Test Drive Volvo XC60 з 2008 року позашляховика

Дизель для Volvo XC60

Який смак нового обладнання Volvo XC60 з молодшим дизельним дизелем у повній лінії приводу? Минулого разу нормальні тести нового двигуна D3, розробленого Volvo, не працювали.


Замість тесту ми займалися шинами, що відповідають новоріжсько Шосе і відточували навички екстремального руху між ямами. Крім того, тоді нам дали лише конфігурації приводу переднього колеса, які більше не піднімаються в жодних воріт. Тепер все буде інакше, я заспокоїв себе, збираючись забрати весь привід -колесо Volvo XC60 з новим кричущим дизелем D3. І я не помилявся. Раніше вони просто дали мені машину, і я їхав про свою справу. Зараз були введені деякі вдосконалення. Менеджер потрапив за кермо, запросивши мене на пасажирське сидіння, запустив двигун і направив машину до бетонної стіни. Якщо я боявся нічого про Volvo, це те, що вони коли -небудь змусять мене випробувати систему безпеки міста. І це сталося. Так, вона сам сповільнила машину, але наступного разу я поставлю цього менеджера в Toyota Land Cruiser і змушу мене перевірити систему допомоги, коли він перекинувся.


Дорожній просвіт.
Можливості кросовера, навіть у місті, визначаються очищенням. Volvo має краще з цим, ніж будь -який однокласник


Кінний хід.
Volvo безпечно ганьбити. Ми врятуємо його, вони подумали і щільно тонізували машину

Этот D3 прекрасный новый дизельный мотор с крутящим моментом в 400 ньютон-метров. Для дизеля тяга всегда важнее мощности, тем более что имеющиеся у него 163 лошадиные силы цифра скромная, потому что бензиновые моторы аналогичного объема сегодня выдают уже больше двухсот. Кстати, старший дизель Volvo D5 развивает 215 л. з. при том же объеме в 2.4 литра. Эти два вольвовских агрегата для работы на черном топливе слеплены из одного теста. Практически все технические решения и конструкция у них совпадают. Но если бы пришлось выбирать между ними, я бы остановился на младшем. У меня нет ненависти к более мощным моторам, но есть практичные соображения. Покупка дизеля в большинстве случаев дань экономии. При этом не хочется терять в потребительских свойствах. С D3 именно так. Чем хороши автомобили марки Volvo? Они очень комфортные, удивительно приятные и вызывают положительные эмоции независимо от того, едете вы или стоите. В любом случае будет хорошо: плавность хода, уютный салон, тишина... Вот о последней и поговорим. Двигатель с индексом D3 не просто экономит топливо (610 литров в зависимости от режима езды), но еще и интеллигентнее, чем D5. Старший по сравнению с ним слишком голосит.


Обновления в интерьере.
Кнопки подогрева сидений и климата лишились индикации. И ничего хорошего в этом нет

ЭЛЕКТРОННЫЙ КАРКАС
Можно также обсудить разгон, вспомнить, что у D3 он скромнее, но для Volvo это далеко не приоритет. Пара секунд разница серьезная, однако настроение вольводрайверу не испортят, потому что Volvо создала электронный каркас безопасности, в рамках которого нюансы динамики тушуются. Пересечение линии разметки, нарушение адекватной дистанции с впереди идущим автомобилем, игнорирование объектов в слепой зоне обо всем вас предупредит сама машина, а при необходимости сама же и затормозит. Но это уже банальности. Одна из последних актуальных фишек инновационный круиз-контроль. От вас требуется только пристроиться в хвост любому понравившемуся попутчику, все остальное сделает Volvo. Она будет разгоняться до предела и оттормаживаться в пол по мере необходимости. Вам остается лишь крутить рулем, а ноги ни к чему, их можно продать или съесть.


Электронный каркас безопасности. Водителю остается только крутить руль, даже в зеркала можно не смотреть компьютер стоит на страже


Идеальный мотор.
Разгон как у самолета, а аппетит как у мышонка


ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
П'ятициліндровий турбодизель D5 з об'ємом 2,4 літра з системою послідовно з'єднаних турбокомпресорів, керамічні свічки розжарювання та п'єзоелектричних інжекторів з'явилися у Volvo S80 ще в 2008 році, але навіть тоді було найбільш економічним у своєму сегменті та першому відповідати стандарту євро-5. Інженери Volvo Cars підвищили продуктивність і крутний момент з 205 літрів. P./420nm до 215 літрів. С./440 нм та зменшення споживання палива на 8%. Двигун D3 середнього рівня виробляє 163 літри. з. при 400 нм. Це той самий 2,4-літровий одиниця, але з коротшим ходом поршня, що зменшило робочий об'єм до 2,0 літрів. Він також використовує п'єзоелектричні інжектори, які зменшують процес згоряння через дуже швидкі та точні ін'єкції палива при високому тиску. Швидка реакція двигуна забезпечується турбокомпресором на зміну геометрії.

Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов

 

Джерело: Журнал 4х4 [січень /2012]