Тест-драйв Volvo V70 2000 - 2004 Universal

Запорука успіху

З вагоном Volvo V70, плутанина була майже виникла ... Я керував представництвом компанії в Москві та відбився, який автомобіль буде перевірити. Новий, хто зробив дебют у Детройті? Таким чином, з моменту глобальної прем'єри, все пройшло що-небудь ... Офіс мав Volvo V70 вагон. Старі і довго знайомі. І за ним, трохи далеко, це абсолютно інша машина.
 

Перед мною - нове стаціонарне Volvo V70, побудований на базі S80 Sedan. У будь-якому випадку це відразу здавалося. Всі характерні риси седану були доступні. Введення в експлуатацію радіатора, оригінальна мітла боковини, яка відбивається в задніх вогнях, повністю займає задню стійку даху ... Але, доглядаючи, я помітив відмінності в бамперах, а двері трохи Змінено, зовнішня панель є твердою - на відміну від дверей S80 з окремою скляною рамкою, пофарбована чорна.

 
З задніми дверима це ясно, на рідкісних універсальних, вони взаємозамінні з седанами, але чому змінили фронт, це ясно не зовсім. Врешті-решт, двері є одним з найскладніших, дорогих та відповідальних елементів автомобільного тіла - вимагає довгострокової обробки дизайнерів та технологів.
 

Складливий рух, який компанія виконала, знову змінюючи систему індексації своїх моделей, призвело до того, що не зрозуміло, щоб порівняти Volvo V70 зараз. Було б логічно - з попередньою моделлю, але вони мають різні платформи. Колишній автомобіль використовував платформу Volvo 850, а станція моделі 2001 року була побудована на великій платформі S80 Sedan. (Кажуть, що варіант V80 був розроблений, але виявився таким громіздким і Корятовим, що самі розробники були злякані та побудували меншу машину), тому ви повинні поспішати у порівнянні ...
 

Отже, новий вагон. На сантиметрі довше, ніж попередній, 50 мм ширше і вище. Колісна база становить 2756 мм - 100 мм більше, ніж попередник, але на 30 мм менше, ніж седан. Задній ріп розширюється майже на 80 мм. Тіло стало 70% жорсткішим на скручуванні - шви тепер пов'язані не до точки зварювання, але клею.
 

Хоча автомобіль пропонується по всій двох двигунах, як бензин 5-циліндр, знайомий у попередній моделі. Трохи підвищеної ефективності, потужність, вирощену трохи. Перший, обсяг 2435 см., Оснащений з турбонаддувом з низьким тиском, розвивається 200 к.с. Другий об'єм трохи менше (2319 см Cu), але тиск вищого рівня та потужність 240 к.с. У майбутньому гама двигунів, принаймні для Європи, загрожує розширюватися ...
 

Передачі для V70 надаються дві, механіки та автоматичні, обидва - п'ять швидкості. Механіка обладнана лише високим тиском високого тиску.
 

Підвіски перейшли з седана без серйозних змін. Попереду - Стійки Макферсона з трикутними важелями, задній - багатовимірний незалежний, розроблений таким чином, що в майбутньому легко взяти привід і на задні колеса. Майбутнє не далеко, повнопривідні версії V70 та V70 XC повинні з'являтися восени.

 
Під капотом - поперечно розташований 2,4-літровий двигун. Увага привернула хрест між опорами передніх підвісних стійок. Спочатку я подумав, що, таким чином, вирішив збільшити жорсткість тіла, але при більш тісному обстеженні виявилося, що там були гумометалеві петлі - тихі блоки на кінцях. І тоді я помітив петлю в середині пучка. Всі разом виявилися вершиною двигуна.

 
У сальво Salvo просторі. Закінчити сірі кольори. Сірі шкіряні сидіння добре гармонізуються з монофонічним пластмасовим торпедом, який, скажімо, трохи занадто багато - вільні поверхні великі. Через це торпед здається сільським, хоча його форма досить сучасна, а якість виготовлення та складання висока. Центральна частина зайнята вбудованою аудіосистемою, кнопками клімат-контролю та інші дрібниці, серед яких система обслуговування курсової роботи DST (динамічна стабільність та контроль тяги), кліп для обробки або олівця та випускної мережі. Нижче наведено селектор передачі (наша V70 оснащена кулеметом), між сидіннями - двома тримачами.

 
Сидіння радує зручності та широкий спектр коригувань по довжині, висоті та нахиляючись назад, а електрик звільняє водія з відповідних маніпуляцій. Існує пам'ять для трьох наборів параметрів, включаючи положення зовнішніх дзеркал. Поперекова підтримка ручно регулюється.

 
Положення рульової колони також змінюється, але в порівнянні з місцем можливості, щоб помістити його менше - я хотів покласти рульове колесо. Немає спеціальних скарг на педалі, вони зручно розташовані. Педаль газу є гарною чутливістю.

 
На задньому сидінні досить широке, але відстань до задньої частини переднього крісла недостатньо - особливо якщо цей крісло налаштовується під високим водієм. Я сидів закриття, відпочиваючи мої коліна у зазначеній спині, і дивувався, чому це абсолютно велика машина є задньою сидінням. Напевно, комфорт задніх пасажирів був принесений у жертву для збільшення обсягу багажного відділення - все ще все ще.

 
Інспекція тулуба Це припущення підтверджено (негайно згадує термін). Місця тут дійсно рясніє. Майже вантажівка. Спини задніх сидінь з змінним кутом нахилу фіксуються за допомогою прапорців, після їх складання (ні зняти стрибки голови, не варто заплутувати ремені безпеки) утворюється плоским сайтом, на якому може, наприклад, обманювати гірський велосипед. Трансформація кабіни проходить без сука, а задоринка - ще одне підтвердження високої якості виготовлення та складання частин автомобіля. П'ятий двері, як у старій V70, недостатньо високий для великого росту людини.

 
При включенні ключа в блокування запалювання з'явилася аудіостановка. Радіо працював, сигнал у діапазоні FM був зроблений досить стабільним. Двигун не злий ... Я приглухав приймач, але це майже нічого не робив. Судячи з інструментів, ви можете піти. Селектор знаходиться в положенні D, і автомобіль рухається. Це зайняло деякий час, щоб звикнути до розміру Volvo V70 (особливо спереду), і спочатку у вузьких місцях я маневрується досить обережно. Але, взагалі, вона була швидко освоєна.
 

Розгін динаміки не шок, незважаючи на двигун з двома насосами. Гладка, без невдачів, збільшення швидкості двигуна з гладкою, без зубчастості - як якщо б ви знаходилися в нотарній швидкості тролейбусу. Машина працює дуже добре, схоже, що взагалі немає кроків у передачі.
 

Спроба обдурити педаль на підлогу, чітко ловила машину здивування і змусив її дуже думати. Зрозуміло, що V70 у цій версії не є вуличним винищувачем. Я намагався піти більш стриманий - і машина відразу подякувала мені. Все почало отримати, і я згадав, що у нього було час поспішати будь-де. Розмірне рух - це багато цього автомобіля. Вона, здавалося, чекала, коли ми знайдемо спільну мову.


І яка суспензія! М'який, зручний, а пасажири не вказують. Автомобіль швидко заспокоюється після поздовжніх довгих нерівностей, і таких неприємностей, як маленька дорожня полегшення, взагалі не помічають. І більше не піднімає декілька млявих реакцій на швидке кермо при зміні мандрівників. Подумайте, що це не Audi S4, наприклад.


Ніч, mkad ... tikhonya v70, не напружується, становить 180 км / год. У якийсь момент я вирішив, що спідометр був нахабним лежачим: здавалося, що швидкість була десь близько 120, машина гладка курс і в той же час, стійке, так би мовиться, щоб підходити до пильності на третину. Рульове управління в нульовій області є дещо розмита. Немає нічого сказати про гальма - вони просто роблять свою роботу добре.
 

Швидке визначення: Volvo V70 універсальний - твердий, надійний сімейний автомобіль. Не дуже оригінальний, звичайно, можна характеризувати багато вольво-машин попередніх поколінь. Але спостерігаються традиції (незважаючи на те, що характерна, ви погоджуєтеся, повинні надихнути повагу). Ну, і стабільність, як відомо, є ключем до успіху.
 

Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [№5 / 2000]