Тест-драйв Volvo V70 2000 - 2004 Universal

Країна та Західна.

Найбільш нещодавно ми перевірили новий універсал Volvo V70 і залишалися дуже задоволеними ними. Настав час представити повнопривідну версію цієї машини, яка має своє ім'я - перехресна країна. Однак це було так зване аналогічну модифікацію попередника V70.
 
Volvo заяви про намір видавати позашляхову версію W70 Wagon одночасно виконували потенційних покупців з деяким скептицизмом (це перше покоління Cross країни, яка з'явилася в 1997 році - див. Двигун № 4, 1999) . Але результати часу та продажів показали правильність маркетингового руху компанії, тому цілком логічно, що версія його версії V70 XC дуже швидко стежить за зміною моделі V70 - Cross Country.
 
Зовні, Volvo V70 XC, загалом, вже знайомий V70, тіло того самого себе є цілком оригінальним. Однак, якщо зовнішній вигляд першого покоління SUV практично не відрізнявся від дорожньої версії, то у другому поколінні зміни більш помітні - покупці хотіли, щоб тип автомобіля підкреслив свої позашляхові можливості, і компанія пішла зустрітися з ними.
 
Великі бампери візуально пов'язані з панелями у нижній частині бокових стін тіла, а накладні дуги колісних арків - вона утворюється, як це було для твердого накреслення навколо периметру автомобіля. Масивна підкладка радіатора - це одне ціле число з передньою бампером. Цей комплект захисного тіла виготовлений з темного пластику, пофарбованого у масі, на якому видно Абод і подряпини, отримані на дорогах, не видно. Крім того, темний колір підкреслює високу посадку машини.
 
Бігаюча частина була рум'яна відповідно до рецептів, вже знайомі першого покоління автомобіля - подовжена колісна база, розширила передні кільця, збільшило зазор. Cross Country Closance становить 208 мм. Для порівняння: відкриття Land Rover становить 210 мм. (Говори, конструктори Volvo вважали опцію підвіски з зміною дорожньої просвітності, щоб покращити якість роботи на шосе, але вважається, що можна обмежити себе до збільшення доріжки та колісної бази.) Не забувайте і спеціально Шини Pirelli Scorpion S / T з розміром 215/65 R16 та повну передачу приводу.
 
Передача з в'язкою зчеплення повністю пройшла з першого покоління V70 XC, але в легкій версії, тому версія повного приводу важить лише п'ять кілограмів більше, ніж V70 вагона.
 
Для машини є один двигун. Це п'ятициліндровий двигун з 2,4 літра з низьким тиском турбонаддувом, потужність розвитку 197 к.с. Характеристика крутного моменту має цікаву та корисну особливість - крива має полицю від 1800 до 5000 оборотів, що обіцяє хорошу еластичність двигуна. Хрестна країна може бути завершена з трьома п'ятиступінчастою передачами - однією механічною та двома автоматами. Перший автоматичний - це звичайна адаптивна, друга - з можливістю вибирати передачу вручну, передач. Це саме те ж саме на нашій країні.
 
У машині є система доріжок, що здійснює колісними колесами для перерозподілу крутного моменту, заблокованого або кращого зчеплення з дорогим колесом - привести машину в рух, досить тільки один з твердих коліс. Передня підвіска - Макферсон з жорстким трикутним важелем, задній - довгострокове багатовимірне незалежне мульти-посилання. Гальмівна система використовувала електронний розподіл гальмівної сили між передніми та задніми колесами EBD (електронний розподіл гальма).
 
Салон відрізняється гарною якістю та стриманим розкішшю (як, однак, і салон V70). Наприклад, це було доповнено декількома стильними речами, то значне прямоліття з'явилося на шкіряних сидіннях та тих самих вставок на внутрішніх дверних панелях. Він кидається в очі і оригінальний поруччя між передніми сидіннями.
 
У другому ряду все ще досить зручно, за винятком пари високого водія - високий задній пасажир, ймовірно, матиме деякі незручності в колінах. Заднє сидіння складається з трьох частин у співвідношенні 40/20/40. Вузька центральна частина видаляється, і, отже, місце вивільняється, наприклад, для автомобільного холодильника. Кросне місце стовбура може бути відокремлена від салону з решіткою, яка в складеній формі ховається під стелю ...
 
Виповнилося місце водія. Він оснащений механічними регулюваннями, що забезпечують комфортну посадку. Мені потрібно було освоїти коригування сидіння на висоті та кут нахилу. На базі подушки є два ручки, випускаючи кожен з них, ви можете помістити сидіння вашою вагою, але для цього вам доведеться практикувати балансування. В іншому випадку робоче місце водія схожа на оригінал V70.
 
Рульова колонка не регулюється, але це не обов'язково, оскільки її позиція оптимальна. Не менш зручно розташований і важіль керування передачею - Приємно мати справу з ним як автоматично, так і в ручному режимі. В останньому випадку важіль з позиції D (найнижчий) повинен бути перенесений ліворуч, а потім перемістити поздовжньо: вперед - перейти до вищих передач і назад, щоб перейти до нижнього. Просто і логічно. Дублювати контрольні кнопки для керування заводською аудіостановою та круїзним управлінням виконані на рульовому колесі.
 
Після серії акробатичних вправ на сидінні я приношу його до потрібного вам перегляду. Завдяки збільшенню кліренсу, видимість навіть краще, ніж у звичайному V70. Крім того, завжди приємно зайняти високу позицію в транспортному потоці, у будь-якому випадку, водії простих автомобілів сидять.
 
Двигун, що працює на холостому ходу, практично не чутно. Каюта має відмінну шумну ізоляцію, шкідливі звуки проникають назовні. Двигун неохоче реагує на гру прискорювача при простолі - впливає на наявність турбонаддувом, хоча це низький тиск. Педаль газу було настільки легким, що спочатку навіть мали сумніви щодо своєї інформативності та чутливості, але вони відмовляли подальше розвиток подій.
 
Торкніться. По-перше - автоматичний режим. Автомобіль помітно перемагає в динаміці знайомого V70. З колишньої вдумливості майже нічого не залишилося: Volvo, це? Cross Country демонструє майже спортивні прокладки, і якщо він відповідає настрою водія, ви можете йти досить динамічно. Крім того, до своїх послуг - ручний перехід передач з дуже чітким алгоритмом роботи.
 
Гума з вираженим малюнком протектора ідеально поводиться на асфальті, не створюючи надмірного шуму. Призупинення помітно жорсткіше порівняно з звичайним V70, клапан зник і повільність у поворотах - незважаючи на те, що автомобіль вирощений, а висота центру тяжкості збільшилася. Cross Country набагато цікавіше в водінні - активне рухливості, високошвидкісні перебудови та проходження поворотів доставляють задоволення. Також вийшло, що газова педаль дозволяє дрібно розповісти крутний момент. Все це раптово несподівано для серійного Volvo. Cross Country не вписується до попереднього стереотипу, згідно з яким автомобіль з діагональною ознакою на оболонці радіатора не більше, ніж тверда сім'я руху.
 
Автомобіль ідеально, у свою чергу, демонструє нейтральну повороту та пристойну маржу для рукоятки колеса з дорогим у бічному напрямку. Немає жодних скарг на гальма - уповільнення є впевненим і добре передбачуваним, з невеликим зусиллям на педалях.
 
Їзда на твердому грунті лише підтвердили, що фахівці Volvo добре працювали над хрестиком. Підвіска була перевірена на Ughab на ідеально - ні поломки, без сильних учистів або страйків у тілі. До речі, призупинення було б навіть жорсткішим, якщо автомобіль не призначений для американця - головне для ринку Volvo.
 
Гума і тут привели себе добре, демонструючи хороший тег у поворотах. Здається, що машина не піклується, куди їздити, так добре обраний для шин Cross Country -, розробивши Primrates, вони не будуть пускати на м'якому грунті або в грязі ...
 
Volvo V70 Cross Country заслуговує на назву автомобіля для водія, і в той же час має ряд цінних споживчих властивостей, які завжди були різними моделями цієї марки. Хороший високошвидкісний автомобіль, на якому ви можете безпечно залишити тверде покриття, не думаючи про особливо про небезпеку, що LURK звичайний автомобіль вже кілька метрів від асфальту.
 
Текст: Федор Малий
  

Джерело: Автомобільний журнал [№11 / 2000]