Test Drive Wilvo XC70 з 2007 року

До самих околиць

Volvo XC70. Ціна: 52 000 доларів США. У продажу: З вересня 2007 року
Volvo XC70 у нашому гаражі 4 місяці. За цей час ми намалювали 5000 км на ньому, але відсутність снігу та морози не дозволила нам проводити реальні випробування. Ми вирішили шукати сніг і застуду, де їх справді багато, на полюсі
День пішов на збори. Вони не взяли багато: бензинові гроші, 10 літрів медикаментозного алкоголю замість нефрезінгу та для цукру, повний час інструментів (не було підстав сумніватися у надійності автомобіля) та пам’ятних речей з Будинок, якщо на довгу дорогу настає напад ностальгії. Вони не наважилися забити багажник. По -перше, тому що вони планували відпочити безпосередньо в зоні автомобіля салону з викладеними сидіннями цілком дозволяє нам розтягуватися з усієї довжини. По -друге, на зворотному шляху вони збиралися наповнити машину сувенірами для редакції. Взагалі вони злегка вирушають на дорогу.
По -перше, цивілізована секція шляху з довжиною 1359 км від Санкт -Петербурга до Мурманська, нам знадобилося близько дня. Нічого особливо чудового на шосе M18 не сталося з нами. Якщо ми не наздогнали кружні курорти пару разів. Їх лади та Волга потягнули ремінь у вигляді причепів, з -під побиті кришки, заморожених динь, кавунів та інших фруктів з півдня застрягли. Через скло, скуголене Огре, було зрозуміло, що мінус 20 градусів (як стільки термометра показав у нашому автомобілі) для них, що кидалося з морозу в далекі мандри в центрі Росії, серйозне випробування. Нам було досить комфортно і комфортно. Кліматичний контроль підтримував задану температуру, встановлену в Петербурзі.
Незважаючи на те, що ми змінювались за кермом кожні п’ять годин, втома постраждала, і ми провели першу ніч вже за Мурманськом. Наші припущення були правдивими. Розкладаючи задній ряд сидінь, вони отримали сайт, досить придатний на ніч. Крім того, складка спинки переднього правого крісла дозволила нам сісти з правого боку найвищого з нас у королівських умовах. Зрештою, від задньої двері до торпеди близько двох з половиною метрів. Провівши Морфея вісім годин, ми здивувались, виявивши, що вікна автомобіля, в зоні багажника, все ще заморожені зсередини. Конденсат приземлився на них з химерними візерунками: згодом ми використовували його як джерело чистої вологи. Справа в тому, що в повітрі XC70, що потрапляє в салон, проходить кілька градусів очищення, і тому конденсат, який перетворюється на лід, має досить чистий точка зору бактеріології - компонент. Взявши з нами 10 літрів алкоголю, ми якось взагалі не думали про воду, і тому розбавляли її для пиття виключно вичісу в кухоль з конденсатом.
Треба сказати, що, на відміну від Москви та Санкт -Петербурга, які зима не балуються цього року, на півночі вона ходила в порядку. Морози при 25 градусах навіть рубали порт Мурманська. У зв'язку з цим потреба зникла в нашому раніше узгодженому завантаженні на один із криголам. Згідно з запевненнями місцевих жителів, цього року, як і багато років раніше, на Північний полюс керував терпимим зимовою дорогою, яку прикордонники використовують для своїх благородних цілей. Інфраструктура, звичайно, на цьому шляху 2400 км з довжиною 2400 км, але дорога пряма як стрілка і навіть досить рівномірна. Рішення були прийняті сам по собі. Було вирішено їхати на машині до осі, яку насправді блищали ведмеді, полярні дослідники та численні туристи. Оцініть це в дорозі там із середнім споживанням 10 літрів нам знадобиться близько 500 літрів бензину, ми набрали повний резервуар та ще 22 канати, які легко вписуються в 560 -літер для багажника. Отже, готуючись до кидка, минув ще один день.
Виходячи на маршрут, ми без проблем проїхали перші 100 км шляху, але один з нас раптом згадав, що магнітний полюс Землі сильно відрізнявся від географічного. Він не тільки постійно мігрує (він зміщується на 10-40 км за рік), він також розташований на відстані приблизно 430 км в бік. Взагалі, компас вилетів з вікна під мирним гудінням лобового скла, і навігаційна система зайняла своє місце. Пряма лінія на моніторі, витягнутої з точки А до точки В, і повзання від паралельного до паралельного стрільця стала нашою єдиною орієнтиром у білій тиші.
Насправді, що грають аборигени як ідеальна зимова дорога, насправді не слугували місцевим ДРСУ довго, і тому швидкість в деяких районах сильно відрізнялася від запланованої. Лише коли ми натрапили на команду оленів, в якій сніг був кип'ятий у величезному казані, а потім величезні ями, затоплені гарячою водою. З морозом -30, вода швидко замерзла і посилили зіпсовану зону. Ну, принаймні, таких місць було мало, і ті ями, які зустрілися, підвіска нашого XC70 проковтнула без проблем. Серйозно збивав темп руху тріщин у льоду. Інші дісталися шириною 3 метри, і через них були передані мостами з досить крутими вхідними кутами, чітко розробленими для армійського обладнання. Деякі з них були в такому стані, що спочатку вони здавалися непрохідними. Але наш Volvavot легко впорався з ними, оскільки дозволяли куточки переднього та заднього відгуків. Тож пройшов ще один день у дорозі. Близько 700 км залишилось до полюса.
Дикий шум і брязкальця розбудили нас вранці. Триста метрів від нашої ночі, криголам гуляв. Я мушу сказати, зачаровуючи, коли цей колос із переміщенням 10 000 тонн виповзає з полиця, як морж, а потім притискає лід з його масою. Пізніше, звернувшись до капітана по телефону (його мобільний телефон був розсудливо написаний на борту трохи вище ватерлінії), ми з’ясували, що, на відміну від нас, корабель з Мурманська не виїхав напередодні, а на сім днів раніше. Полювавши на нашу швидкість, він потягнувся на паралельний курс на своїх 10 вузлах, і ми, снідаючи Строганіна та Лізуніна, до яких вчорашні дорожні працівники ставилися до нас, зламалися далі. Останній день - ні вони не представили сюрпризів, і ми дійшли до полюса, як було заплановано, до вечора. Уявіть собі наше здивування, коли ми побачили близько десяти припаркованих, як автобуси на площі Палацу, криголам та туристи, що снують між ними. Деякі з них раз у раз побігли до тарілки, загнаної в осі Землі з написом Північний полюс 90N, сфотографували та кинулися назад у свої затишні кабіни. Полюс виглядав абсолютно не величним. Ми відверто розчаровані. П'ять днів подорожі та такого результату! Це навіть не було бажання вийти з машини. Але це було потрібно якось відсвяткувати. Ідея народилася миттєво. Вимкнувши систему стабілізації, ми вирізали п’ять, відповідно до кількості коліс у машині, ідеально навіть кола в стороні ковзають навколо осі Землі та до вражаючих вигуків тих, хто це бачив, вийшов на пенсію в бік материка.
Повернена поїздка зайняла трохи більше часу, тому що на кінчику місцевих жителів ми їхали до місця, де палеонтологи виявили наступного мамонта. Блукавши по скам'янілому скелеті, вони торгували куском доісторичної тварини від охоронця і за допомогою того самого охоронця, кістка була зношена в багажник. Рідкість була доставлена \u200b\u200bдо Петербурга до колег на диво та на згадку про цікаву подорож. Так, ми повернулися додому 1 квітня.
Водіння
Однаково добре як на асфальті, так і поза ним. Особливо задоволений можливістю підтримувати високий темп руху в крижаних районах, які на нашому шляху цього разу було багато.
Салон
Підтримуючий та зручний, має довгу і захоплюючу подорож.
Комфорт
На високому рівні, навіть у автомобілі з базовою конфігурацією.
Безпека
Високий.
Ціна
Так, це було б нижче ...
Достоїнства і недоліки
+ Універсальність, комфорт, відмінні бігові якості на шосе, хороша прохідність
- Заморожування насадки насадки.
Технічні характеристики
Позначка та модель - Volvo XC70
Розміри - 4838/1861/1604 мм
Двигун - бензин, 3192 см3, 2381 к.с./6200 хв -1
Передача - автоматична, 5 -швидкість
Динаміка - Макс 215 км/год; 8,6 с до 100 км/год
Конкуренти - Subaru Outback, Audi Allroad
Наша думка
Довга поїздка дозволила оцінювати автомобіль як у звичайних, так і в екстремальних умовах. Volvo XC70 однаково зручний як для водія, так і для пасажирів. Але найбільше автомобіль вразив нас потужністю багажника. Сувенір з півночі легко вписується в нього.
Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [квітень 2008]