Test Drive Volvo XC90 з 2007 року позашляховика

Volvo XC90 V8

Це трапляється, що для того, щоб закінчити картину, художнику не вистачає її, основної деталі. Без цього малюнок непоганий, але все -таки незавершений. У випадку Volvo XC90 такої частини було недостатньо. Не вистачало потужного двигуна, з яким шведські всі курси могли конкурувати з однокласниками на рівних умовах.
 
Обшук
Новий V8, який тепер буде встановлений на XC90, є першим двигуном в історії бренду з таким розташуванням та кількістю циліндрів. Інженери з Gothenborg мали ідею встановити цей двигун, як тільки стало зрозуміло, що XC90 чекає успіху, особливо в США. Крім того, статистика свідчить про те, що 30% преміум -сегмента, всі навчальні двигуни V8. Але перший факт, а саме успіх у Сполучених Штатах, здавався важливішим, тому новий автомобіль в основному орієнтований на американський ринок, де планується продати близько 10 тис. XC90 V8 на рік.
 
Проблема полягала лише в тому, що виробник не мав досвіду виробництва такого двигуна. Ось чому було вирішено зв’язатися з третім стороннім організаціям. І стратегічний партнер був знайдений - вони стали японською Ямаха, яка колись зробила двигун для Ford Taurus Sho. Власне, японці танцювали з цього мотора. Розробники поставили собі два дуже важливі завдання: щоб вмістити пристрій у моторному відсіку XC90 і переконайтеся, що новий двигун не впливає на безпеку автомобіля в цілому. Результатом став 8-циліндровий блок з об'ємом 4,4 літра, довжина яких-745 мм, а ширина-635 мм. Це найбільш компактний двигун цього обсягу! Потужність двигуна - 315 к.с., а максимальний крутний момент - 440 Нм. Голова та двигун двигуна виготовлені з алюмінію, що, звичайно, вплинуло на його масу - він важить лише 190 кг. Кут колапсу циліндрів у цьому випадку становить 60 проти традиційного 90. Вал балансира використовується для зменшення вібрацій, а розподільні вали вхідних клапанів керуються додатковими ланцюгами. Двигун оснащений системою для зміни фаз розподілу газу та вхідний колектор змінної довжини. Нарешті, інженери мають можливість створити сучасну коробку передач: цей V8 був обраний у пари 6-діапазонів KP знову японським виробництвом-аїзим. Він оснащений новим комп'ютером управління, а програмне забезпечення для коробки та двигун мають гучну назву повного управління транспортним засобом (повний контроль над автомобілем). Цікаво, чи залишилася людина? Як відростка, двигун оснащений чотирма каталітичними нейтралізаторами і вже відповідає стандартам Euro 5 та Ulev II. Для європейських версій максимальна швидкість обмежена 210 км/год, а прискорення до 100 км/год займає 7,3 с, що лише на 0,3 с менше, ніж показник основного конкурента - BMW X5 4.4.
 
Повна передача приводу з з'єднанням Haldex зазнала змін, оскільки крутний момент двигуна збільшився. Зараз у дизайні з'єднання використовується спеціальний клапан, і при запуску задні колеса передаються більшим крутним моментом порівняно з версією T6. Якщо ковзання немає, то через 15 км/год крутний момент майже повністю передається на передню вісь. Мінімальні зовнішні зміни. CHS90 з новим двигуном придбав хромований ободок нижнього повітря, нові 18-дюймові колеса та коричневі молдинги, пофарбовані в колір. Ззаду з'явилися труби для занурень глушник, який, однак, може бути більш передбачуваним - все ще зобов'язує статус. Не було таблиць V8, які розташовані в найбільш помітних місцях - на решітці радіатора та на дверях багажника. Але в салоні немає змін. Здається, що ніщо не може порушити цей заповідник шведської ергономіки. Він все ще пахне шкірою, а панелі прикрашені деревиною, хоча можна було б прикрасити салон відповідною табличкою, щоб водій був ще приємнішим.
 
Нам вдалося оцінити результати результатів пошуку в США, де, за словами маркетологів, автомобіль чекає безумовного успіху. Ми повинні були подолати кілька сотень миль в американських хайвейк, і, вимкнувши їх, трохи милуючись дикою природою Арізони. Йорген Карлссон, що представляє живлення, розповів нам про деякі особливості голосу двигуна ще до того, як ми повернули ключ у замок запалювання. Знаючи про необмежену любов американців за бурхливий звук двигунів, шведи створили вихлопну систему, щоб двигун звучав як двигун подрібнювача. У машинах, призначених для Європи, цей звук буде трохи тихішим і вище.
 
Місце водія - це, скоріше, капітан, що вирізається з обробленим кермом та великими циферблатами, і коли двигун оживає, здається, що гігантські двигуни заробили у машинному відділі круїзного корабля. Добре відомо, що в США застосовуються суворі обмеження швидкості, а порушення загрожують серйозними проблемами. Тому деякий час ми просто відпливли в місті Фенікс і насолоджувались видами. Впевнений бас мотора проникає в салон, який зовсім не перешкоджає сприймати ідилічну картину американського способу життя. Головне на Хейві - якнайшвидше взяти ліві ряди, адже прискорені смуги дуже короткі. Тут проявляються всі переваги потужного тягового двигуна. Потрібно звикнути до двох речей - великий хід педалі газу та більш швидкий кулемет. Він не досягає пострілів, просто сидячи в чохлах автомобіля з хвилею прискорення. Потенціал двигуна можна використовувати за допомогою ручного режиму перемикання. На щастя для майбутніх власників, ручний режим тут є чесним, без примусового перемикання. На високих швидкостях рев двигуна стає більш чітким, і водій з усім тілом відчуває енергетичний ресурс автомобіля. Він служив педалі, а машина з грізним ревом кинувся вперед. Підвіска залишалася такою ж, як і на основних версіях, на хвилях асфальту, вона розмахує тілом вертикально. Те саме можна сказати і про рульове управління, яке, незважаючи на посилену силу, залишається таким же імпозантним - цалмом - його персонаж слабо пов'язаний з V8, але вони кажуть, що американці лякаються надмірним оборотом автомобіля. Однак попередні версії XC90 не відрізнялися в пованню реакцій на кермі. Отримавши найбільш дозволені 75 миль/год, ви можете увімкнути круїз -контроль і поїхати до фарватеру, популярного на півдні Сполучених Штатів. Сидіння без натяку на бічну підтримку також є частиною американської ідеології автомобіля. Наприклад, ми не розуміємо любов американців для широких диванів, на яких пасажири роблять маневри разом з машиною.
 
В околицях озера Апачі, де степи примикають до гір, що заросли кактусами, нам дали можливість проїхати по імпровізованому шосе. Звичайно, цей тест не став для нас жодного одкровення, і XC90 залишився справжнім позашляховиком, однак, тепер він має більшу пропозицію тяги, а це означає, що він може ефективніше подолати -дороги. Ми отримали справжнє задоволення від водіння, як не дивно, на грунтовці, де немає обмежень швидкості та патрулювання на мотоциклах. Ось де під бойовим бурчанням двигуна ви можете по -справжньому освітлити. І ми нарешті зрозуміли принадність нового автомобіля. Його не можна утримувати на голодному раціоні! Йому подобається, коли стрілка спідометра розташована в області 4000 об / хв, тоді вона повністю розкривається, перетворюючись на філігранний інструмент, який може потрапити в спринт під час приміської прогулянки. Ось це, справжнє задоволення, коли оточення оголошує переможний голос нового V8!
 
Фінал
Постачання Volvo XC90 V8 на ринки Північної Америки вже розпочався, і там коштує близько 50 тисяч доларів. На момент підготовки статті не було впевненості з ціною на російський ринок. Єдине, що можна сказати, нижче, ніж на BMW X5 4.4. Нарешті все стане зрозумілим на початку літа, коли ми почнемо продавати новий XC90. Шведський всесвітній транспортний засіб залишався вірним собі: він все ще спокійний і врівноважений, але тепер він здатний долучитися до протистояння асфальту з конкурентами. З тихого канцеляриста Volvo-Driver перетворюється на більш-менш врівноваженого перспективного менеджера, який не чужий комфорту та швидкісної їзди.
 

Деякі технічні характеристики Volvo XC90 V8
(Дані виробника)
 
Розміри, мм 4800x1900x1740
 
База, мм 2860
 
Передня/задня доріжка, MM 1630/1620
 
Діаметр повороту, м 11.9
 
V8-клапан бензинового двигуна
 
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 4414
 
Макс. Power, L.S./RPM 315/5850
 
Макс. Момент, NM/RPM 440/3900
 
Передача автоматична 6-діапазон
 
Шини 235/60 R18
 
Макс. Швидкість, км/год 210
 
Час прискорення 0-100 км, 7,3
 
Споживання палива (середнє), л/100 км 13,0
 
Об'єм танка, L 72
 

Текст: Максим Ракітін
 

Джерело: Журнал Avtopanorama