Test Drive Volvo XC60 з 2008 року позашляховика

Volvo XC 60 з новим тривалідним бензиновим турбо двигуном T6

Нові аспекти скандинавського кросовер Volvo XC 60: шість циліндрів, турбіна та 400 метрів Ньютона, починаючи з 1500 революцій ... T6, у нас цього ще не було. Шестициліндровий бензин 3-літровий двигун з великими труднощами піднявся через капюшон.

Вільного простору практично не залишилося: зрештою, також була стиснута турбіна.

Кава не розлиться?
Я закриваю капюшон і сиджу на сидінні водія. Я оглядаю передню панель і не знаходжу кнопки регулювання жорсткості підвіски. Їх немає, тому що для 286 кінських сил лише один спортивний режим залишився на 286 кінських сил. Дуже добре. Водій не повинен думати. Дизайнери вирішили все для нього. Я також прихильник радикального підходу. Це розслабляє.

Volvo завжди прагнув зробити приємного клієнта. Тож мотор, за бажанням, пропонує потужний. Але швед добре на рівній поверхні. Тому що XC 60 - це як кошик для сніданку. Вона прекрасна на килимі або на підлозі. І спробуйте перемістити його кавовими проводами. Прискорюючись у підлогу, Volvo помітно втрачає зв’язок із передніми колесами, присідаючи назад. І на трамвайних доріжках та вибоїнах асфальту він передає вібрації до тіла та обробки.

Чим довше ноги
Коли машина втретє потрапляє в руки, ви починаєте помічати, що раніше проходило. Тут, наприклад, дизайн. Шведи довго перестали робити тіло, зварюючи. Це застаріла і брудна технологія за північноєвропейськими стандартами. Вони садять сильний шматок заліза сильної скандинави всередині цілого шматка праски, який є екологічно чистим ногами та руками. Все виявляється безперебійно, біда полягає лише у п'ятій двері: його силует виходить занадто швидко. Наче хтось, сидячи в машині, намагається вирватися з нього, відпочиваючи довгими ногами. Власне, як це є.

Зато из-за этих длинных ног мы имеем один из немногих автомобилей, в котором действительно удобно сидеть. Если ты хочешь создать комфортный интерьер и идеальную посадку за рулем, нужно поручить это дело самым рослым на планете людям. То есть скандинавам. Ведь когда в машине хорошо длинноногим, то остальным уж точно еще лучше.

А что новый мотор? Переднюю часть он утяжелил, но не настолько критично, чтобы сильно повлиять на управляемость. В звуковом дискомфорте его не обвинишь. Тембр приятный. Расход, сами понимаете, у такого агрегата далеко не скромный. Он вообще может обидеться, услышав слово экономичность. Но зато и разгоняется за 7.5 секунды до ста километров в час. Прельщает. И все равно на фоне того, что внутри Volvo всегда настолько приятно, человечно и уютно, про такие мелочи, как мотор, сразу забываешь. В памяти остается только момент: 400 ньютон-метров с 1500 оборотов. С трех бензиновых литров! С места именно что рвет.

Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 

 

Джерело: Журнал 4х4 [июль /2010]