Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Вагон

Де наші не зникли

Звивиста лісова стежка. Під колесами - асфальт, посипаний піском, чергуючи розмитий ґрунт. Швидкість близько 60 км/год. Багато, враховуючи, що або сосни вишикувалися з боків, або глибокі гноми викопані. Закритий правий поворот, закритий ліворуч, ковзання, крутий спуск, перетворюючись на правий поворот із несподіваним - це завжди буває - бачення. Інстинкт говорить про те, що це кінець пригоди.

 

Весь подальший сценарій вдається здійснити в моїй голові: швидкий політ у цьому болоті та закрито знайомий з місцевими жабами. Якщо, звичайно, якесь корисне дерево не вирішить допомогти зупинитися. А потім - безперервні дзвінки: в дофокусій, до страхової компанії, служби евакуації, редактору та - найприємнішим - дилером.
 

Політ уяви перериває поворот, що залишився позаду, і я ловию себе, думаючи, що я навіть не встигнув натиснути на гальмо, лише випущена педаль газу. Чорт, але за всіма розрахунками мені довелося вислизнути з цього повороту!

 

Так, я майже забув. Під мною знаходиться Volvo V70 Cross Country, і це друге покоління всіх автомобілів -приводів шведської марки. Вагон станції базується на тій же платформі, що і седани S60/S80, але звичайні V70 та крос помітно різняться. Версія на повному приводі не тільки розроблена по-різному, вона оснащена одним двигуном та вдосконаленою підвіскою. Під капотом машини знаходиться п'ятициліндровий двигун із системою для зміни розподілу газу CVVT та турбіни низького тиску, що дозволяє досягти плоскої характеристики крутного моменту. Його пік надається в діапазоні від 1800 до 5000 об / хв, незважаючи на те, що червоний сектор тахометра починається вже на 6000. Іншими словами, двигун розробляє максимальний крутний момент 53% його робочого діапазону! І передача утилізує його слідом.

 

Під час руху по сухому асфальту момент розподіляється між передніми та задніми колесами у співвідношенні 95: 5. Коли передні колеса ковзали, частина моменту передається через в'язку фабрику ззаду. І у складних дорожніх умовах допомога системи TRACS анти -Wings з використанням стандартних гальмівних механізмів для уповільнення коліс є дуже значущим. Завдяки їй: а) стає легше торкнутися льоду, коли зчеплення всіх коліс на покритті недостатньо, б) старт полегшується на схилах, коли передні поверхні запускаються на вільні поверхні, Передні колеса не встигають палити, поки ззаду не стане ззаду. Кілька слів про коробки передач. Для крос -кантрі їх два: п’яти -швидкість механічної або фірмової адаптивної машини. Під правою рукою - лапою автоматичного селектора коробки. Переляк замінюється ентузіазмом.

 

Але машина здатна! Підемо швидше, як виявляється пізніше, до нової пригоди. Тим часом стрілка спідометра перетнула лінію 70 км/год і наближається 80. Око більше не помічає мерехтіння сонця, яке пробивається через листя. Імпульс стає частішим, і Volvo також чудово стоїть на дорозі, повністю поводячись у переході особливо крутими поворотами, плавно намагаючись випрямити дугу траєкторії. Різкий розряд газу викликає тонке проливання задньої частини автомобіля, але ви не можете звернути на нього уваги - дрейф все одно не буде слідувати. До речі, у разі перевищення розумної швидкості на повороті ви можете безпечно сповільнити - добре, ABS надає можливість підтримувати повний контроль над машиною, повернувши її до передбачуваної траєкторії, навіть не виправляючи дії керма. У процесі маневрування високою швидкістю виникає кілька зауважень - так що рульове управління не має достатньої різкості та зусиль, що повертаються, а м'які сидіння не надають бічної підтримки, яку ви очікуєте. Не втрачаючи темпу, я повертаюсь на шлях, що веде до мальовничого озера. Попереду - прекрасна арка дерев, і під ним під ним ховалися гігантська сушена калюжа з скам'янілими коліями вантажних автомобілів. В очікуванні подрібнювальних ударів, пальці, всупереч волі, щільно стискають кермо, хребет напружений, як струна. Якби тільки кермо не було вибито! І Крос -Кантрі, ніби образила мою невіру в його можливостях, чудово стрибнув на ями, коливаючись пару разів з боку в бік.

 

Потужна підвіска дала блискавку -швидку битву перед ударами, боротися за підтримку горизонтального положення тіла, і пропустив лише кілька еластичних ударів. Відповідно до суб'єктивних відчуттів, у цій області водій UAZ підскочить до стелі. До речі, особливу подяку слід сказати, тим самим дуже м'якими сидіннями - вони значно гасить тремтіння тіла. На зламаних дорогах передній пасажир завжди може схопити зручну поручницю, розташовану зліва від свого сидіння; Водій, звичайно, знаходиться за кермом. І ось озеро. Це все, достатньо вражень, настав час зробити перерву, проте для свіжого повітря і подивитися на це диво шведського обладнання на вулиці. Хто міг уявити ще десять років тому, що під брендом Volvo може з’явитися такий бойовий автомобіль? Максимум, ніж найбільш заряджені модифікації, були прикрашені радіатором квадратними клітинами. Cross Country також має це. Більше того, інтегрована у велику пластикову морду, водночас граючи роль бампера. Він виготовлений з пластику, тому він не боїться ні гальки з -під коліс, що проїжджають вантажівки, ані токсичні сліди зламаних комах. Пластикові елементи також захищають колісні арки, пороги та дно дверей. Додайте сюди ще одну металеву пластину під переднім бампером і 20-сантиметровим зазор і отримайте дуже агресивне оточення. Зокрема, в поєднанні з грубими формами автомобіля, з полегшенням талії, що спричинило класичний Volvo сімдесятих у пам'яті.

 

Тут також добре підходить вертикальна задня стінка тіла. Таке рішення приймає відчутну виграш у кількості багажу та його практичності. А багажний відсік - Святий святих, гордість вагонів вольвійської станції. А в V70 він просторий і надзвичайно зручний. Зсередини вантажний відсік вистелений легким миючим руслом гумовим піддоном, під яким є дві великі контейнери з ковпачками коханих. Більше того, задня кришка, закріплена у відкритому положенні задньої кришки, має сітку та гачки для мішків. І металева решітка кріпиться до стелі, яка в опущеному положенні відокремлює багажник від кабіни. Для перевезення чотирьох -молодих друзів ви не можете собі уявити! Заднє сидіння розділене на три секції в пропорції 2: 1: 2, і кожна його частина складається окремо. Якщо рахунок надійде на сантиметри, подушку сидіння взагалі можна демонтувати і нарешті покласти в машину проклятий холодильник. Обмеження задньої голови дуже вразили - якщо ви потягнете спеціальні петлі, вони утворюються, позбувшись морози з фіксаторами та відриваючи голову обмежувачі з спини. Це турбота про споживача!

 

Двадцять кілометрів до міста пролетіли непомітно. На шосе машина їде як корабель, трохи хитається по поперечних хвилях і ледве помічаючи невеликі брижі дорожньої поверхні. Машина трохи продумана, однак, особливості крутного моменту двигуна, які обговорювались вище, повністю усувають його від необхідності поспішати між передачами під час прискорення та гальмування. Діапазони швидкості, що підтримуються в кожній з програм, великі, що найбільш позитивно впливає на рівень комфорту. Як і делікатний, делікатний перемикання. Тут немає модного послідовного (посібника) режиму, але адаптивні здібності передачі компенсують її відсутність. Коробка швидко адаптується до способу керування певною людиною, а також до конкретних дорожніх умов. Переміщення педалі прискорювача, ступінь ковзання колеса, кут підйому/спуску та інші фактори не уникає уваги електроніки. Аналізуючи багато параметрів, машина незалежно вирішує, коли і як переключити передачі. Відносно вивантажений трек дає можливість озирнутися в салоні.

 

Volvo V70 - одна з тих автомобілів, які насичені духом кінця ХХ століття. Всередині промислова конструкція домінує над своїми майже плоскими та підмітаючими поверхнями. Інформаційна панель включає чотири повороти та три дисплеї, що не порушує сприйняття інформації. Центральна консоль трапецієподібної кнопки кнопки та ручок покрита масою кнопок і ручок. Що там сказати - подивіться на фотографію. На мою думку, це виглядає круто. Дотепно вже вдалося придумати цей стиль - стиль Зоряних воєн. Milesiles показує, що шведські дизайнери працювали, не озираючись на конкурентів і не шукали натхнення в техніці минулих десятиліть. Залишається чекати імітацій зі сходу.

 

Ви вважаєте, що крос -салон - це сама досконалість? Ні, також є претензії на нього. Наприклад, ключі передніх сидінь висаджуються в недоступне місце. Гаразд, принаймні їм доводиться їх користуватися не так часто. Але температурні ручки кліматичного контролю можуть бути більшими, ви крутиться сто разів на день.
 

Однак, якщо ви принесете такі точки основної конфігурації машини як сидіння, дзеркала, двірники та дефлектори в центральних стелажах тіла, ці недоліки можуть здатися нісенітницею. V70 Cross Country - як мамонт. Справжній північний слон: великий, потужний, не метушливий. Не особливо заглиблюється в ноги, які створюються під ногами та ідеально пристосовані до виживання в найскладніших умовах. Чомусь здається, що вимирання, безумовно, не загрожує йому.
 
   

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 49/2001]