з них відбулися в місті, витрата становила близько 13 літрів на 100 км.
У найгіршій радості випробування, під час ознайомлення з XS90 D5, справжня зима прийшла в Москву. Таким чином, можна було перевірити, як все-колесо веде себе передачу приводу. При звичайному режимі руху XC90, типовий передньопривідною автомобіль, задні колеса вступають в дію тільки тоді, коли фронт насувається. Забезпечує всі процеси електроніки, в разі необхідності, негайно активуючи всі свої ресурси, в тому числі системи стабілізації DSTC. Таким чином, на першому різкому старті з світлофора, треба було перевірити колеса на передній осі, а комп'ютер відразу підключений ззаду. Крім того, ви відчуваєте на Devias. Поверніть рульове колесо, додати газ, а десь в середині повороту відчуття, що частина момент вже позаду, і знос передньої осі почав проявлятися. Головне, не переборщити зі швидкістю, в іншому випадку ви можете отримати занос, усунути які матимуть рульової газ, який, в свою чергу, може привести до ковзання повороту. Також не найприємніша перспектива на міських вулицях. З іншого боку, все приходить несподівано проектується. Крім того, край, за яким настає втрата стійкості, знайти його якось відразу. У самих крайніх випадках, DSTC вступить, здатний сповільнювати один або більше колеса і поворотну керованість на позашляховик. Але, якщо чесно, верхи на краю фолу не для XC90. На цьому авто, я просто хотів би бути щасливими і з почуттям впевненості в рулон на дорогах.
А ціна?
Ціна, з моєї точки зору, цілком конкурентоспроможна і в повній відповідності з класом автомобіля. Volvo XC90 Sport пропонується офіційними дилерами за 2,259,000 рублів (5 місць) або 2,321,000 (7 місць). Але дизельна версія, що особливо приємно, виявляється один з найдоступніших XC90. Ціни починаються з позначки в 1,444,800 рублів.
Андрій Осипов
Фото автора і вольво
