Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon Station
Логічний
Ностальгія в часи, коли слово Volvo було синонімом консерватизму та спокійної надійності, незнайомим тим, хто забув, коли востаннє виходив на трамвай. Ще раз, Volvo V50 T5 переписує історію. Якби переді мною були розміщені дві машини, нові S40 та V50, і сказали: Виберіть подарунок, - я б точно вибрав фургон. І не тому, що я люблю таке тіло. Перш за все, через те, що V50 виглядає більш привабливим на дорозі. Це все ще можна сказати, що маленький S60. Вагон станції - це незалежний автомобіль.
ХТО ТАМ? І всередині - все так само, як і в S40. Більше, ніж просторий салон для залів, революційна передня панель, розташування органів управління, подібних до седана. Хоча, ні - на торпеді, під правою рукою водія, є великий перемикач, що нагадує ручку вітчизняної газової плитки, лише більше облизується. Навколо нього римські числа застосовуються до металевого кільця, ось це, мати ключової системи. Ось що я задумливо повернув ключ вранці, на якому не було знайомого металевого жало, і подумав, чи варто відверто облизувати Мерседес у безсмертному рішенні ... Однак усім іншим сподобалось: якість фінішу та матеріали, і, що найголовніше, кермо. Для чого це не просто зручно, але навіть приємно триматися: найкращим з товстих, помірно м'яких і кнопки всі в їхніх місцях та в контролі з кроком та аудіосистемі. Єдина претензія на Volvo, як завжди, - це коригування сидіння водія. Якщо у вас довгі ноги, то поздовжнє регулювання недостатньо, а водій відчуває себе тісним. У звичайному седані ви можете терпіти і сісти, але в машині з префіксом спортсменів це дратує.
На панелі. Найбільше шведи пишаються центральною панеллю, яка, як би, висить у повітрі, спираючись на нижній край на тунелі коробки передач. Тільки ледачий не писав про цю дизайнерську знахідку. Безперечно, красиво. Але практичність такого рішення суперечлива. Протягом усієї поїздки в гори Коста -дель -Соль я намагався послідовно зберігати мобільний телефон, сигарети та легше. Тільки сигарети прижилися. Тому що для того, щоб покласти руку за панель, вам доведеться докласти акробатичні зусилля і тимчасово відвести погляд з дороги. Крім того, на крутих змієрах телефон кілька разів вискочив з ніші і полетів під мої ноги-це не найприємніший урок, щоб дістати його з-під блоку педалі. Тоді нам сказали, що в найближчому майбутньому буде аксесуари, які спеціально зроблені для зберігання речей за панеллю - це окуляри, коробки для дисків та просто пластикові корпуси. Можливо, правильне рішення, але вам доведеться заплатити за це окремі гроші. 
Усі ключі на центральній панелі збираються в купі. Незалежно від того, чи це продиктовано технологіями чи естетикою - це не має значення. Що ще важливіше, це не дуже зручно текти в клавішах - я ніколи не отримував дня за день. Телефонна панель найбільше роздратована - набрати довгу кількість і не відволікати від дороги майже неможливо. Єдиний вихід - використовувати пам'ять та швидкий набір, але іноді вам потрібно набрати новий номер! Нам вдалося використовувати широко рекламовану систему IDIS, яка скорочує непотрібну інформацію за критичні хвилини (різке гальмування, круті повороти тощо). Враження є своєрідним: побудований телефон дійсно вимикається, навіть якщо він різко працює з кермом. З точки зору безпеки - відмінно. З практичним, судіть самі: в умовах розірваної їзди на місто ви не зможете нормально говорити більше тридцяти секунд. Тож відсутність такої системи в російській конфігурації, повірте, не є найбільшим горем.
П'ятдесят за мужність. Про шведи V50 не говорять про фургон, а фургон спортивної станції. І справа не стільки за зовнішнім виглядом автомобіля, скільки в його можливостях. Гама бензинових двигунів на п’ятдесят все ще починається з двигуна з потужністю 140 к.с. 2,4 літри. Також є дизель з турбонаддувом потужністю 136 к.с., але це не так актуально для нас. Модифікація T5 з 2,5-літровим двигуном турбонаддув 220 к.с. І повнопривідний-верхня модель універсалів п'ятдесяти серії. Основна ставка на це. Цей автомобіль їде дивовижно. Ми просто шокували іспанців, які відрізняються перегоном хвилювання по дорозі. Будучи в силі застарілих стереотипів, вони не їздять так, як вольво-місцеві жителі увійшли в ступор, коли їх легко об'їжджали по шосе швидким срібним універсальним автомобілем. Потік в Іспанії рухається по новому середземноморському шосе 340 зі швидкістю 130--140 км/год. Ми ж,
не напружуючись, вони лежали на асфальті на 150. Тільки бічний вітер подав дискомфорт: машина невелика і не дуже важка і сильна імпульси з моря, характерних для цих місць. Але швидкість взагалі не відчувається - як ніби ви їдете на важкий представник лімузина. Прискорення легке і навіть: з нуля до сотень, від сотень - і до суті. Трохи управління бавовною не було сюрпризом - це відмінна особливість майже всього -колеса приводу Volvo. Ну, вам потрібно вміти пробачити невеликі гріхи. Крива вийде. Але яке задоволення я отримав, переслідуючи гірську двосмугову серпантину іспанського піхона на ... скажімо, автомобілем конкуруючої компанії. Його машина була хорошою, і водій, здавалося, знав це місце, але він їхав, бідний хлопець, на передній драйві, і я - повною мірою. І з кожним поворотом дорога відчувала себе спокійніше. Він, здавалося, радий зірвати себе, але гальмує, знаєте, на згині. Я вибрав траєкторію в широкій дузі, зібрану з духом і - педаль до підлоги. Протестувальник Volvo визирав шинами і рівномірно, як і для Rails, поворот з пристойною швидкістю. На жаль, незабаром водія покарали за його зухвале.
Шкода, що на початку маршруту я не дивився на датчик палива. Тому що до проміжної обробки бензину в резервуарі залишалося на дні - світло ще не спалило, але стрілка лежала на першій червоній позначці. Комп'ютер сказав, що в цьому режимі бензину мені буде достатньо на 170 кілометрів. І в готелі було всі 250. Мені довелося дуже нервово шукати заправку в гори. Спорт та бізнес. Загалом, Volvo планує створити близько 75 тисяч таких вагонів станції. Вони продаватимуть їх у Європі-клас для гольфу не користується попитом у таких улюблених шведах (зрештою, який успіх був XC90!) Американський ринок. За початковими підрахунками, 15 тис. Автомобілів їдять Німеччину, 10 тис.
патріотичні шведи придбають. 20-25 тисяч падінь на Англію, Італію та Голландію. А там решта буде розповсюджена ... Що стосується перспектив нового Volvo V50 на нашому ринку, я особисто маю сумніви. У минулому 5 тисяч Volvo було продано дуже продуктивним роком для бренду. Універсали серед них - лише 500 штук. Тобто одна десята частина всіх продажів. А сороки в старому тілі продали ще менше - трохи більше ста. Тож фургон навряд чи буде робити погоду на нашому ринку, навіть якщо він був суперспортивним. Але російський покупець, нарешті, має вибір, і йому заманеться.
Текст Ніколай Качурін, фотографія автора
Volvo V50 T5 AWD
5-циліндровий бензиновий двигун, турбіна з низьким тиском
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2521
Потужність (L.S. приблизно/хв) 220 при 5000
Момент (НМ при об / хв) 320 при 1500-4800
Диск завершений
5-ступінчаста коробка передач
Довжина/ширина/висота (мм) 4514/1770/1452
Основа колеса (мм) 2640
Оснащена маса (кг) 1425
Максимальна швидкість (км/год) 235
Прискорення до 100 км/год (с) 7,3
Споживання палива (середнє, л/100 км) 9.5
Ціна в Москві від 42,8 тисяч доларів.
Джерело: "Автопілот"
