Test Drive Wilvo XC70 з 2007 року

Заспокоювати

У Росії є обережне ставлення до всіх універсалій, за винятком універсалій підвищеної здібності до перехрестя.

 
Машини цього формату користуються хорошим попитом. Нові Audi A6 Allroad та Subaru Outback були продані давно. Тепер шведська версія в особі Volvo XC70 оновлена. У році третього покоління автомобіля вся лінія відзначає своє десятиліття. У 1997 році з'явився перший автомобіль Volvo з абревіацією XC V70 XC. Автомобіль негайно став популярним. Повний -привід, просторий багажник -це відмінний варіант для подорожі до природи у вихідні та для повсякденної роботи в місті.
 
Новий XC70, безумовно, виглядає яскравіше, ніж його попередник. Машина побудована на основі фургона станції V70, що, в свою чергу, вийшло з седана S80. Версія для схрещуваної місцевості отримала зухвале пластикове оперення в нижній частині тіла, яке художники прикрашали срібні вставки. Це вийшло красиво, емоційно. Частково за об'ємним виглядом, фургон станції, ніби просить схопити його з вітерцем у гравійних ділянках.
 
Однак настрій змінюється, коли ви керуєте автомобілем. Якщо зовні модель вдалося пристойно відійти від своїх асфальтових колег, то всередині всіх трьох автомобілів однакові. Та сама суцільна передня панель з висотою над охайним. Така ж стильно складала невеликі клавіші на високій центральній консолі. Ергономіка хороша, однак, вам доведеться звикнути до прекрасних, але маленьких кнопок на консолі. Рульове колесо має вичерпні регулювання висоти та вильоту.
 
Стільці забезпечують розслаблену посадку. Вони нехтують бічною підтримкою. Це перший очевидний натяк на характер автомобіля. Але є додаткова вентиляція і, звичайно, нагрівання. Ви сидите високо (у мене не вистачало відповідного коригування, я весь час хотів опустити місце трохи нижче), але перед огляд кросовера універсальний знаходиться далеко від зазору 210 мм. Існує повне відчуття, що ви їдете в пасажирській машині. Однак таким, яким він є. Стеля високо над головою. Просторий у всіх напрямках. Позаду теж. Велика видимість забезпечується великими дзеркалами, які, здавалося, встановлені тут із XC90. На S80 є й інші, менші та невиразні.
 
А який багажник! 575 л - це лише суха фігура. І про те, як старанно шведи підійшли до макета відсіку багажу, ми не повинні читати, це потрібно побачити. Наприклад, двері закриваються натисканням кнопки в кінці. Коли він відкритий, мрія керівника бізнесу виявляється поглядом. По -перше, об'єм. По -друге, зручність доступу. По -третє, стать багажника піднімається і фіксується в цьому положенні, і під ним знайдено простір для зберігання дрібниць, розбиті на відсіки. Під другим поверхом резерву зі стандартними інструментами. Рейки запускаються вздовж багажника, з якого можна отримати кілька гачків. Спинки природно складені (у пропорції 40/20/20). І в їх задній частині коробки з залишеними сітками фіксуються під підголовками, які утворюють екран у верхній частині за другим рядом сидінь.
 
Підвіска машини не зазнала основних змін у автомобілі. Тут, можливо, їхні амортизатори з пружинами і, як уже згадувалося, збільшилися на 67 мм зазор. Було здивовано, що машина була обкладена невеликими 16-дюймовими колесами з майже гумовими розмірами 215/65. Високий профіль шин Ще одне свідчення характеру автомобіля. Схема приводу All -Helle є повністю цивільною у приводі заднього колеса Haldex. Helled Electronics, якщо це необхідно, вибирає крутний момент з боксерської передньої вісь і передає його назад.
 
Зустріч з новим XC70 також була примітною та ознайомленням з новим одиницею живлення Volvo поспіль шість томів 3,2 літра. Голос двигуна просто співає соковиті з високою швидкістю. А характеристики хороші 238 сил і 320 нм. Однак для автомобіля загальна маса якої перевищує два тонни, такого двигуна достатньо лише для нормального життя. Прискорення без спінінг -автомобіля впевнено, без хвилювання, набирає швидкість. Ситуація відроджується в тих випадках, коли ви заїжджаєте на стрілку тахометра ближче до червоної зони. Прискорення Volvo можна назвати комфортним.
 
Звичайно, значні заслуги в цьому належать до машини. Це було б настільки м'яко до такого репрезентативного лімузину, плавно перемикає передачі і регулює потоки потужності. Навіть коли прискорюється в підлогу, це не порушує комфорту. Якщо вам потрібно вимкнутись, поле робить елегантну паузу і обережно вставляє наступну передачу в кліп. Пасажир дізнається про перемикання лише тоді, коли машина починає більш інтенсивно набирати швидкість.
  
Максимальна швидкість фургона станції становить 215 км/год, але я не хочу поспішати з такою швидкістю. Навіть 200 км/год на таких шин-листах багато. Прямий хід XC70 добре тримається, але порожнеча на кермі змушує його відновити обережно. У черзі значні відділи високопрофільних шин негайно відчувають себе. Автомобіль реагує на колесо із затримкою, і зворотній зв'язок здається недостатнім, навіть якщо кермо спеціально зважується (ця налаштування здійснюється через бортовий комп'ютер).
 
Однак я переходжу до фургона з неправильною системою оцінювання. Для XC70 основні значення не є швидкістю та керованою. Люди, які хочуть придбати цей автомобіль, не знищить усі гроші на швидкість. Швидше за все, для них основними поняттями будуть безпека та комфорт із завантаженим багажником, а їх домогосподарства в задньому ряду. Це безпека та комфорт карток Трампа нового Volvo.
 
Тому газ у половині людини, поза є більш вражаючою, швидкістю нижче. Споживання палива в цьому випадку падає з 20 літрів до 1617. Протягом деякого часу я збираюся з аудіосистемою вимкнено, я слухаю салон. Вулиці взагалі не чути, шум шини також чується дуже відокремлений, лише з високою швидкістю виникає ненав'язливий аеродинамічний шум. Звукова ізоляція на автомобілях преміум-сегмента дуже гідна. Так, і збори внутрішніх приміщень у розпал ні скрині, ні крикету для вас. Мовчання та очевидна якість умиротворені, зроблені менш марними, вигідно впливаючи на водіння. За кермом XC70 я абсолютно не хочу хулігатувати.
 

Але коли ви опиняєтесь на мокрому ґрунтовці, м'які реакції перетворюються на плюси, а довга розпущена і досить м'яка підвіска дозволяє комфортно рухатися по ударах. Взагалі, де водій буде напружувати за кермом звичайного S80, обережно вибираючи дорогу, що сидить за кермом XC70 без напруги. Насправді для цього було створено машину. Xc70 виявився багатостороннім. Зовні це виглядає легко і швидко. Всередині твердий і спокійний. У русі втілення комфорту. Я впевнений, що ця комбінація здасться єдиним правом.
 
Ціни та конфігурація

Автомобіль доступний з двома двигунами. П'ятициліндровий блок дизеля поєднується з механічною 6-ступінчастою контрольною точкою. Вартість такого автомобіля починається з позначки близько 1,290 000 рублів. Найкраща версія, яка була на наших випробувальних витратах від 1393 000 рублів. Автоматична коробка передач для дизельної версії оцінюється в 51 700 рублів, а люк для обох конфігурацій коштує 25 800 рублів.
 
Микола Іліїн
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [листопад 2007]