Тест-драйв Volvo XC60 з 2008 р. SUV

Кроссовер Volvo XC 60 пытается угодить абсолютно всем.

Шведский танк с двигателем 3.5 л маскируется под ракету и гамак. У меня есть четкое мнение, каковы Audi Q5, Mercedes GLK, BMW X3 и Infiniti EX, но если меня заставят написать картину, посвященную Volvo XC 60, то придется сначала порвать холст на куски, а потом заново склеить.
Хотя у него чудная передняя панель и вообще домашний уют в интерьере, он диковат снаружи: маячит обрубленным задом, живущим отдельно от раскосого передка. Довольно резво бегает, но изнеженно спотыкается на каждой дырке в асфальте. У него хороший мотор и неплохая трансмиссия, но странное шасси. Подвеску и рулевое управление будто понадергали из разных японских и американских машин и вставили в шведский автомобиль, замаскировав электронной регулировкой жесткости амортизаторов.
Мотор и коробка сделаны на совесть и могут радовать даже отдельно от подвески. Сравните V-образную шестерку GLK объемом 3.5 литра и рядный трехлитровый агрегат XC 60. Двигатель Mercedes выдает 271 л. с. при 6000 об/мин и 350 Нм в диапазоне 24005000 оборотов. Мотор Volvo снимает с меньшего объема уже 285 л. с. при 5600 оборотов и 400 Нм при гораздо более привлекательном режиме 15004800 оборотов. Если бы не лишние 160 кг веса и более длинные передаточные числа в трансмиссии, рассчитанные на экономию топлива, Volvo никогда бы не проиграл Mercedes 0.8 секунды в разгоне до сотни. Но пока 7.5 секунды против 6.7 немцы впереди.
СНАЧАЛА ПРИСЕДАЕТ, ПОТОМ НЫРЯЕТ
Я выехал от дилера по московской кольцевой и ближайшие несколько десятков километров был занят только обгонами. Да, на этом автомобиле хочется сразу в левый ряд у Volvo амбиции.

То, что Volvo XC 60 является премиум-автомобилем, ощущается вовсе не на ходу, а в салоне
 
Фотограф сказал, что в этих сиденьях очень хорошо спать. Водитель, будь осторожен!
Коробка-автомат Volvo хоть и имеет на одну ступень меньше, чем у Mercedes, но задорно крутит до 5000 тыс. оборотов, а в спортивном режиме и того больше. Эта вольвовская парочка моторкоробка определенно с гонором. Подначивает жать на педаль глубже, так же как это делает ингольштадтский провокатор Audi Q5. Но разгоряченный водитель XC 60 не всегда может рассчитывать на подвеску. Знаю несколько крутых поворотов в черте города и люблю их использовать в качестве полигона, когда рядом нет других машин. Дорога пустая, впереди хорошо знакомый вираж. Действия отработаны, и я готов просто получить удовольствие от скоростного маневра. Но что делает Volvo! Сначала приседает на внешнее колесо, а потом резко заныривает внутрь поворота чуть ли не к отбойнику. Пришлось поработать рулем, отыскивая правильную траекторию. Кое-как нашел, но скорее с помощью вестибулярного аппарата. Выруливаю на шоссе, и начинается испытание под названием колея. С расслабленными амортизаторами в режиме комфорт автомобиль немного гуляет, но я смотрю на спидометр 140150 км/ч. Не так вже й погано. С зажатой в режиме спорт подвеской из колеи начинает выбрасывать. В завершение поездки еще один крутой вираж и на апогее поворота Volvo начинает дергаться, как будто едет на заблокированном полном приводе. Но ведь так и есть! Диски в муфте при разнице вращения зажимаются. Просто алгоритм получается, скажем так, не рассчитанный на уличные гонки .

Места сзади довольно много больше, чем у конкурентов

Багажник далеко не худший в своем классе, и возможности трансформации очень приличные
НАСТОЯЩИЙ СПОРТ ДЛЯ ДОМОХОЗЯЕК
Наплевать на повороты. Только отморозки входят в них на той же скорости, что и журналисты. Остальные люди ведь мирные, спокойные, семейные Для них на передней панели существует кнопка сomfort. А зачем в этом безопасном семейном кроссовере соседняя кнопка под названием sport? Была бы моя воля не включал бы. Она затесалась сюда случайно.
Режим sport делает амортизаторы жестче? Понимаю, а тут еще кнопка advance. Она к чему? спросил я у технаря, выдававшего мне автомобиль на тест. Он задумался, потом куда-то исчез, вернулся и сказал: Это настоящий спорт! И улыбнулся.
Я выдержал издевательства sport и advance недолго и быстро вернулся в comfort. Хотя в любых режимах XC 60 едет изнеженно. Его ранят и лежачие полицейские, и даже самые мелкие трещинки в асфальте. Вместо подвески здесь желание привлечь как можно больше покупателей, причем как безбашенных пилотов, так и мудрых домохозяек.
Matchast: Volvo XC 60
 
 
Буде їздити скрізь, де хочеться споживач
Але Volvo дешевше, ніж усі конкуренти, і він має відмінну передню панель. У центрі алюмінієвої людини, а з боків температури контролю температури та обсягу. Навіть якщо ви хочете не заплутати. І очі дуже не потрібні. Правда, я не знайшов кнопки вимкнення esp вимкнення тут. Тому проблема з позашляховиком до кінця залишалася відкритою. Але з крекера цього класу ви не чекаєте спеціальної прохідності, тому що вона не призначена для поза межами раунду. Як сказав один з інженерів: якщо споживач повинен був зробити давно. Тому будь-який, навіть найбільш скромний результат вже щасливий.
Я не міг посадити XC 60. Діагональна висяча Він подолав без проблем, снігові дрейфування теж. Я піднявся навіть на крутий пагорб, що ще потрібно? Визначення! Всі смаки не задовольняють. Відсутність здорового цинізму. На деяку частину покупців вам просто потрібно плювати. Але Volvo це не має мужності.
Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
    

 

Джерело: 4x4 журнал [травень / 2009]