Тест-драйв Volvo XC70 з 2007 року Wagon
Faiseing натхнення
Перше, що Hyundai I30 повинен був з'явитися в Росії ще до його дебюту в Європі. Так, принаймні, представники компанії заявили про російську презентації автомобіля в серпні минулого року на виставці Interasto. Але корейський C-клас вже з'явився в старому світі, став автомобілем року в Іспанії і навіть у далекій Австралії, і не до Росії. Я повинен був піти до нього на користь Європи, а не далеко: в чотирьох годинах їзди від Санкт-Петербурга, і тут ми вже вручити ключі від білосніжного хетчбека.
Чи варто дивуватися, що європейський ринок вибрав російську мову? Звичайно, ні. Хоча тіло тритомник в Росії більше не є необхідним компонентом міського автомобіля, седанів досі більш популярні серед хетчбеків. Таким чином, з точки зору маркетингу, поява i30 набагато важливіше для них. Особливо, що Росії в модельному ряду Hyundai може вибрати Elantra, і фін корейців в класі гольфу один раз нічого не міг запропонувати в все: Elantra не продається в Фінляндії.
Бажання зробити виробник повністю відрізняється від імені хетчбека і седана того ж класу також ясно. Можна розширити потенційну аудиторію. Як зробив Toyota, який має практичний Corolla і модний Auris. А Toyota для Hyundai, як ви знаєте, певна точка відліку. Той факт, що I30 менш практичні, ніж знайомі нам Elantra, очевидно відразу. Хетчбек коротше 25 см, а дефіцит падає на стовбурі: 340 л це зовсім небагато. Але колісна база велика (265 мм), і пасажирам, що фронт, яка не перебуває близько ззаду.
Новий I30 більше схожий на Elantra: фари не як грубі, решітка радіатора виконана з репрезентативною бородою, а вертикальні задні ліхтарі хетчбека виглядають набагато ефектніше банальних смужки седана. Але немає особливої краси тут: дизайн акуратний, несприятливий, але без натяку на шок.
Найбільш привабливий елемент крісла стільця: помірно жорсткий, з відмінною бічною підтримкою. Ви сидите за кермом, і поки я не кладу руки на нього, я хочу шкоду і шкоду на газі, майже не кидаючи погляд на циферблаті акуратного набору, завдяки фірмовій синьому підсвічуванню для читання. Але рульове колесо не додає спортивного натхнення: нормально в геометричних параметрах (діаметром, товщиною), це абсолютно дуб на дотик принаймні у найпростішій конфігурації. Матеріали внутрішнього оформлення в I30 недорогі недорогі, а пластик добре тільки за своїм кольором (чорний інтер'єр цікавий), але не доторкнутися.
Центральна консоль майже така ж, як у Elantra: дві маленькі екрани з приємним синім підсвічуванням. Точно так само в дорожчих Hyundai. Приємно ...
Двигун нашого хетчбека є найбільш європейським 90-сильним дизельним дизелем. Мовчазний, жвавий; На кожній передачі, починаючи з другого, отримується прискорення. Правда, йому не вистачає еластичності. Ми дотримуємося раніше, ніж вам потрібно, вища передача, а з-під капоту виходить з обурювача: я помиляюся, дорогий! Процес витягування з низьких революцій боляче багато часу.
Hyundai i30. Характеристики: (дані виробника)
Розміри, мм (D x W x C) 4 245x1 775x1 480
Дорожній кліренс, мм 150
Вага борсу, кг 1 291
Обсяг багажника, L 340
Двигун та потужність, L (L. З RPM) 1.6 CRDI (90/4 000)
Максимальний крутний момент, НМ на RPM 235/2 000
Прискорення до 100 км / год, з 14,9
Максимальна швидкість, км / год 172
Споживання палива (місто / шосе) L / 100 км 5,7 / 4.1
Але якщо ви помиляєтеся, це рідко, процес керування I30, безумовно, є задоволенням. Автомобіль чітко тримає траєкторію, слухняно реагує на повороти рульового колеса і миттєво реагує на роботу педалі газу. Проблеми з стабільністю, що при розгоні, немає жодних поворотів: ви можете впевнено поставити пристрої.
Комфорт лише зрідка перешкоджає призупиненню, щоб бути амортизаторами злегка м'якше: практично не було проблем на гладких фінських дорогах, але як тільки ми впали в нерівномірний сюжет, тіло почало досить потряс, а навіть з ударами. Ціни
Російські ціни на I30 все ще невідомі. Можна лише співвідносити ціни у Фінляндії та в Росії. Тестовий автомобіль у класичній базовій конфігурації (кондиціонер, передні електричні вікна) знаходиться в Suomi про жах! 18,490 євро, а те ж саме, але в конфігурації комфорту (клімат-контроль, електричний автомобіль, шкіряна обробка коробки передач та рульового колеса) з автоматичною коробкою передач та автоматичною коробкою передач. Фінські податки величезні, а різниця цін на аналогічні конфігурації тут і там вона досягає 50%. Наприклад, Getz GL з двигуном 1.1 L та ручна передача в Росії коштує від 308 900 руб. , а у Фінляндії 11 990 євро (443 630 за курсом 37,0). Отже, це буде більш правильним, щоб оцінити їхню ціну в євро та відбудеться 30-40%. Версія передачі I30 C та 16 л бензинового двигуна (122 літрів) коштує з 19,890 євро, а також автомобіль з 2,0-літровим (143 л. С.) двигун з 27 490 євро.
Символ I В ім'я цієї машини означає натхнення натхнення. Ну, варто допускати: у модельному рядку Hyundai такого натхненного автомобіля, можливо, не було. З іншого боку, I30 виробляє тверде враження. Він зібраний щільно, а чомусь, існує впевненість у тому, що для гарантійного періоду та на його кінці кришка коробки з рукавичника не проривається, а салон не буде заповнений дешевими лікпанорами. І все ж, на мій погляд, він занадто чесний і правильний. Хетчбек дуже схожий на його близький відносний CEED (до речі, ці компактні Hyundai та Kia виготовляються на одній платформі). Родзинки, оригінальність трюків, якщо ви хочете! За зовнішнім виглядом або в динаміці, йому не вистачає.
Але для Hyundai є безумовний крок вперед. Корейці не плануються без причини, використовуючи I30, щоб виграти старе світло: автомобіль не поступається конкурентів. Ну, трюк наймає.
Текст: Філіп Березін
Фото: Філіп Березін
Джерело: Журнал "Колеса" [квітень 2008 р.]
