Тест-драйв Volvo V70 2000 - 2004 Universal

Безпечний престиж у універсальному упаковці

Залишився до Мінського автосалону, найновіший Volvo V70 Wagon здавався дуже цікавим у всіх відношеннях автомобілем. Правда, щоб отримати єдину живу копію до тесту на приводу, перш ніж автоматичне шоу виявилося неможливим, а після того, як показує виставковий зал, дилер був сиротою для одного автомобіля, який ми хотіли, принаймні, порівняти з V70. Звичайно, ми говоримо про S80 Sedan, з яким порівнюються всі ентузіасти автомобіля. Ми розглянемо це хорошою традицією, а не поганою модою. І насправді, щоб зберегти порівняння дуже важко. Багато частин Volvo V70 відносяться до нього з седан.
 
Семесі виглядає відмінним. Для вагона, вигляд V70, як правило, вважається видатним. Є маленькі вантажні пасажирські моделі з таким збалансованим дизайном. У той же час, вантажні можливості V70 вважають якось, насправді не хочуть. Не тому, що вони сумніваються у здібностях автомобіля до перевезення великих предметів, а просто дорогий вигляд автомобіля, який я хочу пов'язати з деяким складним видом на решту, а не з перетягуванням черевика. Ще більше відволікає від традиційних спроб оцінити обсяг багажного відділення, використовуючи сім'ї, відомі всім стандартам джуту сім'ї з флагманом S80. Ми не хотіли б пам'ятати про дратівливі аналогії в описі решітки радіатора, задніх вогнів і салонів. Ми більше згадуємо респектабельність обох моделей, так і твердих розмірів. І через довгі склянки багажного відсіку, V70 візуально не втрачає вісім виміру, якщо не більше. Ажурні ноутбуки стабільного виміру, які були схожі на недорогий седан, а для Volvo - право на Volvo. Фірмовий сріблястий метал також дуже підходить для автомобілів.
 
Потім починається деталі, які можуть порушити уяву водія середнього іноземного автомобіля, але дуже доцільно на машині вартістю три з половиною десятидців тисяч у. e. Тут, скажімо, металева пластина на передньому порозі з написом Volvo. Як правило, такий можна знайти на різних ягуарі, Porsche та інших ЕМ. Або Reason Recorder та звуковий процесор Dolby Pro логіка, що забезпечує відмінний звук; Перевага солюбної динаміки порізів навколо кабіни. Передня панель за кількістю кнопок, мабуть, і поступається авіаційному салону Volvo 850, але не може бути ніякої промови про будь-яку простоту. Деякі ергономічні рішення просто підкорюють. Наприклад, над обертовою ручкою вентиляційного регулятора розташовано Nitheba світлодіоди - навіть бічне бачення можна відзначити, скільки позицій обертаються. І гачок для мішків або складання, як китайська головоломка, задній підлокітник! З регулярною операцією такі речі відіграють набагато більш видатну роль, а не поведінку автомобіля в екстремальних режимах. Єдина нотатка - це пристрої з S80. В принципі, він не поганий, але те, що перешкоджало трансплантації належного обрізання підрозділів? Читаність пристроїв від цього буде збільшена.
 
У вантажному відділенні наша власна приємна несподіванка. Ну, незалежно від того, як ви реагуєте на обкладинку Velor, ви можете собі уявити, але більшість інших трюків стане справжнім сюрпризом: контейнери під підлогою, різними кишенями ... Навіть порожнисті сітки безпеки виявилася складною! І замість традиційного листа неісклової дошки, прикрашаючи кореневу сторону підлоги, покриття звичайних машин, на Volvo V70 є аркуш високоякісного та пофарбованого фанери оббивки товщиною майже сантиметром. Така річ триватиме довго. Трансформація заднього сидіння (повністю або частково спрощує обмеження складу головки. Настав час розкривати секрет такого комфорту - V70 спочатку був розроблений як вагон.
 
На місці водія ви відчуваєте ціну автомобіля, і доглядає за водія. Сервоприводне подушки та спини, а також коригування на висоті сидіння, сама по собі. Але оскільки їх кількість досить велика, і хтось інший може використовувати машину, то пам'ять передбачена для трьох положень. Почуття за кермом продовжує враженням зовнішнього вигляду. Попереду - це величезна капота, що покриває плато, яке дає підсвідомість збільшення відчуття власної безпеки. Подивіться назад, і там ... мама дорога! Що ми перевіряємо: просто автомобіль або легковий автомобіль з напівпричепом? Незважаючи на гарну видимість (завдяки великому задньому склі), ви завжди будете пам'ятати розміри автомобіля. Це для кращого. Такі види ідеально охолоджуються занадто гарячими головами. Правда, автомобіль не зобов'язує спокійно їздити.
 
Під капотом нашого V70, працює п'ятициліндровий двигун від турбіни з низьким тиском. Турбіни - це традиційно для Volvo, але зниження низького тиску з'явилося не так давно. Коротко кажучи: цей розчин дає не тільки високу величину крутного моменту, але і о-о - дуже кольоровий крутний момент кривої. Його та крива не перетворює мову, щоб зателефонувати: вражаючий 285 нм розвивається у широкому діапазоні від 1800 до 5000 об / хв. Примітно, що турбіни низького тиску частіше використовуються, коли макет не дозволяє додаткові циліндри. Але врешті-решт, на S80, Volvovtsy довело, що вони знали вбудований шість на моторному відсіку через моторний відсік, тому на одноплатну V70 це, ймовірно, буде можливим. Це означає, що ресурс п'ятициліндра досить порівнянний з тим самим показником шести, що, звичайно, радує. На початку розгону двигун трохи думає, але через міфічні фракції другого, він починає заливати такий потік до нових, що тримається лише (розгону до сотень займає менше 8 секунд). Після двох тисяч з-під капоту, тихий светр турбіни поширюється, а під приємним способом у спині сидіння, машина починає масштабувати простір. Здається: добре, до цього повороту ще далеко, і не встиг подивитися на комфортну дзеркала заднього виду - потік дороги вже перед вами, як ніби я подивився на нього спочатку просто, але трохи пізніше - через збільшувальне скло. На спідометрі щось (трафікова поліція сприймає це як жарт) - прохолодно для 100.
 
Зроблена повною програмою. Чотири диски гальмівної системи (передні - вентильовані) перетворюють додаткові кілометри до нагрівання і розвішувати його в навколишнє середовище. Працював і АБС, однак, перед написанням цих рядків, ми навіть відкладаємо. Так короткий і невидимий був таким втручанням. Для чистоти експерименту ми кілька разів затоптали педаль гальма, шукаючи бажаного розриву робочої системи. Чесно кажучи, блокуйте шини V70 О, як важко! Але якщо принаймні одне колесо стане маленьким помітним шліфуванням піску, і там буде ковзання, то ця проблема нейтралізує миттєвий і практично непомітно.
 
Керованість. Hm. Важко говорити про цей параметр. В принципі ми не знайшли жодних страшних або дратівливих моментів. Але досить коротка водіння тесту не дозволяла повернути автомобіль на повну програму десь на полігоні. Але що зміг відчувати себе на сайті. Для свого класу Volvo V70 демонструє відмінне слухняність командам водія. У крутих поворотах (цікаво, будь-хто вирізати населею?) Водій, швидше за все, повинен прийти до рятувальної електроніки, ніж його бажання написати траєкторію керма або газом. Завдяки низьким простою шин, автомобіль ідеально виконує команди водія, але ... один погляд у дзеркало заднього виду - і я хочу йти, як ніби автомобіль дійсно висить на хвіст. Анфіладні стійки та голова обмежує кращі всілякі македесіанські жовті трикутники на передній панелі висихає з дорожніх трюків. Але взагалі, від Старого Заповіту Вулвойська вдумливість V70 не успадкувала. Машина досить здатна адекватно виконувати будь-який попит водія, але не починається. Це ми знайшли ще одне пояснення. Звичайно, більшість звичайних нових автомобілів не будуть доступні довгий час більшість журналістів, але Volvo V70 взагалі не працює. Я хочу або зрілі, або отримати спадщину від багатих родичів.
 
А як щодо знаменитого головного Volvo - безпека? Це дуже приємно, що, отримавши нові якості у вигляді відмінних запусків та дизайну першого класу, машина все ще здатна вирізати своїх пасажирів у випадку зіткнення дороги. У самому Швеції спеціалісти Volvo досліджують майже всі інциденти, в яких задіяні автомобілі компанії. Треба сказати, що реальні зіткнення значно розширюють базу даних про поведінку машин під час нещасних випадків та допомагають приймати необхідні заходи для здійснення операційних змін у дизайні автомобілів. Величезні людські та матеріальні ресурси залучаються до досліджень безпеки на Volvo, і кожен розвиток відбувається для ретельного контролю.
 
Іноді така увага навіть дратує. Під час короткої поїздки на пасажирському сидінні одного з нас не закріплюється ремінь безпеки, ми навмисно переплітаються: що таке огидно? І треба було просто подивитися в салон дзеркало заднього виду, щоб помітити характерний значок, миготливий діод і напис: закріпіть ремені. В принципі, це не нове рішення. Подібні нагадування мають багато виробників, але ми не пам'ятаємо такого блискучого розташування показника та такого нав'язливого збирання. Ви хочете терпіти, але ви повинні підкорятися правилам скрізь і завжди. Врешті-решт, алгоритм подушки безпеки розраховується для закріплених пасажирів. Volvo V70, за словом, є приватний трюк. Залежно від сили зіткнення, спеціальні датчики вилучаються ступінь відкриття подушок, захищаючи SEDs від надмірних перевантажень. Любителі курять за кермом, така річ повинна прийти на смак: уявіть, що він відчуває людину, яка затягується сигарою під час раптового зіткнення.
 
Стандартне обладнання автомобіля включає в себе фірмову систему захисту Volval для бічних зіткнень - SIPS, а також протистак - Tracs, не кажучи вже про такий банальцин як ABS.
 
Універсальний ринок Європи розвивається дуже динамічно. І Volvo відіграє значну роль на цьому. З 1990 року, з 1990 року, компанія витягнула третину європейського ринку тортів. Це незважаючи на те, що в секторі інших органів, такі обсяги шведів не мріяли. Ні за що сусіди з тролейтян не могли витримати і забезпечити, щоб побудувати власний вагон на базі Saab 9-5. Ну, це так, до речі. І за кордоном Volvo зазвичай контролює половину ринку для імпортованих вантажних легкових автомобілів. Напевно, більшість сімдесятих років поїдуть до Європи.
 
Переглядаючи списки основного обладнання Volvo S80 та Volvo V70, це не важко помітити майже повне їх (у будь-якому випадку, ми така ідентичність в салоні. Ціни також дуже близькі, але вісімдесят у виставковому залі більше, а V70 все ще там. Що приносить сумні думки. Нові автомобілі завжди продаються за високими цінами: я обов'язково знайду фанатик, який хотів би бути не таким. І реалізація плану цієї людини може запобігти дозволеному упередженості. Здається, що люди, які мають гроші на аналогічному автомобілі, мають подібні думки. І незалежно від того, скільки переваг універсального тіла доводять, вони все-таки думають, що седан є престижним і надзвичайно. У попередні роки велика кількість автомобілів пішла в гаражі різних міністерств та відділів. Ми слабо уявляємо офіційну прокат у відповідальний сервіс у вагоні. Але ще не потенційні клієнти Volvo у державних установах! Я дійсно хочу вірити, що при виборі карго-пасажирських моделей, активні свята рано чи пізно виграють необхідність носити дошки, тоді дорогі універсали перестануть бути в ОПАЛ. Тим часом ми заспокоюємо себе тим, що наші покупці просто вирішили чекати повноцінного приводу, що, звичайно, більш підходить для вітчизняних доріг.
 
Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 19 (278) від 31.05.00