Тест-драйв Volvo XC60 з 2008 р. SUV

Шведский продукт

Безопасность последнее, о чем я подумал, впервые увидав этот автомобиль. Даже на фотографиях он вызывал неодолимое желание немедленно забраться за руль и выяснить настолько ли он хорош в деле, насколько выглядит. А когда я, наконец, встретился с реальным XC60, желание это только усилилось своим обликом кроссовер определенно настраивает на драйверскую волну, обещая необыкновенные удовольствия. В общем, под небом солнечной Валенсии мы свели с ним плотное знакомство. К моему удовольствию.
Настоящий кроссовер
Именно таким выражением характеризует XC60 новый директор по дизайну Volvo Cars Стив Маттин, за его плечами которого 18 лет работы на Mercedes-Benz. Именно ему компания обязана кардинальным изменением фирменного стиля и, в результате, новому восприятию автомобилей марки Volvo потребителем. И когда Стив говорит, что в XC60 реализованы наиболее смелые и эмоциональные формы, в результате чего он заряжен энергией, как никакая другая модель Volvo, я хочу с ним согласиться. Шведский кроссовер выглядит стремительным и одновременно весьма располагает к себе. Несомненно, он завоюет симпатии публики и отвоюет свою долю рынка.
Вместе с тем, Volvo XC60 самый яркий представитель семейства XC. Он, кстати, лишь на 20 см короче XC70, но обладает при этом чуть ли ни самым большим в классе клиренсом в 230 мм. Однако это не мешает модели, благодаря элегантной и мощной плечевой линии, выразительному капоту и большим, чуть раздавшимся колесным аркам смахивать на купе. В задней части боковины кузова оканчиваются светодиодными фонарями, благодаря чему в темное время суток XC60 выглядит еще более выразительно.
В кабине пилота
Тому я не думав, що коли-небудь порівняння з літаком прийде до моєї голови в каюті Volvo. Проте. Сидіння водія вказується ясно, мабуть, він був у центрі уваги при розвитку інтер'єру. Щоб взяти принаймні традиційну тонку центральну консоль у HC60, вона відрізняється. У верхній частині цього, як це було, є логічним продовженням панелі приладів, розгорнуто новий дисплей, розгорнуто з консоллю до водія. Кнопки, розташовані на консолі, групуються, як і в інших моделях Volvo. Інформаційна панель з двома тахометровими та спідометровими цифербами також знайома, всередині яких розміщені невеликі монітори. Саме на них, до речі, відображається весь необхідний драйвер, включаючи дані на борту комп'ютерів, які виконуються за допомогою ротаційного важеля та пари кнопок з лівого приводу. Природно, є кнопки на оперативну оперативну пам'ять, яка також бере участь у процесі спілкування водія з різними автомобільними системами. Слід сказати, що цей процес не вимагає тривалої залежності, достатньо, щоб керуватися інтуїцією.
На сидінні водія дуже зручно. Він наділений всіма необхідними коригуваннями, а єдиною скаргою до шкіряної оббивки, яка, незважаючи на здавалося б, розвинену бічну підтримку, робить сидіння досить слизькими. Водій та фронт пасажир поділяє масивний центральний тунель з підлокітником. Рульова колонка регулюється як у висоту, так і від вильоту, не важко знайти правильну посадку. Правда, з моїм обличчям, праве коліно було точно в кінці тонкої центральної консолі, а під час їзди я відчув його жорсткість.
Я думаю, що пасажири не матимуть причин скаржитися на рівень комфорту. На задньому сидінні це цілком достатньо місця для ніг, а для розміщення різних дрібних черевиків є просторі кишені в дверях, а не маленька рукавичка і бокс під підлокітником. Природно, є підстави. Камера багажника забезпечує 480 літрів під типом. Крім того, задні сидіння складаються на три частини у співвідношенні 40/20/40, утворюючи гладкий підлогу та забезпечують 1450 літрів до власника. І, звичайно, водій і пасажири надійно захищені.
Найбезпечніший
Знайомство з новими системами безпеки відбувся на імпровізованому багатокутнику, де було запропоновано ввійти з унікальними технологіями безпеки міста, яка обладнана в стандарті всіх версій та модифікацій машини.
Відповідно до досліджень Volvo, 75% всіх зареєстрованих зіткнень відбуваються зі швидкістю до 30 км / год. У половині випадків удару перешкоду, водії не використовують гальмування взагалі, які, як правило, пояснюється елементарною втратою уваги. Саме в таких випадках безпека міста може допомогти. Ця система автоматично здійснює гальмування, якщо водій підходить до досягнення автомобіля спереду і не реагує на небезпечне зближення. Але реагує на лазерний датчик, встановлений у верхній частині лобового скла на висоті внутрішнього дзеркала, він відстежує рух автомобілів та інших об'єктів, розташованих перед до 10 метрів від переднього бампера. Більше того, комп'ютер розуміє, чи є автомобіль відпочинку, або рухається в тому ж напрямку. Використовуючи відстань від відстані до об'єкта та параметрів швидкості, електроніка виробляє розрахунок 50 разів на секунду, визначаючи, яка сила гальмування необхідна для запобігання від'їзду. Якщо перевищено параметри розряду гальмування, а водій не приймає адекватні дії, зі швидкістю до 30 км / год, сама система бере на себе надзвичайну гальмування. Я спробував це! Для цього мені довелося подолати рефлекси, коли рухаючись уздовж коридору від конусів зі швидкістю 15 км / год, я змусив себе не сповільнюватись перед гумовим жилетом автомобіля виникає вперед. Автомобіль подав неприємний звуковий сигнал, як би лаяв мене за не-кептори, але зупинився вчасно. Більше того, безпека міста однаково ефективно працює як вдень, так і вночі. Однак лазерний датчик не є всемогутньою, його чутливість зменшується в туман, сніг або наливання дощу.
Але це безпека міста враховує характеристики дорожньої білизни? Тобто, взимку, на слизькій покритті, чи буде система робота трохи раніше? Я ніколи не отримував певну відповідь на це питання, хоча я дізнався багато цікавих речей. По-перше, система налаштована, яка називається з маржами. Тобто, з різким гальмуванням на сухому асфальті з краю переднього бампера, кілька сантиметрів залишаються перед автомобілем. Тому, у будь-якому випадку, втрати навіть при ударі будуть значно нижчі. По-друге, виявилося, що радіолокаційні чіпляється, щоб відобразити сигнал, що повертається, скажімо, від номерної таблички або катафо. Тонкість налаштувань така, що він буде скасувати, навіть на самому брудній машині буде принаймні найменшим відбитком. Отже, експериментуючи з міською безпекою, наближаючись до стіни власного будинку, вона не варто, щоб система не буде працювати, тому що цегла не надсилає цеглу. У всіх інших ситуаціях він може дійсно допомогти. Той, хто не поцілував машину, коли, наприклад, у колі, він, здавалося, був п'яний, і ви вже дивитеся ліворуч, але тут він різко сповільнюється?
Привід
Я почав ознайомитися з тактовими якостями Volvo XC60 з найпотужнішою версією T6. Під капотом цієї модифікації, встановлено 3,0-літровий рядок 6-циліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом. Його потужність досягає 285 к.с., а максимальний крутний момент становить 400 нм. І весь пункт доступний з 1500 об / хв, який видаляє всі питання, пов'язані з швидким прискоренням або обгоненням. Двигун агрегується виключно з 6-ступінчастою ACP, що не заважає всім розгоненим до 100 км / год протягом 7,5 секунд і розвиває максимальну швидкість 230 км / год. Більше того, ACP адаптується дуже добре під стилем водіння коштує пару разів, як швидко прискорює, як електроніка самостійно змінює алгоритм переходу від одного етапу до іншого, щоб ви могли повністю насолодитися відмінним динамічним потенціалом цієї версії Xc60. AKP має спортивний режим, а також драйвер запрошений до самостійно переміщення з одного етапу до іншого.
Але важливо: Налаштування всіх інших механізмів у повній гармонії з динамічним потенціалом автомобіля. Перш за все, я говорю про суспензій, які необов'язково не здавалися, навіть якщо в машині, а чотири системи С встановлена, що дозволяє змінити жорсткість амортизаторів. Звідси, незважаючи на великий кліренс, майже непомітні випадкові рулони на сміття та відмінна стабільність навіть на високих швидкостях. Обидва були випробувані на досить вільних автомагістралях біля Валенсії та на обмотуванні гірських доріг цієї частини Іспанії. Я ніколи не сумнівався ні в динамічних можливостях машини, ні у своїй здатності чітко слідувати за вказаним курсом. Звичайно, більше інформації про рульове колесо не боляче, але, чесно, не існує труднощів у зв'язку з цим. Крім того, Volvo XC60 оснащений рульовою системою з зміною зусиль Баранки залежно від швидкості руху, яка працює не тільки в автоматичному режимі, але також дозволяє драйвер за допомогою меню інформаційної системи, встановлює необхідні характеристики сервописної операції. Запропоновано три режими: легкий, стандартний та спортивний.
Передача великого колеса, побудована вздовж добре розвиненої схеми, вводить значний внесок у стійкість автомобіля. Він заснований на електроніці зчеплення Haldex з миттєвою технологією тягової технології. Тобто, повна система приводу автоматично перерозподіляє крутний момент між передніми та задніми колесами майже необмеженими пропорціями. Тому в більшості випадків 100% потужності потрапляє на передні колеса, і це співвідношення змінюється лише за потребою. Правда, це було не так легко оцінити всі нюанси повного заходу в Іспанії, тому я маю намір повернутися до моделі в Москві.
Тим часом я можу сказати, що, незважаючи на динамічний характер і досить азартна обробка, XC60 ще більш налаштовується на безпечній їзді. Він виражається, серед іншого, у відновленій системі стабільності курсу DSTC, яка встановлюється в стандарті. Він явно діє, хоча, на мій погляд, і він працює надто різко і досить рано, як ніби він працює вперед. Однак для більшості водіїв це, можливо, лише для кращого.
Було б несправедливо, щоб обійти увагу дизельної версії XC60, з якою я зустрів трохи пізніше. Вона заслуговує уваги. І не треба думати, що 2,4-літровий турбодизельний вибір тих, хто не потребує їзди. Так, з точки зору влади, турбодизель помітно поступається своєму бензиновому співробітника, маючи лише 185 к.с. Але максимальний крутний момент однаковий 400 нм, і тому спринт до сотень навіть у версії з ACP подолано через 9.9 секунд. Але цей двигун може бути агрегований з 6-ступінчастою ручною коробкою передач, яка дозволить обміняти другу сотні на спідометрі навіть швидше за 9,5 секунд. І практично з тим же комфортом. Чому практично? Оскільки, незважаючи на чудову ізоляцію машини в цілому, звук дизельного двигуна в кабіні все ще чутно. Не голосно, звичайно, немає вібрацій, але є голос, а з інтенсивним прискоренням він особливо чує. На щастя, у всіх інших параметрах дизельна модифікація не поступається будь-якому бензину.
Гарантований попит
На мій погляд, Volvo HS60 є великим кроком вперед для шведської компанії, навіть на тлі інших, до найвищого ступеня успішної продукції останніх років. У цьому автомобілі особливо виявляється єдність смаку, стилю та бігових якостей. Ну, покупці вже відреагували на зусилля компанії: офіційні дилери сформували невелику чергу, яка в поточному часі справи є рідкісним. Затребуваним, це, здається, що ціни та ціни також працюють: дизельна версія в основній, а досить великій конфігурації коштує 1 млн. 400 тисяч 100 рублів, а бензин коштуватиме 1696 800. На тлі конкурентів не так дорого .
Валенсія Москва

Андрій Осипов
Фото Volvo.
 

Джерело: Magazine Автомобільна новина [грудень 2008]