Тест-драйв Volvo XC60 з 2008 р. SUV

У середній категорії

Весна - це правильний час, щоб поговорити про кросовери середнього розміру. Хоча справедливість повинна помітити, що обидва нашого сьогоднішнього супротивника є представниками найбільш доступного цінового діапазону. Що це означає? І, перш за все, їх характеристики та навички! Також значно вище середньої арифметики. Принаймні потрібно. І що ви з таким розвиненим зазвичай робити? Правильно: розмахуючи, ми розбиваємо кути та привід - в бруду, на стендах, в спеціально модельованих ситуаціях і, таким чином, з великою часткою об'єктивності, ми перевіряємо свої заявлені здібності.

   
   
Дизайн Audi не можна назвати ні надзвичайно привабливим, ні свіжим: є жорстка дотримання корпоративного стилю. Всі ті ж традиційні кола та важка щелепа решітки радіатора.
Тест два кросоверів? Bugby ... чи є деякий земля Rover інший у болоті, щоб заглушити або на джипі на буурах, щоб піднятися, добре, у крайньому випадку на Hummer H2 царя землі, щоб бути повішеним ... Гаразд, робота має роботу . Він знайомий згорнути тест-програму на полігоні, меланхолія робить необхідні вимірювання, пройти серію тестів на землю, а додому - дурня. Ви думаєте, що всі були? До побачення! Цього разу, на запиленому після зими, Дмитровський Авто Полінон був усім, крім нудьги. Ні, дійсно: адреналін через край, двигуни, що покривають моторні відсіки з червоними легкими гарячими турбінами, шин, що піднімають десятки пісків кілограмів та земля ... Так, у мене є щось сказати! Енгіт: семирічна історія двох найцікавіших початківців у середньому воді, буде прийти: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro та Volvo XC60 T6 AWD. Отже, ми починаємо ...
Круглий 1. Знайомство з супротивником. Є два підходи до речей у світі: споживача, це коли вибір корисних якостей, і духовних, коли я хочу, незважаючи на це. Отже, на перший погляд можна побачити, що ми є представниками цих двох непримиренних таборів. Наприклад, Audi знаходиться на виду - типовий сон середнього менеджера, а не для чого. Здавалося б, це німецькі тіло тіла з плоскими скороченнями колісних арків здатні називати лише посіву і вважали, що це було не погано ... прийняти круглі дизайнерів. Не - щось ще чіпляється. Чи лінія фари, або задні світлодіодні ліхтарі, або щось інше, як незвичний край переходу заднього крила в бампер. Тим не менш, це чітко виражає захоплення для дизайну Q5, може лише людина в рожевих окулярах. Все якимось непотрібним корпоративним і грубим. До речі, я подарував тут, як ця модель буде виглядати в рожевому кольорі ...
 
 
Audi Q5 впливає на новобугові світлодіодні загальні вогні, а вигнута лінія місячного світла чудово виглядає.
 
 
Вбудована в задній вигляд дзеркал Repeaters поворотних покажчиків вже давно не були новими. На Q5, вони виглядають дуже ретельно і елегантні, але з якоїсь причини вони повністю не видно ззаду. Існує природне питання: які вимоги UNEEC №001 та російської сертифікації? ..
Але Volvo, навпаки, негайно потрапляє в очі новизних елегантних форм, змушуючи відбиття навколишньої реальності у своїх сторонах та соковитих штрихів закруглених ліній. Тут я не пам'ятаю про обіг, я хочу насолоджуватися появою цього автомобіля, радіючи, що це не рівномірна аеродинамічна трубка. Ні, однак, я в захваті, тому що просто дизайнери цього автомобіля вдалося поєднати традиційну структуру Volvo Store, з сучасним кросоверним легкістю. Не машина, а мрія фотографа (хороші всі кути без винятку). Так, а відображені датчики, радіолокатори та відеокамери залучають не менше, ніж стильні дуплексні витяжки. Тут у вас є перший пропущений удар бою: рукавичка ковзала на непропорційно важку нижню щелепу Audi.
 
 
Задня оптика знову весь світлодіод. Таке рішення значно збільшує швидкість ліхтарів і дуже позитивно впливає на активну безпеку.
   
   
На правильному диску Audi Wheeler, а зліва Volvo ... Якщо ви не дивитеся на шапки з написом, ви можете заплутати. Мені здається, що дизайнери довгий час, щоб придумати щось нове.
Круглі 2. розумні компроміси. Але всередині все трохи краще для Q5. Принаймні, це виникає і паритет для балансу споживчих властивостей. Салони обох автомобілів досить просторі і мають певну міру, що проявляється спортивний виріз. Volvo має меншу міру, Audi трохи довше. Тут дизайнери також займалися правильним підходом до дизайну робочого простору. І якщо ключове слово Q5 просте, то для XC60 точна протилежна концепція: стильно. Як все це поєднується з зручністю? Тепер перевірте ... Спочатку сідайте в кафедрі Audi. На німецькій мові жорстке сидіння бере мене в руки бічної підтримки та відкриває стандарт пристрою для всього модельного діапазону. Контроль зосереджені в межах досяжності рук, навіть з сильно переміщеним (у моєму випадку) сидіння. Без виразки, але твердий і комфортний, як у переговорній кімнаті пристойного офісу. Так, а також кнопки виборчі кнопочки Audi, перемикаючі режими передач, підвіска та рульове керування від зручності для динамічних, після першого натискання довіри. Алгоритм керування лише заплутаними мультимедійними системами з навігацією - це не завжди ясно, який з пунктів десятки, який вам потрібно натиснути, і яким способом увімкнути колесо джойстику, щоб досягти одного чи іншого результату. Очевидно, що ця система була побудована з хлібою на ідередині з баварських конкурентів, але виявилося якось занадто чудовим. Ну, добре, але переміщення чудового, радіо читає відстеження від карт пам'яті SD, а повноцінний док-роз'єм IPod у ніші підлокітника доступний (хоча є інтерфейс Volvo для iPod).
 
 
Volvo XC60 також виконується в корпоративному стилі. Але як інший підхід! Буквально, кожен елемент тут оригінальний, а лінії тіла грабують розміром автомобіля, одночасно створюючи швидке та напрочуд привабливе зображення.
 
Всі сучасні моделі Volvo Carry на п'яти дверей змінив логотип: назва Volvo розтягується шириною. Отже, модно працювати в 60-х роках минулого століття, але в наш час така писання є рідкістю.
І тепер я піднімаюся на Volvo. Ні, все неправильно, загальне слово, яке я піднімаюся, тут не підходить. Давайте просто скажемо: я буду їсти на борту. Відчуття від легкого салону та вишуканої тонкої вигнутої пластини центральної консолі викликають асоціації з невеликою яхтою. І панель приладів з акуратними масштабами та монтується місячним освітленням і взагалі захоплюється. М'які місця, зручні, як би домашні крісла на телевізорі, але з пам'яттю з трьох позицій. Ну, до гофрованих завісних штор, це, як правило, є твором мистецтва. Завдяки багато, я натискаю на звичку пластику і ... Я чую несподівані звуки. Так, матеріали не з найдорожчих. Можливо, лише те, що зроблено з натуральної шкіри, викликає приємне почуття, решта якимось чином сільський. І також жаль, що не було панорамного даху на машині - вона б довела очки до кошика Volvo XC60. Ну, добре, тому що ви швидко забуваєте про це, занурюючись у світ кнопок, ключів, вимикачів та індикаторів - тут така кількість! І найголовніше, що більшість несе відповідальність за функції, щоб активувати, яке вивчення інструкцій не потрібна. Все зрозуміло на інтуїтивно зрозумілому рівні. Тільки інтерфейс клімату у вигляді маленької людини вартий! Нижній рядок кнопок на центральній консолі, і взагалі приємно незнайомі для мене піктограмами ... Ми говоримо про останню систему контролю дистанційного керування (включає в себе міську безпеку гальмівну машину, радарний круїз-контроль та сигналізація індикаторного зміцнення попередження попередження) , Система попередження для ліній наближення (попередження про від'їзд провулку та контроль сповіщення водія) та візуальне індикація виникнення транспорту в сліпих зонах дзеркал (BLIS). Загалом, кількість інновацій просто захоплює. І в підлокітнику ми також виявили трубку з повноцінного мобільного телефону. Я розумію, що зараз це не модно, але тут це не деякі руки Bluetooth (ця функція також присутня), а звичайний телефон, в якому ви можете вставити SIM-картку!
 
 
Фронтальна оптика в адаптивній XC60. У тлумаченні Volvo це означає, що фари відстежують вектор і швидкість автомобіля.
 
 
Дзеркало, оснащене силою Blis (датчик видно на фото), можна наздогнати присутність наближеного автомобіля та сигналу про цей показник.
І тепер коротко про музичну складову мультимедійних систем. Вона задоволена і розчарована одночасно. Звук динаміків Dynaudio дуже розумний, витончений (не для POPS). Я слухав джазовий концерт Ігоря Бемана та долини Лариси, а не без задоволення відсвяткував соковитий глибокий голос саксофону та відмінну звукову сцену. Але це було половина кінця. Зрештою, величезний РК-екран на центральній консолі був лише навігаційним та інформацією, за винятком абсолютно непривабливого інтерфейсу для роботи з картою та сигналом з камери заднього виду, не відображається! У той же час, контроль всієї звукової частини візуалізується на невеликому світлодіодному дисплеї під лобовим склом, який повинен бути дуже тісно очищеним. Незручно ганьбити. Я кажу чесно: на тиждень тесту (читати п'ять днів постійного використання автомобіля з раннього ранку до пізнього вечора) я не міг повністю звикнути до кінця.
 
 
Форма заднього світлодіодного ліхтарика Volvo XC60 не підходив лише ледачого автосорбура. Мені приємно приєднатися до найбільш ефективно, безпечно, надзвичайно і дуже красиво.
 
 
Дивлячись на машину, блок лазерного діапазону та допоміжних камер кидається перед автомобілем. Це зовнішні датчики для відстеження для смуги руху та пристрою системи безпеки міста.
Так, і в багажнику тут трохи гірше, ніж у Audi. По-перше, п'ята двері була на тестовій машині без сервостану (Audi присутній), а по-друге, інтенсивний дільник простору піднімається з підлоги, і лише одна позиція може займати. Але є просто комфортна річ. Я йду про банальний гачок з 30-сантиметром sling, що дозволяє виправити підлогу багажного відділення у відкритому положенні (щоб отримати інструмент або запасний, тримаючи важку полицю, не дуже зручну). Взагалі, як і для салонів, в цьому раунді кросовери обмежувались обміном ударів (точніше, їх призначення) і занурюються чекаючи головної битви.
 
 
Знак автомобіля залежить від VAG - це досить нудний, але дуже високоякісний інтер'єр. А Audi Q5 не є винятком. Ймовірно, варто відзначити певний дисбаланс у ергономіці: все, що знаходиться на рульовому колесі, і вертикальна частина центральної консолі є зручна та інтуїтивно зрозуміла. Але, як тільки вигляд потрапляє на консоль CSP, лише кнопки для перетворення парковки та регулювання гучності залишаються з логічних елементів керування.
   
   
Говорячи про посадку в Audi Q5, вона повинна буде скористатися побитою фразою традиційно німецькою мовою. Це важко, не надто комфортно, але врешті-решт ви можете отримати осідання, а досягнення керівництва контролю взагалі не страждає. І навіть сидячи в самому зручному місці для мене, це досить комфортно за цілею досить навіть для вашого покірного слуги (висота 190 см).
   
   
У багажному відділенні Audi просто райський: два регульованих космічних дільників (один жорсткий, один м'який) дозволяють заспокоїти пакети з супермаркету з активним стилем водіння. Є сітка для застібки для вантажу. Правда, запасне колесо не було (ніша раковини займає чат та публікацію спокійних привидів за допомогою пластмасового сабвуфера).
Круглі 3. Технічні поєднуються. Сучасний кросовер досить високий клас, просто зобов'язаний володіти здібностями, що залишаються поза звичайним. Це наші бійці. Audi має цілу голку новітніх технологій. По-перше, приголомшливий двигун 2.0 TSFI, видаючи з його скромного об'єму 211 HP І 350 нм крутного моменту, починаючи з 1500 об / хв! Вино по всій системі газорозподільного розподілу (включає в себе висоту підйому степлесного фазу та висоту підйому клапана), що працює в закритому пучці з адаптивною системою запалювання з контролем детонації в кожному циліндрі та турбонагнітача з регулюванням гладкого тиску. Фактично, сьогодні це майже межа досконалості для двигуна внутрішнього згоряння, а також вступаючи до екологічних норм Євро-4. Ще однією історичною віхою в автомобільній промисловості зачіпається до моторного типу типу S-тронічного типу з подвійним зчепленням та гідравлічним приводом передачі, що дозволяє найбільш повністю використовуваним можливостям двигуна під час прискорення. Оскільки чотириколісний привід тут реалізується на сучасній системі Quattro з самозаблокування міжосьова диференціальна. Ну, що не ідеал?
 
 
Двокольоровий інтер'єр з переважанням легких тонів елегантний доповнюється, як би висять у повітрі з тонким центральним консолем з алюмінію ... з явним перевантаженням з кнопок, контроль усіх функцій зрозуміло з першого погляду, І з другого і взагалі здійснюється на дотик. Відноситься, за винятком того, що дуже скромний чорно-білий звуковий екран (не бути плутаним з величезним монітором навігатора).
   
   
У стовбурі Volvo все трохи гірше, ніж Audi. По-перше, п'ята двері без сервостану (в Audi це присутня), по-друге, інтетичний дільник простору піднімається з підлоги, і лише одна позиція може займати. Але є дуже зручна річ: я говорю про банальний гачок з слінг, що дозволяє виправити відкриту підлогу багажного відділення.
   
   
На кріслі водія Volvo XC60 я відчував себе досить вільно. Дозвольте мені не вистачати сторони підтримки в зоні лопатей, але, як з'ясувалося пізніше, це не розбиває це з природою автомобіля. Але на задньому сидінні я був лише завдяки снігу, і глибокий вигляд місця для високої людини тут дуже мала, а в зоні коліна це зовсім не.
 
 
16-клапанний 4-циліндровий 211-сильний двигун TSFI з об'ємом 2,0 літра з прямою ін'єкцією паливної та турбінної геометрії, що призводить до історії від Volkswagen Lupo (у 2000 році, у цьому цивільному автомобілі був представлений у технології ін'єкції, запозиченої з Audi R8 Lemans Racing Car).
 
 
Сьогодні аеродинаміка дна є однією з основних тем. Звідси результат ... Як ви бачите, немає натяку на те, що ми називаємо захист слова. Повні пластикові дефлектори та обтічки.
   
   
Багатовимірна передня та задня підвіска забезпечують максимальну комбінацію комфорту та спортивної еластичності. Але це не головне в Audi Q5. Нова схема передньої підвіски з уявним центром обертання колеса серйозно покращує обробку і дозволяє значно підвищити стабільність у поворотах.
   
   
Основне дослідження елементів! Як ви, наприклад, аеродинамічні снігові справи? І як встановлено громіздкий регульований амортизатор!
 
 
Система постійної повної приводу Quattro вишукана, беручи до уваги тісні взаємодії з системами ESP та TCS. У той же час він має повністю механічну схему з самозамкненим перехресним диференціальним торгуном.
 
 
Представництво S-Tronic CPP з подвійним захопленням останнього покоління характеризується елегантними інженерними рішеннями. Як приклад, може бути отримана непаралельне встановлення валу передньої осі, що дозволяє позбутися паразитарних передач та підвищити загальну ефективність передачі, одночасно зменшуючи його поперечні загальні розміри.
Але представник занепокоєння Ford все ще може протистояти щось. По-перше, багатовимірна суспензія з підвищеним центром рулону (його елементи вперше були перевірені на Ford Kuga). По-друге, високошвидкісна система підключення повного приводу миттєвого тяги з високошвидкісним гідравлічним насосом високого тиску (це призводить до своєї історії від Land Rover Freelander 2). І, нарешті, по-третє, швидке і чудово адаптуючись до умов водіння 6-ступінчастої автоматичної трансмісії Geartronic компанії AISIN AW. Не останній у списку зброї Volvo XC60 також є компактним Row 6-циліндровим двигуном, розроблений спеціально для перехресного розташування під капотом. З об'ємом 3,0 літра, цей двигун з подвійним турбінними турбінами з низьким тиском 285 к.с. При 5600 об / хв, маючи абсолютно плоский полк крутного моменту в найширшому діапазоні: 400 нм @ 1500-4800 об / хв. Ви будете правильно, якщо ви помітите, що є автомобілі з різницею на робочому місці всього літр неправильно. Але ми також правильно, тому що вони не мали чистити кубиків як основу, але співвідношення влади до маси.
 
 
Про цей 6-циліндровий двигун з турбонаддувом (285 к.с.) можна зробити окремий матеріал. Завдяки унікальній схемі для розміщення приводу шарнірного обладнання на одному загальному валу, він оснащений під капотом поперечно! До речі, XC60 T6 є дивовижно гладкою тягою у всьому діапазоні революцій.
 
 
Дно Volvo з точки зору аеродинаміки була розроблена трохи гіршою, яка помітно більше, ніж конкурент, кількість виступаючих та не-агрегатів та деталей.
 
   
Задня підвіска з підвищеним автомобільним рулонним центром на тиглі важелі вигнуті у вигляді поздовжнього важіль. Це розвиток Ford. Для Volvo XC60 він був трохи змінився, зокрема, встановлено сплав поперечних важелів, які зменшили нестримні маси.
   
   
Регульовані амортизатори з електронним контролем та датчиками підрозділу не більше не інновацій. Майбутнє втілено в металі та пластику, конверт форми сьогоднішнього дня.
 
 
На відміну від Audi, Volvo автомобільний передній привід з підключенням задньої осі на вимогу. Для реалізації цього принципу система використовується для використання для Ford Kuga та Land Rover Freelander 2 у класифікації маркетингу Volvo з ім'ям миттєвого тяга.
 
 
Автомобіль з відкритими роз'ємами внизу явно не призначений для позашляховиків. Але наші тести показали, що такі злидні рішення є досить життєздатними ... на деякий час.
Круглий 4. Позиційна боротьба. Шляхи автомобілі для вимірювальних стендів, ви завжди можете легко уявити собі результати і навіть взяти трохи прогнозів. Але, як виявилося, не на цей раз. Перший нелогічний результат був отриманий під час зважування. Майже ті самі загальні розміри (Volvo трохи вище, але Audi є ширшою і довшою) маса автомобілів значно варіювалася. У 1902 кг, Ауді якось вірив, зважаючи на те, що частка алюмінію у своєму дизайні є мінімальне - повністю залізо, але подивилося більше 400 додаткових кілограмів Volvo (2305 кг), м'яко, дивно. Так, і розщеплення Шведа не була найкращою - перевага на передній осі була ... 700 кг! Звичайно, важкий двигун та поперечне розташування енергоблоку, звичайно, будь-яке пояснення, але не сім центрів! Очевидний і несподіваний Nokdown у четвертому турі! Чи відновлюється винищувач, чи може вони піднятися до ноги?
Ну, давайте вимірюємо мінімальний доріг. Вимірюється. Ну, XC60 заспокоїв невеликі шанувальники: 215 мм проти 196 мм у Q5 - це щось інше. Не так багато, але це шанс відшкодувати на позашляховику. Але прогнозування керованості на підставці здійснюється абсолютна рівність. Обидва автомобілі впали саме на знаку 52 градуси 20 хвилин, які в нашій практиці виявляється вперше. Ніхто не чекав таких різних паритетних автомобілів. Це перш за все пропонує, що у високошвидкісних випробуваннях сильних відмінностей ми, швидше за все, не побачимо.
 
 
Круглий 5. Швидкий бій. Конуси на спеціальний виріб побудовані в конфігурації тренувань. Експерт, що розігріває двигуни, і тим часом, наш привід Експерт Євген Сперанський тягне застібку шолом і веде сидіння під ним. Повітря просочується дихаючим джерелом і турбонаддувом ... розчаровує лише одну річ - сто відсотків чесного порівняння не буде працювати. Автомобіль має різні шини. Q5 - Зима, а XC60 - літо (ця ситуація, на жаль, характерна для весняних тестів). Але нічого спільного, вам доведеться дати гумову корекцію ...
 
 
Система стабілізації втручається у контроль лише з Q5 лише на другому етапі перегрупування (запобігання розвитку дрейфу). На першому етапі операція електроніки не відчувалося.
 
   
Volvo концерн автомобілів не даремно вважаються однією з найбезпечніших і розумних. Система стабілізації заробляла на першій черзі рульового колеса, але так м'яка і м'яко, яка дозволила контролювати машину як водій хоче.
 
   
Паралельно починається з прямого прямого, звичайно, не є повним тестом. Але, за його результатами, можна точно сказати, що S-тронічна коробка передач на ауді під час прискорення повністю успішно компенсує різницю в силі двигунів. Так, перші лічильники залишалися за XC60, але тоді Q5 спіймав втрачений, а до максимуму (221 км / год для Volvo та 215 км / год для Audi) прискорення ходив до рівних.
Перший почати виходить Audi. Кілька фальсифікацій проходить, і тепер досягається гранична швидкість перебудови. Автомобільні скрипи на асфальту зимових шин, гострий поворот рульового колеса ліворуч, помітний рулон, пил з заднього лівого колеса і повертаючи рульове колесо у зворотному напрямку. Система стабілізації грубо і затверджує машину, і, читаючи сідла на ремені безпеки, лінії автомобіля. Відмінно, ефективно і, найбільш приємне, без нового бажання випрямляти траєкторію. Отже, зупиніть ... і що таке нісенітниця? Спостерігачі, очолювані фотографом, відзначають загадковий алгоритм роботи сигналів зупинки. З автоматичним шокуючим колесами однієї сторони ліхтарів цієї сторони цієї сторони і запалюється. Чому так? Чому б не використовувати обидва лампи? Зрештою, з точки зору їзди водія позаду водія, це просто роздумана лампочка, не тільки не містить додаткової інформації, а й негативно впливає на безпеку. Відновлення його в дивній секції, перейдіть до тесту Volvo.
 
 
На гірській дорозі Audi Q5 виконувався у всій своїй славі: відмінне відчуття автомобіля (частково заслуга S-тронічної коробки передач, яка забезпечує жорстке з'єднання двигуна та коліс), нейтральний поворот, майже повне небет Трекшентний контроль, і в результаті, чисте водіння задоволення. Volvo, з його тенденцією до недостатнього, він працював не менш ефективно, але з зосередженням на безпеці. Тобто дії водія, крім права, обережно, але наполегливо зупиняються. Автомобіль в той же час не відчував себе взагалі, як нудно, лише додаючи довіру до поворотів.
Прискорення, швидкість вирівнювання на 75 км / год, готовність. Ми йдемо в коридор з конусів, ривок, короткий каучук, і ... гладке ретельне втручання системи стабілізації після першої черги рульового колеса! Чудово: машина визнає небезпечний маневр вже на своєму початку, але залишає право контролювати весь водій. Тобто, він продовжує зменшувати швидкість до безпечного і надзвичайно інтелектуально допомагає надати гальмування. Браво!
 
 
Прохід на зламаному бруківці показав небажання Audi Q5 швидко рухається вздовж такого роду доріг. Вже 70 км / год підвісні штампи, а автомобіль втрачає стабільність. Volvo, навпаки, відноситься до подібних покриттів, що байдуже, спокійно практикуючи суспензію нерівностей до 80 км / год.
Але перестановка навіть не наполовину. Ну, якщо так, ми йдемо до гірської дороги ... Одного разу я вже говорив, як я люблю цю високошвидкісну доріжку Дмитровського Авто Поліньон. Я скажу більше: якщо ви не враховуєте Off-Roud, це моя улюблена частина тесту. Серпентини, піднімаючись, спуск і виповнення різних радіусів. Загалом, мрія, а не дорога. Але я відволікався ... Після перших гонок стало очевидним: перевантаження передньої осі XC60 має дуже суттєвий вплив на поведінку цього Volvo, що проявляється у вираженому недостатньому повороту, загострюється бажанням a пильний esp, щоб повністю захистити водія. Тобто, машина в корені зупиняє всі спроби PRY. Слідність - це стиль Volvo.
Ауді, навпаки, показав собі вантажівку. Пізніше активація систем стабілізації вплинуло на можливості надсилання німецького кросовера до невеликого ковзання і перетворює повороти набагато ефективніше. Навіть трекінський контроль не заважав (майже не заважав). Тут ви і персонажі. Правда, до питання: хто кинув хтось? Не було ніякої відповіді, як це не було. Болісно різні завдання були поставлені перед розробниками. І взагалі, хто сказав, що вони будуть їздити лише на асфальті? ..
Круглий 6. Стиль затоки. Сержавні дороги та милі лісові праймери - це типова хрестоподібна середовище. Ну, якщо є чотириколісний привід, рідко, хто тримається за думкою: і не спіймати мене в Карелії?. Отже, перевірте, як водій і пасажири на світло-дорозі будуть відчувати себе. Правда, перешкоди - це штучні - всілякі шматки. Почнемо з тих, що менше, - з бруківкою, що дозволить вам оцінити здатність контролювати машину на зламаній брудній дорозі. Крім того, обидва автомобілі можуть адаптуватися до призупинення до поточних умов.
   
   
На альтернативних перешкодах Audi не те, що вони будуть блищати, але впевнено перемістилися (у програмі електронних систем це явно присутній позашляховик). Уповільнення колес, які втратили зчеплення з поверхнею, відбувається вчасно і дає чіткий ефект поступального руху. Також сприяють достатньо кутів в'їзду-конгресу.
Отже, перша - Audi. Перемикач підвіски - в автоматичному режимі, швидкості - 30 км / год, введіть Cobblestone ... Ну, рев! На першу секунду відчуття, що хтось розібрав чудову ізоляцію, з'явилася ще на іншу хвилину. Збільшення швидкості до 40 км / год. Немає змін, за винятком того, що він трясеться трохи сильнішим. 70 км / год. Автомобіль, здається, починає адаптувати суспензію, тому що рух стає ... м'якше, але в той же час є важкі данини. Неможливо прискорити далі, я щось зламаю.
   
   
Але програма XC60 поза дорожньою програмою не вийшла ... можливо, це, але занадто непомітна. Результат Банан: тест на подолання штучних перешкод була сильно. З іншого боку, якщо у вас є пристойна початкова швидкість (наприклад, 35 км / год), більше не буде проблем. Це пластик може страждати ...
Тепер поворот золотого красивого Volvo. Тут ситуація з підвіскою є незвичною - вона виявляється швидше в спортивному режимі. І тільки тому, що швидкість розробки адаптації тут найменше. По-перше, це трясе, щоб він кидає стелю, але через пару секунд він заспокоює все, а до 80 км / год, машина ідеально проводиться безпосередньо, не втрачаючи стабільність курсу (пробою підвіски не є спостерігається). Що стосується шуму, приз XC60 у цій номінації: Я не скажу, що це дуже тихо в салоні (і ви не повірите це), але швед набагато тихіше, ніж у Ауді. А тепер давайте зменшимо швидкість до мінімуму і йти до ударів більших.
 
 
Робота літньої гуми Volvo на снігу, як передбачалося, була зведена до розтирання крижаного питакову та повну зупинку для кожної з можливих причин.
Необов'язкові перешкоди є гарним способом з'ясувати межі геометричної пасивності, руху призупинення та оцінити в першому наближенні роботи позашляхової програми Tracchn-контролю. І це те, що ми зробили. По-перше, Volvo має таку програму ... немає. Система гальмування висячих коліс (переважно ззаду, оскільки автомобіль навряд чи не хотів бити колесо передньої осі) виявилося настільки неефективним, що навряд чи можна подолати три суперсатор, і навіть тоді тільки завдяки рух. Жодні рухи з відключенням систем стабілізації не допомогли - не йде, і це це!
   
   
На цій вправу (підйом невеликого холміка) обидва автомобілі поводилися більш-менш пристосовані для кросоверів. Volvo відскочив і невпевнено піднявся. І Audi ... не міг зрозуміти його з двома кліпами і зрозуміти, яка передача вмикається. В результаті, на верхній частині ліфта, під скиданням газу, Q5 активно сповільнився і ... застряг двигун.
З Audi, все сталося до протилежного. По-перше, коли ви натискаєте кнопку ESP OFF на екрані, ESP Offroad запущено, який сам по собі задоволений. Ну, по-друге, самозаблокування міжосьова диференціальна, а також неефективна, але все-таки дозволяє вам рухатися вперед. Буксинг був отриманий лише з дуже провокаційними діями. Що стосується геометричної прохідності, обидва автомобілі в Pare-troika, як тільки вони взяли на аеродинамічні щити залізо тости, але прогресивний рух не зупинився. Ну, що ти можеш сказати ... ситуація повільно з'ясована. І це був час уточнити її, нарешті, і безповоротно. Наближається головна битва - тест весни Распут.
 
 
Рух вздовж піщаного коорату отримав обидва автомобілі з великими труднощами. Невідомо, як результат був у присутності тих самих шин, але в цьому випадку виявилося, що шосе Volvo має чіткий шанс. Автомобіль переїхав, не мав часу, щоб бути похованим глибоким, а Q5 миттєво виконується під колесами ями і пішов до грунту.
 
 
Круглі 7. брудні приймачі. Погода під час тіста була чудова. Сонце вже ретельно підкорило сніг, віддавши дорогу до сили ризикованої глини та сирої трави. З одного боку, для перевірки кросоверів - не найбільше, але, з іншого боку - що вони гірші, ніж інші? Або навесні, не йдіть до села? Однак, однак, знову ж таки варто згадати відмінності в встановленому каучуку, тому що зима Audi повинна чіплятися до Zipy набагато краще. Але потім для ZIP, і є ще пісок, вода і набагато смачна ... Взагалі, ми вирішили діяти за обставин. І я почнемо позашляхову історію з описом моменту, коли я переїхав з асфальту.
   
   
На цій вправу (підйом невеликого холміка) обидва автомобілі поводилися більш-менш пристосовані для кросоверів. Volvo відскочив і невпевнено піднявся. І Audi ... не міг зрозуміти його з двома кліпами і зрозуміти, яка передача вмикається. В результаті, на верхній частині ліфта, під скиданням газу, Q5 активно сповільнився і ... застряг двигун.
Мені це зробило це на Volvo XC60. Я скажу відразу, режими руху просто повільніше, ніж впевнено

Джерело: "Автопілот"