Тест-драйв Volvo XC70 з 2011 року універсальний

Volvo XC70 D5. Класичний

Volvo XC70 D5. Ціна: від 1? 761500 руб. У продажу: з вересня 2007 року
Сучасні реалії розвитку глобальної автомобільної промисловості настільки швидкі, що щороку цикл моделей є невблаганним зниженням. Окремі версії морально застаріли через пару років після того, як з'явився ринок. Але є приємні винятки. Volvo XC70 Один з них

Тест-пілот
Володимир Маккавеєв, 31 рік, журналіст автомобіля, водійський досвід 12 років, персональний автомобіль - Volvo C30

З усім найширшим різноманіттям пропозицій на сучасному автомобільному ринку, сегмент повнопривідного універсального не перенасичений. Щодо дизельного універсального пропозицій в Росії взагалі, два і два. І це незважаючи на те, що з точки зору функціональності та адаптації до російських доріг та клімату цей сегмент ідеально підходить для повсякденної операції мешканців Міліонниковських міст з постійним стоячим у пробках та незамінним виїздом для міста на вихідні. Єдине, що зупиняє багато при покупці повнопривідного дизельного вагона, якийсь ступінь упередження проти дизельних двигунів. Говорячи: шумно, не динамічне, з великими коливаннями, і навіть на мороз погано розпочато. Щоб підтвердити або розвіяти ці міфи, посеред холоду ми взяли на довгий тест Volvo XC70 D5. І тут, після шести місяців експлуатації, настав час підсумок у різних дорожньо-кліматичних умовах.
По сравнению с бензиновой версией повышенный уровень шума если и ощущается, то дискомфорта точно не создает. А вот вибрации на руле действительно присутствуют. Если этот аспект так уж критичен, можно дождаться автомобилей 2010 модельного года с принципиально новым мотором D5. Опробовав двигатель на модели S80, мы убедились: новый дизель Volvo работает тише и ровнее, добавляя при этом 20 л. з. Впрочем, динамики нынешнего 185?сильного D5 (разгон до сотни за 9,9 с) семейному полноприводному универсалу и так хватает за глаза. Ни в городе, ни при обгонах на шоссе дефицита динамики не ощущается вовсе. Разве что на кикдаун трансмиссия реагирует с небольшим запаздыванием. Но мотор здесь абсолютно ни при чем, дело в направленных на увеличение ресурса заводских настройках DSTC, практически идентичных для бензиновых и дизельных XC70.
И наконец, последний дизельный миф о проблемах зимней эксплуатации XC70 развеял полностью! Как мы ни старались заморозить шведский дизель, даже отправившись для этого в самый разгар зимы в снега Скандинавии, сделать это так и не удалось. Нескольких плескавшихся в баке литров российского дизельного топлива цетановым числом выше 48 даже в самый лютый мороз, до минус 25,5?С, всякий раз оказывалось достаточно, чтобы после ночи мотор заводился с пол-оборота. Вернее, с одного нажатия кнопки старт!
Классическое вольвовское убранство салона с массивным прикроватным столиком вполне может служить символом комфортной функциональности и безопасности скандинавского автопрома. А наличие многофункциональной вспомогательной электроники, помимо стандартных опций (DSTC, ABS и т. д.) включающей в себя адаптивный круиз-контроль с функцией предотвращения опасности столкновения автоторможением, BLIS и систему против засыпания водителя, заметно облегчает жизнь водителя как в городе, так и на магистрали. Находясь по сути уже во второй половине своего цикла, Volvo ХС70 тем не менее шагает в ногу со временем. Обычно это удел классических моделей. Но ХС70 тоже классик классик функциональности!

Любим - не любим
Volvo первой познакомила россиян с адаптивным круиз-контролем. Цінний
Бортовая навигация далека от идеала. Спорно
Камера системы BLIS отлеживает наличие транспорта в мертвых зонах. Безопасно

Выбирай не хочу!
За рівнем мінливості, доступної водієві налаштувань Volvo XC70, не знає рівних у класі повнопривідного універсального! Два режими роботи передачі, три параметри рульового та підвіски, всього 18 (!) Різних версій автомобільної установки. Запрошуючи драйверів, з різними пілотуванням ми запропонували їм оцінити цей варіант, стріляючи машину під своїм стилем керування.

Олена Предда, СКМ на моторні гонки (Rally-Raid), звик до валя керованості Land Rover Discovery 2
Відмінності регулювання рульового управління досить помітні. З низьким ступенем зміцнення, машина веде себе без необхідності і недостатньо, щось нагадує рідне відкриття. Інформативність рульового колеса слабке. Середній ступінь посилення трохи збирає машину, а високий робить обробку лише ідеальним, машина збирається, слухняна. Пряма стабільність курсу зростає прямо в очах, а водіння від просто руху перетворюється на задоволення.

Анна Бабич, арт-директор, звик до гострої керованості Mazda3
Різниця в параметрах підвіски між спортом та передовими режимами є мінімальним, майже не відрізняється. Але комфорт та спорт, звичайно, відрізняються, як це повинно бути, беручи до уваги назву цих режимів. Для мене це було б ідеальним поєднанням найбільш гострого, з максимальним зміцненням, рульовим колесом, подібним до рульового колеса мого автомобіля, і зручний режим суспензії, який дає м'якість, просто не властива Mazda3 . Але так, мабуть, не відбувається? Якщо тільки ваш автомобіль не Volvo XC70.

Віталій Авдієв, рекламний менеджер, звик до нейтральної керованості Mitsubishi Outlander
Чи я є власником Volvo XC70, я був би радий використовувати всі режими, змінюючи параметри автомобіля залежно від умов експлуатації або просто для різноманітності емоційного фону, створеного автомобілем. Максимальне посилення рульового управління з розвиненою підвіскою та мінімальним зручно відрізняється один від одного. Але обидва режими є привабливими та придатними для експлуатації.

Водіння
Досить динамічний і дуже стабільний на дорозі. І мінливість налаштувань підвіски та підсилювача RU дозволяє драйвер регулювати керованість до себе.

Салон
Типовий для Volvo: кілька масивних, твердих і комфортних.

Комфорт
Комфортні крісла, багате обладнання з допоміжною електронікою та регульованою суспензією.

Безпека
Безпека традиційно є одним з пріоритетів бренду.

Ціна
Відповідає рівню автомобіля.

Гідності й недоліки
+ Низьке споживання палива, хороший динамік, високий ступінь обладнання з допоміжними електронними системами.
- промитий і погано адаптований для Росії додаткової навігаційної системи.


Технічні характеристики
Бренд та модель - Volvo XC70 D5
Розміри - 4838x1861x1604 мм
Двигун - дизель, 2400 см3, 185 к.с. / 4000 хв-1
Передача - автоматична, 6? Крок КП
Динаміка - максимум 205 км / год; 9.9 до 100 км / год
Конкуренти - Audi Allroad, Subaru Outback.


Наша думка
Серед автомобілів, що належать до найвищої касти світової автомобільної промисловості, більш ніж п'ять моделей навряд чи отримані, здатні сперечатися з дизельним двигуном універсальним з Volvo. Просторі та прохідні, економічні та достатньо динамічні, Volvo XC70, здається, майже ідеальним автомобілем для росіян сім'ї.

Опублікував: Володимир Маккавеєв
Фото: Сергій Кросте

 

 

Джерело: Журнал 5 колесо [липень 2009]