Тест-драйв Volvo XC60 з 2008 р. SUV

Шведський синдром

У Валенсії вони приведуть, як у Москві
Мало хто може припустити, що гаряча іспанська дівчина, яка встановила ліворуч від третьої групи, повинна обернутися, там не приймається там. Тим не менш, Amazon не був збентежений. Зелений запізнився, потік пішов, і через пару секунд це фієста, виникла з-під RV4, чомусь виступала по всьому XC60. Півтора метра від бампера. Це дійсно недостатньо часу, щоб отримати достатньо часу, щоб перемістити ногу на педаль гальма і прийти, але Volvo вже піклувався про це.
Тепер це його обов'язок. XC60 Найбільш безпечний автомобіль у всій історії Volvo, з цих слів Шведи почали свою презентацію. Потім були розроблені, технічні деталі, розмовляти про тенденцію, діаграми, прогнози ... Але перша теза була ще першою тезою, навколо якої все, насправді, обернувся: у Гетеборзі зробив автомобіль, який взяв водійські функції. Нова система безпеки міста дійсно гідна окремої розмови, але що заслуговує на увагу: XC60 для бренду - це не тільки керований кролик, призначений для сприяння ряду інноваційних систем, а також абсолютно нову машину, а також виступає також абсолютно новий сегмент для бренду. У таких випадках, як правило, вперше поговоримо про саму машину, і більшість виробників зробить це, але не Volvo. Шведи пішли до цього 80 років, систематично щось досліджує і вигадує. Результат багаторічних досліджень та кросовер HS60, здатний самостійно оцінювати ступінь загрози та зменшувану швидкість, і навіть повне зупиняється, щоб уникнути зіткнення або в екстремальних випадках, щоб зменшити втрати до можливого мінімуму. І оскільки кожен HC60 здатний до таких ознак, шведи впевнені, що ці особливості моделі для клієнтів остаточно вирішать. Хоча це може сперечатися.
З його претензій до місця в елітному відділі Volvo і не відмовлявся, тому асортимент конкурентів був чітко визначений досить чітко: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti EX35, старіння BMW X3. Але, на нашу думку, HC60 для попадання сегмента премію, як і всі його родичі, все ще лише претензії, навіть незважаючи на ціну та кількість обладнання. Візьміть принаймні зовнішній вигляд. Я не заперечую, побачимо кросовер свіжого і досить претендуючи, але два роки тому в Детройті однакова концепція виглядала жорсткішою та спортивною.
Це було більше блиску, тоді як у появі серійної версії переважають традиційні для марки спокійних функцій. Фактично, автомобіль перетворився на банальний симбіоз молоді C30 і найпопулярніший у лінії HS90.
Варіант, звичайно, не є найгіршим, але проголошений Стів Маттіном, який зараз несе відповідальність за корпоративний стиль, новий підхід не настільки очевидний. Концентруючись на деталях, дизайнерів, як результат, прийшли до того, де вони почали, до косметичного оновлення Volvo, який створив рік або два тому. Результат: милий, помірно сучасний, але ні в якому разі непередбачений автомобіль виглядає.
Однакова всередині. Зростання консолі хороша для водія, запозичену з флагманської панелі S80 інструментів, що представляють та презентабельні, немає скарг щодо матеріалів або якості фінішу. Проте внутрішній інтер'єр Volvo явно характерний для такого величини, той же EX35 недостатньо зсередини виглядає набагато більш твердим. Шведи були обмежені формальною асоціацією водійської зони в монолітній кабіні. Одним словом, зробіть постійну реєстрацію в преміум-класу шведський бренд занадто рано.
Так що ви повинні повзати в іншому. Наприклад, з потужністю. Кроссверс довга одноплатформа Freelander, ширше і вище Q5. Крім того, у своєму арсеналі, 2774-міліметрова колісна база, тому чотири утроби не так погано в утробі. Це запобігає похилій стелі над головами заднього пасажира. В іншому випадку запас простору повністю узгоджується з поняттями, загальноприйнятою в класі: люди не стикаються з плечами, а коліна до вух не натискаються.
Надана, правда полягає в тому, що передні пасажири не будуть ревний з налаштуванням власних крісел, інакше у розрив між диваном подушки та спинками місць, це, якщо не підліток підлітка.
З іншого боку, це проблема не конкретна машина, а весь клас в цілому у вже згадуваному вже ex35 або, наприклад, місця BMW X3 у цьому випадку залишається набагато меншим. Фронтальні седави в той же час від нападів Клаустрофобії буде захваті від апріорі: простір, комфорт, висока посадка, відносно гарна видимість, майже зразкова ергономіка ... Хоча клієнти не зможуть чекати дурного автомобіля.
Як, ймовірно, не зрозуміє, так шумний турбудівник. З іншого боку, акустичні якості цього підрозділу вже давно не були новинами, оскільки той же 2,4-літровий D5 сьогодні встановлений на XX90, а на XS70. Не новини, а те, що це майже єдина брак двигуна. В іншому випадку тверді переваги. По-перше, на HC60 він розробляється не 163, а 185 к.с., по-друге, на відміну від шести перших, оснащених механікою, а також ACP, і, по-третє, паливом поглинає набагато менше, забезпечуючи кросовер цілком пристойну динаміку. Особливо з машиною.
Справа в тому, що робочий діапазон турбудівництва є надзвичайно малий від 2000 до 2750 об / хв, так що, згвалтування його з основною 6-ступінчастою механіком, ніщо не можливо. АКП однаковий, прагнучи скоротити набряк, на її думку, водій, з найменшою можливістю переходить до збільшення, завдяки якому двигун постійно знаходиться на піку. Більше того, така HS60 у місті рухається не повільніше свого бензинового співробітника з 285-сильним T6 під капотом. Але на трасі про псевдо-самотнє водіння буде забути. Перехід до круїзної швидкості (120130 км / год), турбодизель стає абсолютно пасивним, і він починає шум.
Не дуже добре за такою тандемом і в горах. На серпантину він занадто спокійна: через чверть годину, бавовняний прискорювач і навмисно комфортний ACP буквально змушений ваш кореспондент перейти до ручного режиму, обмежуючи передачу другої передачі. Що характерно, на машині з T6 довелося повторити симптоми, на жаль, те ж саме, за винятком прискорення кросовера стало більш ефективним.
Взагалі, як і всі його родичі, HS60 в першу чергу комфортно. Впевнена з прямим, у свою чергу, він починає падати. Про знесення мови, звичайно, немає (система стабілізації, четверта Haldex на приводі), але пасажири досить швидко. Так, і традиційно довге кермо не має їзди.
Взагалі, HC60 є в першу чергу гідним наступником сімейних традицій і лише тоді дорівнює опоненту для того ж Q5 і Glk. Однак це погано?
&
СИСТЕМА CITY SAFETY СТАЛА результаты исследований Volvo, которые показали, что три четверти всех ударов в заднюю часть авто происходят на скорости до 30 км/ч. Притом в половине этих случаев водители вообще никак не реагируют на угрозу столкновения. Дабы такого не произошло, электроника XC60 посредством встроенного в лобовое стекло лазерного датчика отслеживает объекты, находящиеся на расстоянии 10 метров от переднего бампера, и в случае необходимости оттормаживается. Правда, видит она только металл человек или, скажем, мотоцикл для системы прозрачны.
Владимир Жидков
 

 

Джерело: Журнал МКмобиль [декабрь/2008]