Тест-драйв Volvo XC70 з 2007 року Wagon

Альтер его

Сьогодні це особливий день. Я подзвоню свій день великої непокори. І все тому, що, крім цег-правильних форм тесту VolvoxC70, ми припускаємо дизельний двигун та повну систему приводу.
І тіло-універсальний, комплект пластмасового тіла та справді шведський підхід до дизайну та організації внутрішнього простору.
XC70 інтелектуальний хуліган. Він кладе на дорогий костюм, прив'яжіть краватку і заповнює штани до гумових чоботи. Будьте впевнені, що він піде до офісу. І тоді, не змінився, йти риболовля, після чого він закінчує день, наприклад, у модному клубі. Тому що Volvo XC70 може бути поставлений нічим, але не за відсутності стилю.
Автомобіль є досить свіжим новим поколінням, побудованим на базі S80, в Росії було представлено 1 вересня. Гарний? Мабуть так. Стильний комплект для тіла та оптика XC70 явно до більш міцного XC90.
Більш того, декілька гладких ударів за зовнішнім виглядом додаються машиною швидкості, виховуйте горезвісні цегляні форми до абсолютно прийнятного рівня.
Внутрішній простір Volvo XC70 вирішується у стилі міцного робочого офісу. Чудові, помірно важкі крісла поділяться особистості майже будь-якого кольору, і їхні налаштування, здається, не закінчуються. Але зручно, добре, і в топ-версіях, чудове покриття інтер'єру пропонує: машини, призначені для прийняття грязьових ванн, виглядають як правило, по-різному. Але що таке Швеція до інших? ..
Безпека Volvo - це не просто набір датчиків, чіпсів та деформованих зон. Це культ, релігія, якщо ви хочете, хто визнає десятиліття. Сидячи в салон XC70, ви стаєте заручником фанатичного бажання шведських інженерів, щоб захистити все і все.
І це, зізнана, не так вже й погано. У мене немає нічого проти м'яких, травм безпечних пластмас у кабіні та численних подушках і штор, зшиті в панелях. Але деякі рішення дивуються: не бюст?
Наприклад, доступ до управління системою безпеки лише через бортовий комп'ютер. Хочете відключити систему стабілізації? Треба! Залишайтеся, перейдіть до меню та видаліть потрібний прапорець.
З іншого боку, це часто потрібно вимкнути подібні системи? Адже Volvo Адже, зрештою, він перекладається як я поспішаю, і ви повинні їздити плавно і задумливо.
Але цей автомобіль має іншу сторону, і ми, допускаємо, сподобалося не менше першого. У деяких V70 ми б не піднялися, щоб насолодитися зламаною асфальтовою платформою, і навіть відірвано, нещодавно скинули сніжний ком, і якщо вони вирішили, вони не йшли, але вони будуть прокрастись на пішохідній швидкості.
Сьогодні все інше. Чотириколісний привід - це аргумент, який передає ознаки обмежень, придбаючи дещо інше значення: вони кажуть, що швидкість зберігається таким чином, що, хоча це можливо, в принципі тощо. І турбодизель 2.4 потужністю 185 літрів. з. Seclud загальний настрій: менше 10 секунд до сто і кулемет!
Але швидкість тут, повірте, не головне
Колісний привід Volvo також підготовлений слуга: нагадує про себе лише при необхідності. Недарма: Haldex Clutch, яка є основою всіх колес-приводу, модель XC70 (і старший брат HS90, також, також), лише тригери, коли вислизаючи, поступово повертаючи до 65% моменту.
Під час нашого випробування AWD AWD ефективно показав себе ефективно, коли рухаючись на межі системи стабілізації. На кожному повороті на слизьке покриття, машина зламалася в ковзанку декількох градусів, але негайно гладко і правильно повернулася до місця: задні колеса не перероблялися, дозволяючи Volvo легко утримувати вказану траєкторію.
Правда, після нашого тесту комп'ютер категорично відмовився включити систему стабілізації. Електронний мозок плутає і качка, не відповідаючи на команди. Але, сподіваюсь, це проблема конкретного автомобіля.
Що це там, біля підніжжя пагорба ще один вражаючий місце, щоб стріляти? Ідіть! Але перша черга на відстежених трекселях присідала наш запал.
Тим не менш, ви не повинні забувати: XC70 не ведеться, а скоріше вагон з підвищеними можливостями. Ні в глибокій руті, ні серйозних ударів, який краще не направляти.
Подібно до цього крос-жорсткого кліренсу (210 мм) і досить довгих каток. Крім того, сама електроніка буде вибирати режим циркуляції живлення між осями: блокувати диференціал між осі не може бути незалежно.
Але мені це сподобалося без застережень, тому це керування. Легкий у стоянці, він став більш впевненим у вазі та інформативності, тим сильнішим я підсилюючи прискорювач. Адаптивний гідравлік може навіть дозволити втручатися у свою роботу, система має три попередньо встановлені режими, але ми вирішили не експериментувати, але негайно поспішаємо в бій.
На слизьке покриття, ловити машину в кожному поворотному одиниці не складала передавальну співвідношення рульового механізму. Швидкість механізму повністю заслуговує бурхливими ованами: шведи, ви чудово!
Отже, як ми говорили там: Volvo я поспішаю? А ось і ні! Для Volvo XC70 це звучить частіше, як я завоюваю, і я хотів чхати на зображення. Щоб переконатися, що варто повернути рульове колесо до наступної невідомої дороги і натисніть на газ більш комфортно. Цей автомобіль зробить решту.
Переконайтеся, що дорога не стає просто у напрямку Hooligan HS70 може багато, але воно все ще не варто заплутатися з безліччю трактора
Автомобіль забезпечується тестом SWED-Mobil за офіційним дилером Volvo Brand.

Текст: Олександр Михайлов
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [Березень 2008]