Тест-драйв Volvo XC60 с 2008 года Внедорожник

МАЛЬЧИК НЕ ДЛЯ БИТЬЯ

Когда-нибудь это неизбежно случится -- яйцеголовые инженеры полностью исключат человеческий фактор из процесса управления автомобилем. То есть научат его рулить без нас. Как там, в грустном фильме Данелии -- скрипач не нужен? Скажи только, куда ехать, и автомобиль сам довезет (если навигация не подкачает, конечно). По крайней мере, все к тому идет. В зеркала уже можно не глядеть (ну разве что на себя, любимого), на тормоз можно не жать. Правда, процесс обесчеловечивания идет медленно, и на наш век еще рулежки хватит. Так что скрипач пока еще нужен.
ШВЕД СУСАНИН. Сначала скажу об одной неприятности, замеченной у Volvo XC60, ибо, как говаривал Иосиф Бродский, о плохом либо сразу, либо никогда. И на этом с неприятностями покончим, поскольку их больше у машины не выявилось, по крайней мере, на презентационном тест-драйве. А та, единственная, -- навигационная система. Она блудила, причем беспардонно.
Короче, дело было в Валенсии. Образовалось свободное время, и мы с коллегой рванули на море купаться. Туда добрались без проблем и без навигации, ехали по солнышку. А вот обратно... Отель наш в историческом центре города, там все довольно узко и хаотично, плюс вечерний час пик, а это значит, что малейшая штурманская ошибка чревата долгим крутежом по закоулкам. Вот мы и крутились. А ошибалась -- она, зараза. После каждого маневра (заметьте, ею же нам и навязанного) радостно сообщала, что до отеля осталось... больше, чем было. Поверніть ліворуч. До цели 3 км. Поворачиваем. До цели 10 км. И так битый час. Наконец нас выручил сотрудник Volvo, который случайно проезжал мимо и тормознул узнать, почему стоим с такими злыми рожами. Он сказал: Фоллоу ми, -- и через минуту привел нас в подземный паркинг отеля. До цели, оказывается, было бампером подать -- а навигация упорно продолжала зазывать нас в кругосветку. Интересно, есть ли в шведском эпосе аналог нашего Сусанина?
Вы не одни такие, -- доверительно сообщил нам сотрудник Volvo после банкета, когда мы уже изрядно подобрели под риоху с хамоном, -- но, поверьте, мы обязательно учтем все претензии и исправим все недостатки.
Звідси два висновки. Те, що ми не самотні, це погано. Це означає, що навігація була не баггі, а систематично. І те, що буде враховано та виправлено, є обнадійливим.
Прокидайте перископ. Існував такий дурний жарт про те, як представник маленької півночі Крайньої Півночі вперше був включений до екіпажу російських космонавтів (лише за меценатством губернатора-Олігарха). Вони повернулися на землю живою і здоровою, але лише національною рукою у синці. Як так? Виявляється, я хотів брати участь у контролі корабля, але оратори побили його в руках: не торкайтеся цього! І не торкайтеся!
Чесно кажучи, не смішно. А не в касі дружби народів. Але, як кажуть, музика натхненна в процесі знайомства з Volvo XC60. Я спробую пояснити.
XC60 з усією офіційною серйозністю оголошується найбезпечнішим автомобілем Volvo в історії компанії. І я вірю в це апріорі, вам просто потрібно подивитися на арсенал усіх видів безпечних систем машини - лише їхній список тут займе багато місця для друку. Усі вони, безумовно, корисні, і для тих, хто вважає за краще перенести відповідальність на обладнання, також приємні. Вони беруть багато себе. Настільки, що іноді це турбує, я хотів би нарешті вирішити це для себе і навіть щоб трахнути їх у піку з почуття протиріччя, але вони не дозволяють вам ходити занадто багато-це те, що ви починаєте трохи відчувати себе космонавтом від тундри. Ні, вони не б'ють руки, вони, як правило, тактовні, але, здається, мені, вони надмірно наполегливо попереджають, радять, регулюють, обходять, гальмують ... намагаються перетнути лінію маркування, не ввімкнувши сигнал повороту- прямо там, прямо там, щось десь. Потім запишіть. Спробуйте різко наблизитися до корми перед автомобілем лобове скло. Спробуйте когось, щоб піднятися в мертву зону ваших бічних дзеркал-правих там жовте світло піднімається поруч із дзеркалом. Отже, ви йдете, адаптуєте та пискаєте. Ну, коли ви звикаєте до електронних радників і навчаєтесь у дзеркалах, щоб спостерігати і стежити за відстані - і як їхати до інших, старих часів, автомобілів, які не мають усієї цієї кольорової музики ...
Мабуть, найцікавіше - принаймні з її новинкою - ми мали шанс випробувати систему на імпровізованому тренувальному майданчику поблизу Валенсії. Це міська безпека, яка призначена для захисту XC60 від невеликого міського олова.
За підрахунками, три чверті всіх сутичок виникають зі швидкістю до 30 км/год - тобто це головним чином місто. Особливо відзначається хитрий факт: винуватець кожного другого зареєстрованого поцілунку в дупі ... навіть не намагався сповільнити! Причина: банальне відволікання уваги - налаштована радіо, приготоване, витерла соплі для дитини, відповідала на СС, підрахував ворона ... Якщо ви знаєте такі гріхи, то ви є клієнтом міської системи безпеки.
Вона працює так. Лазерне око, встановлене в манері певного перископа у верхній частині лобового скла в центрі, відстежує 10-метровий шматок дороги перед автомобілем. Якщо в цій зоні виникає об'єкт потенційного зіткнення (з відбиваючим поверхнею 1 кв. М або більше) - наприклад, подача стоячи або різко сповільнюється автомобілем - і ваша швидкість не вище 30 км/год , Автоматичне гальмування увімкнено на повну зупинку. Якщо рівень зближення не перевищує 15 км/год, зіткнення не відбудеться. Якщо вище - до 30 кМ/год - машина сповільниться до максимально можливого, і удар буде ослабленим. Зауважте, що якщо ви охолоджуєте кермо, коли вас спрацьовує система безпеки міста, він негайно бере ваші руки, тобто він вимкнеться, зрозумівши, що ви вирішили обійти перешкоду.
Отже, ми перевірили все це, використовуючи відбілювання в якості побиття як хлопчиків (точніше, для ненаоллакцій) надувних моделей автомобілів - все чудово працює! Хлопці залишалися нестерпними. Щоправда, це було легким і чистим, і нас попередили, що бачення відвідувачів може зменшити туман, дощ та снігопад, особливо з брудним перископом. Але остання - це наша турбота. Ця машина робить так багато для нас, тому принаймні перископ не надто лінивий, щоб зберегти чистоту. (До речі, він потрапляє в зону роботи склоочисників.)
Те, що міська безпека дійсно ефективна, свідчить про те, що багато європейських страховиків дають 15-30 відсотків знижок на каско XC60. І вони жадібні і можуть рахувати гроші. Особливо наші з вами.
Просто не Sandword. Тест-драйв у Валенсії та її околицях не означало жодного позашляховика, лише місто, автобан та змії на пагорбах. Коли ми зібралися у морі у вільний час, ми хотіли стрибнути туди по прибережних дюнах, але вововіти, дізнавшись про це, молилися в хорі: ні, не в піску! Скажіть, по -перше, зіпсуйте фарбу для тіла, а по -друге, це позашляховик, тому візьміть його відповідно. Ну, ми так відреагували. Передача справді паркет (це не зіткнення, а заява про факт), з останнім поколінням Haldex; Ну, що стосується високого рівня, на 230 мм, дозволу, то що перевірити його-і це так зрозуміло, що в російських дорожніх реаліях це не буде назавжди зайвим. Так, і просто приємно - я сиджу високо, я дивлюся далеко ...
Дві версії прокотуються по дорогах-бензин T6 та дизель D5, обидва з 6-ступінчастою автоматикою. Мотори потужні, у всіх режимах вони поводяться досить гідними; Особливо мені сподобався пікап знизу. Цікаво, що бензин на дні виявився навіть більш обтяжливим, ніж дизельний двигун: обидва видають крутний момент 400 нм, але якщо дизель поширюється на піку моменту в 2000 обертів (що є нормальним), то бензин Вже в 1500 (що дуже, дуже, дуже). Зрозуміло, що потужна різниця - це сотня сили, але все -таки ... машина була трохи розчарована, але лише трохи. У його поведінці є певна в’язка. Однак це питання смаку. На XC60, за бажанням, ви можете запалити його, але на всіх звичках це все ще не легше, мені не подобається руйнівний водіння. Це краще так: потужний, швидкий - але плавно.

Тези після
1. Volvo XC60 - найбезпечніший автомобіль в історії шведської компанії.
2. З низькою швидкістю ви не можете сповільнити - машина зробить це самостійно. Тільки рульове колесо не скручене.
3. Але краще уповільнити себе-заборонений, як відомо, Бог захищає.
4. Зберігайте перископ чистим - актуальним для підводних підводних людей та водіїв Volvo XC60.
 
Анамнез
КОММЕНТАРІЇ A (від Валері Чусові)
Сьогодні кожній новій системі потрібно призначити ім'я, а абревіатура вважається дуже привабливим варіантом. По -перше, життя прискорюється, і ми повинні мати можливість коротко висловити себе. По -друге, зменшення навіть досить банального виразу дає йому якось більш наукове та технічне значення. Особливо іноземною мовою. Недарма ми любимо писати абс. Чи можна замінити якусь антиблокувальну систему цим продуктом очевидно високих технологій? І якась анти-бум-система є для порівняння з ASR або контролем тяги? Це навіть якось звучить ... PE-BE-ES-це майже BSE. Млявий, плоский, стомлюючий, неминучий. Але контроль Trekshn - це зовсім інша справа! Щось ревуть, потужне і водночас під контролем. Аполлон та його квадрига. Таріель у процесі видобутку шкіри тигра.
Достаток електроніки вже перестала нас налякати. Однак вона все ще породжує невдоволення. Тож колегам довелося страждати від навігації. Зверніть увагу: проблема полягала не у роботі самого GPS, а не з відображенням інформації. Помилки десь в алгоритмі обчислення оптимального шляху. Швидше за все, Volvo не має нічого спільного з цим, наприклад, і такі програми майже завжди розробляються стороннім постачальником. Виробники автомобілів та інших технічно складних товарів завжди повинні пам’ятати, що конкуренція тепер вийшла на сцену, коли важливо не мати певної системи, а найзручніший метод її взаємодії з людиною.
Volvo XC60
Двигун /d5
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2953 /2400
Power (L.S. при RPM) 285 на 5600/185 на 4000
Момент (НМ при об / хв) 400 при 1500-4800 / 400 на 2000-2750
Диск завершений
Автоматична коробка передач 6-ступінчаста
Довжина/ширина/висота (мм) 4628/1891/1713
Оснащена маса (кг) 1872/1842
Максимальна швидкість (км /год) 210/2
Прискорення до 100 км /год (с) 7,5 /9,9
Споживання палива (л /100 км) 11.9 /8.3
Ціна в Москві (Руб.) 1 696 800 /1,460 000

Текст: Сергій Сорокін
Фото: Volvo Car Corporation
 

 

Джерело: "Автопілот"