Тест-драйв Volvo XC60 з 2008 р. SUV

Шведська кладка

Volvo XC60: перебудова на фундаменті
Що ви думаєте, дивлячись на цеглу? У рейтингу відповідей-асоціацій модель Volvo буде окупована явно не остання лінія. Сорок років, починаючи з 144 серії, шведська бренд цегла за цеклом склав його зображення. Чи є час капітального ремонту?
Великі Зами
Можливо, хтось звик до рук до осей, просто не Стіва Матіна. Topogo Working Не тримайте 17 років у відділенні дизайну Mercedes-Benz, і, в будь-якому випадку, не довіряйте їм різання тіла ключових моделей бренду. Зараз 44-річний британець, у травні 2005 року, який взяв пост шеф-кухаря Stylist Volvo Car Corporation, доводить колишніх колег з Штутгарта, скільки вони втратили з його від'їздом. Хоча M-B рулони на ринок кутовий, навмисно жорстокий GLK, Matthe перемістив Volvo Design у точному протилежному напрямку, вибираючи компактну жертву премії як пілотний зразок, X60.
Суперництво з одним шваб для будь-якого іншого тесту. Шведи листя на полі, де вона вже чекає на триголова Audi Q5, BMW X3, M-B Glk German Dragon. З таких тварин він захищає, крім оболонки від вогню та кислотно-стійких цеглин, просто вирізати його виключно брикетами та клинами. Він підходить для побудови бункера, але XC60 не був вдумливий як статична мета. Переміщення з московських будівельників принцип реконструкції до Фонду, а потім у Гетеборзі якось вони не сміють, а Матін, за три чверті, зберігаючи встановлений архітектурний тип Volvo (вертикальна передня частина, V-подібна капота, профіль боком), Використовується для облицювання замість найпростішої фасонної цегли з закругленими обличчями - це некальний клінкер, який поєднує в собі міцність та довговічність з гнучкістю форм. Таким чином, X60 зовні - це Volvo чи ні? Звичайно, Volvo, але інший, сучасний, енергійний і сміливий. Як інакше розглядати постійну спробу святих священних брендів, майже вертикальний корпус суворого вокзалу? Попередник Метіна, Пітер Горбарі, вже поворот на цей символ першості функції над красою ліній, але все-таки для першої жертви Volvo XC90 обрали менш радикальне рішення. Mattina не борошна його рукою, а задні пілоти даху HS60 вигнуті з вражаючою дугою (тут було повністю перебудовано четвертому кварталі!), А характеристика витягнуті ліхтарі, які раніше застрягли до дверей вантажного відсіку, укладено це пристрасні обійми. Пильний шведе? Треба ж!
Танець (входить до основного російського пакету) майже не їсть обсяг вантажного відсіку, але піднімаючись окремо від заднього дверного скла, мелодії на підлозі та розсувний диван Volvo Crossover не покладаються
Це не турбує обіцяти яскраві відчуття та інтер'єр. Завдяки дизайнерам команди Mattina, вони врятували журналістів від борошна пошуку нових слів, щоб описати принади однозначного скандинавського стилю. Це все ще на місці, але крім нього, салон XC60 запам'ятовується стильним (хоча і не надто практичним) двоколірним покриттям, елегантні сидіння з фірмовими інтегрованими підголовниками та рівномірним фірмовим, що підлягає центральному консолі, значно виграли з вибуху підлоги та позбавлення волі під алюмінієвим, що їсть підлокітники дверей до Абриса. А це що? Обман зору? Ні, консоль перетворення також розгорнута на водію ще більш помітним, ніж у Audi та BMW!
Все, всі, переконані. Volvo не тільки вирішив встановити себе в оцінці класу преміум-класу, але також не вважає фразові водії автомобіля дефіцит. І якщо так, то не дуже можливо бити HS60, щоб не надто багато місця для ніг задніх пасажирів (хоча модель є однією з найбільших у сегменті), скромна можливість перетворення кабіни і забути Запит Волвовцева не використовувати стандартну навігаційну систему навіть у довгій картогенній Іспанії. До диявола цього навігатора, підозрюваного у приналежності до сім'ї Сусаніна! Ось партнер, який вже розглянув кількість ролетів керма з зупинки до зупинки (менше 3!) Поспішає. Від гвинта!
З небес до землі
Нехай наша країна, а не основний ринок HC60, вибір організаторів версій для вивчення тесту виявився досить російським T6 AWD з єдиним бензиновим двигуном (285 к.с. / 400 нм) та D5 AWD з найпотужнішою модифікацією ( 185 к.с. / 400 нм) 2,4-літровий турбодизель. У тандемі з двигунами 6-діапазон AKP (для D5, вартістю 55,900 рублів.). Обидва варіанти виграють, судячи з російських продажів X90, і там, уподобання покупців для трьох кварталів 2008 року були розділені майже 50:50 з деякою трансцендентом на користь дизельної версії. Від неї і давайте почнемо.
Якщо боси помічають вас вранці тремтіння рук, то причина явно не в п'ятициліндровому двигуні. Вібрації усуваються не гірше, ніж фоли на основі безперервної колективізації в одній країні після переможного соціалізму. Але так само, безумовно, вирішити проблему акустичного комфорту не вдалося. Двигун майстерно маскує природу солярію лише на гладкому газі, і навіть тоді, коли стрілка тахометр підійшла до позначки 3000 об / хв. (І точно, клінкерна цегла з відмінною вологістю та морозою не лайно з точки зору звукоізоляції). І двигун необхідний для доставки, інакше він не змінюється для активного прискорення. І тоді порівняння з німецькими турбодизелями не на користь шведів. Так, а деяка перевага при поверненні до 2,0- та 2,2-літрових турбо-чотирьох конкурентів не перетворюється на перевагу у динаміці. Правда, Audi Q5 та M-B Glk в Росії поставляється лише з набагато потужними 3,0- та 3,2-літровими турбодизельними двигунами, а Volvo XC60 D5 AWD не настільки повільніше, ніж їх дешевше (до +500 000 рублів).
T6 AWD грати в прайс-карту не досягне успіху. Трохи більше, ніж ця версія XC60 є лише GLK 350 4matic, і на практиці суперник бензинових швів, крім X3 XDRIVE 3.0i, також буде більш доступним GLK 280 4Matic та Q5 2.0 TFSI S Trattro з найсучаснішим верхом Четвертий аудіо. Запис у відновленні сегмента рядка турбо-шести Volvo компенсує 6070 кг великої маси моделі, але тільки. Це не скасує той факт, що T6 AWD має серйозне виробництво енергії. Крім того, завдяки більш широкому плато максимального тяги, він повністю виключається за допомогою автоматичного автоматичного ACP у повністю автоматичному режимі. Однак, на дизельній версії, автоматична машина AISIN показала себе японською, але досить припинено при виконанні частого удару. Я радий і ефективність гальм. Треба тільки для того, щоб звикнути до того, що інтенсивність уповільнення коригується здебільшого для зусиль на лівій педалі, а не його руху.
Напроти стовпчиків з оцінками варіанта (67,800 рублів) активного шасі чотири-з, ми поставили док за відсутності такого XC60 у тестовому парку. На звичайному підвісці та шинах 235/60 R18 (стандарт 235/65 R17), ігнорування рідкісних нерівностей на дорогах під валенсія була надана XC60 не кращим, ніж Q5 або GLK у низькопрофільних взуття та з регульованою електронікою амортизаторами. Серед іншого, це постраждало, мабуть, відносно коротке міжос-відстань шведів.
Але однакова база в поєднанні з найбільш твердою в сегменті очищення наділили X60 гідних показників геометричної пасивності. Правда, Volvovsy посилається на свою модель не відрізняється як кросовер. Модний термін служить поблаженню, видаляючи всі збори в гріхах з точки зору поведінки за межами асфальту. Якщо так, з'їзд у Пампас не означав у пресуватій тестовій програмі. І все ж, чому швед відмовив від титулу позашляховиків / САВ, для якого записи зберігаються як Q5 і X3? Ми отримаємо точну відповідь у Росії. Тепер просто інформація про відображення. Так, XC60 не є чемпіоном на дайвінгу, але GLK (з позашляховими пакетами найкраще на сухому прохідністю у цьому квартеті конкурентів) здатний подолати брат ще меншої глибини. Система автоматичної пайки на спуску входить у базовий пакет Russian HC60. Електронна імітація міжколісних дисциплінів доступна. Канони технічного обладнання для Pzhonian Premium-SUV, здається, спостерігається. У чому ж справа? Очевидно, не тільки в шинах питання вибору Pirelli Pzero Rosso з чисто дорожним малюнком протектора. Але якщо в номінальному режимі на передній осі, 95% (німці вдвічі менше) від'їжджають, потім моліться за швидкість і зваження електронного налаштування мозку з міжосього зчеплення Haldex.
Асфальтова чистота? Поява крутих дуг до твердого чотирьох, якщо у порівнянні з технічним центром X3 та попередньою конкретною впевненістю GLK. На жаль, Haldex тягне з поворотною точкою крутного моменту, а на виході від Virage, де німці можуть вже контролювати газовий кнут, XC60 виступає проти такої апеляції. Легко торкаючись педалі акселератора, що різко розширює траєкторію, і здається, що це особливо стосується кадрової системи стабілізації ДСТЦ (як кросовер веде себе над слизьким покриттям, а також питання, тому що Haldex при ковзанні фронту повертається майже вся тяга. Існує відчуття Дея Ну. Точно такі жваги мають інші повнопривідні моделі Volvo, те ж саме XC70, шасі якого служив основою для XC60. Звичайний дух Volvo був витончений у механічному фундаменті, і навіть дуже бренд для шведського бренду не змусив цю нематеріальну речовину змінити свою природу, яка є звичайною ідентифікувати з безпекою.
В архітектурі за часів середньовіччя довгострокових соборів, викладених в романському стилі, а потім часто органічно здалися в готику. З автомобілями важче. Так, і не тільки з автомобілями. У деяких з штампувальних деталей не зроблених на заводі, як не крути, виходить машина автомат Калашникова. Інші заглибившись, це нерозумно, і наступний випуск КПРС з'являється на виході з частини партії. Так і Volvo, з будь-яким зовнішнім зміною, releasesVolvo. Але, врешті-решт, наш світ, крім імпульсивного холерик і Sanguiniks населяють інших людей. Вони є Сталість скандинавської природи Volvo тільки в радість.
лазерна Longja
Активний круїз-контроль з можливістю автоматичного гальмування автомобіля до повної зупинки не новина, однак, це дорого, і пропонуються в якості опції. Volvo, мабуть, при більш низьких витратах (точна інформація Top Secret), є спосіб, щоб запропонувати пристрій для цієї мети в базі даних, тим самим зміцнюючи її імідж компанії, більш ніж інші пригнічують безпеку. HS60 може бути оснащений активним круїз-контролем (108,600 рублів), а під лобове скло кросовера, в будь-якому випадку, лазерний далекомір системи City Safety встановлюється в будь-якому випадку, в режимі куріння здатні змінити водіння водія і навіть коли педаль газу натиснута, щоб дати імпульс, щоб викликати гальма. На швидкостях до 15 км / ч City Safety запобігає Тарен з більш повільних або зупиненої машини, і зі швидкістю до 30 км / ч, пом'якшує тяжкість наслідків зіткнень. Така допомога не pione, тому що 75% нещасних випадків на догонів відбувається в цьому діапазоні високих швидкостей.
І все було б чудово, але лазер налаштований, щоб відобразити здатність чистого заднього номерного знака. Як ми бачимо їх у російської негоді? До речі, хоча далекомір знаходиться в зоні відповідальності двірника, його ефективність падає в сильний дощ і снігопад. Туман або плівка з реагенту аварійного antigole також Belmo до ока. Але в місцях з найкращим кліматом CITY безпеки, досить селективний: Мотоцикли, які мають номерні знаки, і навіть більш зручні скутера, велосипеди та інші пішоходи (якщо вони не будуть закриті в блискучому kirace) з поля зору системи може і випадати. Одним словом, плакат в радянському стилі спостерігали в SCO60 салон з викликом: Водій, пам'ятай!
Текст Михайло Козлов Фото автора і виробника
 

 

Джерело: Автомобілі