Test Drive Wilvo XC70 з 2007 року

Volvo XC70. Від 1 431 800 Rub.

Тестовий Volvo XC70 служив нам вірно протягом шести місяців. В останньому місяці роботи автомобіль змінив власника. Новий власник ділиться свіжими враженнями про переваги та недоліки шведа
Додаткові до вражаючого розміру вагона станції пройшли швидко і безболісно. У обладнанні тестової машини не було датчиків для паркування, але завдяки зручним асперним дзеркалам та добре -запаленим розмірам не було труднощів з парковкою сарая, хоча дуже проблематично розвернутися в обмежених умовах на таких a Великий автомобіль.
Але якщо на стоянці вражаючі розміри Volvo XC70 втручаються, то в дорозі вони дають додаткову перевагу. Власники автомобілів низького класу та розміру не плутаються під колесами, поступаючись дорозі без зайвих питань. Звичайно, не тільки розмір автомобіля, але й його емблема сприяє такому ставленню сусідів у потоці: на відміну від Заходу, де бренд Volvo почав займатися бонусом премії порівняно недавно, у Росії він завжди має Насолоджувалася повага. У той же час, Volvo XC70 не зацікавлений у ДАІ, а також викрадачі, судячи зі статистики, що дозволяє вам коштувати стандартної системи безпеки.
Мені сподобався нефарбований пластиковий фартух навколо периметра тіла. Анти -вандальний пластик, задуманий як атрибут Off -Road Warch, буде корисним у місті, що дозволить вам врятувати нерви та час, витрачений на відвідування страхової компанії про незначну шкоду фарбову роботу, бампер чи двері. Суцільний дозвіл на дорогу, який дозволяє безстрашно штурмувати кордони, розбити гонки в двори і згорнутих до літніх котеджів, ще один жир плюс у скарбничому банку суті шведського кросовера.
Салон супер -фіт. Склавши задні сидіння і відкинувшись назад, передню частину, рулон лінолеуму був спокійно занурений тут більшим лічильником. Щоб транспортувати великі побутові прилади до Volvo XC70, вам взагалі нічого не потрібно складати: газова плита або пральна машина вільно розміщується в багажнику. Однак перенесення пакетів із супермаркету у великому фургоні не дуже зручно в кутах, весь їх вміст розсіюється по плоскій дно багажника. Вихід, купуючи еластичну сітку, яка надійно фіксує навантаження.
Налаштування шасі викликали суперечливі почуття: для його розмірів автомобіль добре контролюється, відрізняється незначними рулоном у кутах, але в той же час дуже чутливий до якості дорожньої поверхні. Прохід великих порушень (особливо поперечних швів та рейок) супроводжується неприємними ударами в суспензії. І це, незважаючи на те, що автомобіль аж ніяк не в низьких профілійних шинах.
  
Бензин -шість у поєднанні з 6 -швидкісною автоматикою забезпечує гідне прискорення, хоча машина не виникає на повільному русі на Volvo XC70. Але навіть при спокійному керуванні шведа не страждає від поганого апетиту, їсть 17 літрів у місті та 12-13 на шосе. Здається, що якби турбодизель 185 кінських сил виявився під капотом (він також розміщений на Volvo XC70), це не сильно постраждало б на динаміку автомобіля, але це було б набагато рідше їздити на АЗС.

Водіння
Машина добре прискорюється і підкоряється кермі, але в той же час неспано керує.
   
Салон
Салон дуже просторий, а багажник величезний. Музика персоналу звучить чудово. Металеві вставки відроджують пластиковий інтер’єр.
   
Комфорт
Мінімум пристроїв максимальна інформація. Центральна консоль не перевантажена кнопками. Зручний профіль стільців. Слабка інтенсивність енергії суспензії.
   
Безпека
Великий автомобіль створює відчуття безпеки, яке підкріплюється наявністю подушок та штор безпеки, а також усіма системами приводу та ABS/ESP.
   
Ціна
Враховуючи вартість машини, основне обладнання може бути багатшим.
Достоїнства і недоліки
+ Великий зазор доріг, просторий салон і багажник, захист пластику тіла.
- Високе споживання палива, недостатня енергетична інтенсивність суспензії.
Технічні характеристики
Позначка та модель - Volvo XC70
Розміри - 4838x1861x1604 мм
Двигун - бензин, 3192 см3, 238 к.с./6200 хв -1
Передача - автоматична, 5 -швидкість
Динаміка - Макс 215 км/год; 8,6 с до 100 км/год
Конкуренти - Subaru Outback, Audi Allroad.
Автор: Максим Федоров
Фото: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [липень 2008]