Тест-драйв Volvo V50 з 2007 року універсальний

Індивідуалізований "клон", або новий Volvo Wagon

Концепція платформи міцно вступила до лексикону професіоналів автомобільного бізнесу. Десять років тому ніхто не знав, що означатиме це слово, і тепер найцікавіша тема - це обговорення моделей, створених на одній платформі. Що таке подібне, ніж різні, успішні чи ні, взагалі, платформа вийшла, і скільки моделей можна проектувати на ньому ...
 
Природно, платформа з'являється набагато раніше, ніж сама машина. Для того, щоб ви були чіткішими, спочатку ми пояснимо, що взагалі можна вважати платформою. Це не що інше, як база автомобіля - підлогу з елементами живлення, передні та задні лопатки, щит двигуна відсіку. Це включає в себе суспензію та елементи живлення, до яких суспензії прикріплені, хоча в деяких випадках можуть бути декілька автомобілів з різними суспензіями на одній платформі. Загалом, платформа - це справді платформа, на якій вона може бути розроблена по-різному у вигляді тіла - седана, хетчбек, вагона, єдиного компліменту, позашляховика та ін.
 
Платформа займає всі вантажі, тому на тому, наскільки успішним виявилося, багато параметрів моделей, створених на ньому, є керованою, жорсткість тіла для натискання та ін. Тобто, до речі, це визначається успішним конкретною платформою - якщо вона виявилася довговічною і має високу жорсткість торсії, то ви можете зробити будь-яку модель на ньому - бути міні-міноном або хетчбеком.
 
Як частина програми загального об'єднання моделей та зменшення вартості розробки та запуску у виробництві, платформа відбулася, оскільки це неможливо. По-перше, використання спільного фонду може суттєво зменшити терміни розвитку автомобіля - оскільки дизайнери повинні працювати не з нуля, і вже з практично готовим шасі. По-друге, успішна платформа з підвіскою дозволяє вам приділяти більше уваги до вишуканості керованості. За бажанням, автомобіль може бути зроблений гострішим у управлінні та більш цікавим для досвідченого водія або виїзду на певну керованість на рівні базової версії платформи - як побажання клієнта, тому це буде.
 
І, нарешті, по-третє, платформа дозволяє створювати дуже надійні машини. Зрештою, це платформа, яка є основним несучим елементом автомобіля, і коли вона буде розроблена, дизайнери неодноразово перевіряти весь дизайн на здатності погасити енергію удару. Це означає, що до того, як автомобіль буде здійснюватися активної безпеки, вже в стані надійно захистити пасажирів - через міцності самої платформи, а також завдяки своїй здатності розподіляти і погасити енергію удару.
 
Новий Volvo V50 універсал, а також новий седан S40, також автомобілі, які були розроблені на готові платформи, наданої іншою компанією. В цьому випадку донор був концерн Форда, який останнім часом належить Volvo - новий власник представив свою нову універсальну платформу, на якій вже була створено декілька моделей. Зокрема, Volvo S40 / V50 промоутери нового сімейства Volvo S40 / V50 є новим Mazda 3 і Ford Focus C-Max.
 
Зверніть увагу на те, як різні ці автомобілі? Спорт Mazda 3, компактний п'ятимісний однієї єдиної Ford Focus C-Max і, нарешті, герой нашого сьогоднішнього тесту Volvo V50. Всі вони належать до різних цінових категорій, призначені для різних груп споживачів, відповідно, і вимоги до них різні. Виникає питання: скільки може бути автомобілі створені на одній платформі?
 
Дуже різні - я хочу відповісти, дивлячись на Volvo V50 - принаймні, зовні. Шведський Універсал не не має абсолютно ніякої схожості з японським хетчбеком, ні з німецької однієї applifter. Це абсолютно оригінальний автомобіль з досить оригінальним дизайном, виконаним у фірмовому стилі Volvo. До речі, про стилі і визнання: ви повинні бути дуже інтенсивними в автомобілі в машині, щоб зустріти V50 в місті, не думаю, що це саме Volvo. Прямокутний falseradiator решітка, зім'яла podiaagonali хромованою смужки, давно стала візитною карткою цього бренду, і ми маємо це візитну картку, здається, знає майже все.
 
Ще одна візитна картка виражена поперек на рівні вікна лінії. Це рішення винайдена головним конструктора Volvo називається плече Вольво - візуально завдяки розширеній лінії пояса автомобіля здається більші і потужніші. Проте, в статичному Volvo завжди виглядав дуже добре, особливо - універсали. З седани цієї марки все було просто і зрозуміло, але Volvo фургони окрема історія. Те, що легендарний двісті сорок п'ятий, що культ 740 є те, що харизматичний дев'ятсот сорокового всі вони були справжньою подією. Який, ми сподіваємося, що зможемо стати VOLVO V50.
 
І седан S40 і V50 універсал видав багато схожі на старі моделі Volvo - бізнес-седан S60 і навіть флагман S80. Добре це чи погано? Для власника найбільш доступною Volvo - добре, тому що в потоці, його машина часто буде помилково приймають за більш дорогу модель. І як власник верхньої S80 T6 буде мати можливість відчувати себе в той же час? Звичайно, будь-яке розуміння людини буде швидко побачити відмінність, але в кінці кінців, не всі добре розбирається в автомобілях. І, напевно, це буде дуже розчаровує, якщо ваш новий чарівний друг не бачить різниці між базовою S40 і S80 флагманом ...
 
Хоча ні, як тільки це чарівне в кабіні, він буде безумовно відчувати себе в розходженні - всередині V50 помітно легше. Якщо інтер'єр виконаний в стилі моделі S60 і S80, було б справжнім уособленням розкоші. Я навіть не знаю, чому, але в той же S80, навіть в найпростішій версії, інтер'єр, завдяки панелі обсягу, здається, дуже розкішний - навіть розкішний, ніж в Mercedes-Benz S-класу. Ось такий інтер'єр і на Volvo V50 ...
 
Але молодша модель всередині була виконана в абсолютно іншому стилі. Там не широка, розгорнута до водія панелі, не велика частина центральної консолі - все не набагато скромніше. Невеликий козирок приладової панелі, личинка замка запалювання поруч з ним і ... і все це: інша частина передньої панелі не представляє нічого цікавого.
 
Хоча є і їх власний чіп: центральна консоль підвішують між панеллю і шпону центрального тунелю. Профіль консолі дуже тонкий - буквально один з половиною сантиметрів, і є невелика полку за ним. Під замовлення, ця консоль також пропонується в прозорому виконанні, тому його поява виявляється ще більш футуристичним.
 
У нас немає скарг на якість фінішу: все дуже добре зібрано, з мінімальними прогалинами та використанням дорогих матеріалів. Як кажуть - прості, але смачні. Сидіння в тестовій машині зручна: велика кількість коригувань дозволяє вам бути зручним, наскільки це можливо. До речі, сам рульове колесо також виявилося не поганим, приємно дотик, оптимальний діаметр, а форма підкладки, як правило, Волвовська. Тільки особливості конфігурації автомобіля були трохи здивовані: лише клавіші керування круїзними керуванням було показано на кермі. Дивно, як правило, наші споживачі вважають за краще бачити клавіші дистанційного керування аудіосистемою або блокуванням телефонного керування.
 
Співаючи перший раз за кермом Volvo V50, вам довгий час не доведеться звикати до автомобіля. Вищезгадане зручне місце в поєднанні з перевіреною ергономікою робочого місця водія дозволяють довгий час не займатися налаштуваннями та коригуваннями. Прибирання дуже добре читається: є лише два циферблату та два невеликі екрани. Але інформація про них вистачає достатньо. Поле спідометра містить малий покажчик рівня палива, а на тахометрі - датчик температури. Пробіг (загальний і щоденний) відображається на одному з екранів, а додаткова інформація відображається на другому.
 
Ви можете знайти обличчя лише до ергономіки центру: розташування кнопок на підвісному центральному консолі виглядає красиво, але необхідно використовувати або звичку або візуальний контроль. Простіше кажучи, водій повинен бути радий консолі, щоб змінити режим роботи окремого клімат-контролю або змінити радіовину. Ми визнаємо, що, звикли, водій зможе використовувати сліпі ключі, але для пристрасті вам потрібен час ...
 
Ще одним важливим моментом є невеликі зовнішні дзеркала. Все, мабуть, знаємо, як Volvo щасливий за безпеку, і тому було дуже дивно бачити такі дзеркала на новій моделі. Особливо з тієї ж причини - у бажанні покращити безпеку автомобілів - Volvo V50 має дуже потужні передні та бічні стійки даху. І це дуже значно погіршує видимість: під час подорожі до головної дороги водій повинен шукати через бічну стійку, щоб не втратити іншу машину. Так, і на звичайних поворотах виникає проблеми: вітрові стелажі також дуже масивні, і це трохи зменшує сектор огляду. Так маленькі дзеркала є серйозним недоліком для Volvo V50.
 
Але переваги цього автомобіля більше ... Однією з позитивних якостей цього автомобіля є достатній запас простору для задніх пасажирів. У Тріш, Mazda і в Minivan Ford Focus C-MAX, салон виявився дуже просторим, а Volvo, побудований на тій же платформі, не виняв. На спині достатньо місця: два там дуже зручні, а для трьох це цілком нормально. Це дивно, однак, в задній диван немає центральної підлокітника - машина все ще не дешевше, і навряд чи використовується як фургон. Отже, за винятком того, іноді хворий занурений або гірський велосипед, щоб спілкуватися на службі ... але пасажири все ще дуже зручні, оскільки заднє сидіння оснащене триточковими стрижнями, для кожного з SED є три точки пасок безпеки.
 
Основна версія Volvo V50 оснащена 1,8-літровим 125-сильним бензиновим двигуном, який поєднується з 5-ступінчастою механічною коробкою передач - така машина коштує від $ 22,653. Пакет, до речі, досить багатий. Volvo V50 оснащений стандартним двома передніми та двома боковими подушками безпеки, а також спеціальними надувними шторами, які захищають з бічними зіткненнями. Крім того, вагон має ABS з електронною системою розповсюдження гальмівних зусиль, аварійна гальмівна система ЄБА та ремені безпеки з претендентами. Автомобіль у стандартній версії має 16-дюймові колеса, молдинги пофарбовані в колір тіла, задні сидіння складаються у співвідношенні 60/40, а рульова колонка регулюється по висоті та політ. Кондиціонер з повітряним фільтром Salon, іммобілайзер, пульт керування замками та будильником (з функцією закриття вікна), зовнішні дзеркала з електроприводом, нагріваються та встановлені поворотні покажчики, нагрівальні передні сидіння також є стандартним обладнанням.
 
У нас була дорожча версія на нашому тесті - з 2,4-літровим атмосферним двигуном потужністю 140 к.с., 5-ступінчастою автоматичною трансмісією та великим переліком додаткового обладнання. Але я не звертаю увагу на увагу, ми розповімо вам краще про поведінку Volvo V50.
 
Почнемо з - про двигун, який отримує дуже добре з 5-ступінчастою автоматичною машиною. Звичайно, 140 коней і 10,6 секунди від місця до сотень не є показником, про який мріє, але навіть у цій версії Volvo V50 виявляється досить водіями. Легке прискорення, добре передбачалося автоматичне перемикання та досить низький рівень шуму в салоні - все це створює ілюзію швидкого польоту. І погляд на спідометр підтверджує це: навіть 140-150 км / год, вагон зручний і приємний у управлінні, крім того, швидкість повністю не відчувається.
 
Задоволений і кулемет. Навіть у приводі, не використовуючи ручний режим, він дуже добре пристосовується до вашого руху і готовий до будь-яких сюрпризів. Скажімо, якщо ви вже давно їхали зі швидкістю 40-50 км / год, а потім раптом вирішив різко прискорити (на обгону, наприклад), тоді доки ви не випустите газ, смарт-машина буде тримати передачу, на якій Ви почали прискорення. Більше того, високі швидкістю двигуна не дивно, або для нього неприємності - при необхідності, це може принести стрілку тахометр до червоної зони. Єдине, що він може не знати, як це охолонути. Якщо ви використовуєте при прискоренні удару, а потім відновіть газ і трохи сповільнюються, машина досить ногать автомобіль - вона має звичку збільшувати передачу, хоча швидкість вже впала.
 
Гладкість прогресу є найкращим, щоб характеризувати це: в цілому машина досить зручна, але з Volvo ви дивитеся на щось більше. Врешті-решт, вся рекламна кампанія цієї компанії побудована на таких слоганах, які утворюють клас Volvo як автомобіль розкішний, зручний, у чомусь навіть еліт. І тоді, у вигляді седана та керівника молодшої серії, ви отримуєте практично систему GTI-подібну модель.
 
Дивна любов призупинення малих дефектів покриття є особливістю всіх моделей, що виконуються на цій платформі. Нагадаємо, до цього ми поїхали до Mazda 3 у двох версіях, а на Minivan Ford Focus C-MAX, і всі вони продемонстрували таку ж поведінку: комфорт на рівній поверхні та тремтіння на тілі при русі по вимерлому асфальту. Але якщо для мінівера він прощається, тому що у своєму класі C-MAX є найкращою ручною хворобою, а для шасі шасі шасі, то це нормально, потім з Volvo, ми повторимо, очікуємо щось більше.
 
Ще один VOLVO V50 запам'ятовується з його рульовим кермом: чіткий нуль і адекватне збільшення зворотного зусилля, коли прямолінійна траєкторія відхиляється не просто водіння автомобіля, але насолоджується поїздкою. Це, до речі, є також однією з особливостей платформи - Mazda 3 і навіть Ford Focus C-MAX також відрізняється приємним, близьким до довідки, поведінки у високошвидкісних поворотах.
 
Можна сказати, що Volvo навіть трохи краще: це зручніше, ніж третя, і очищувач, ніж Si-Max у ваших реакціях. Правда, фракція, характерна для цієї платформи на організмі під час проходження малих дефектів асфальту, але Volvo все ще їздить, ніж Mazda 3. Інший плюс шведської моделі: успадкуючи відмінну керованість платформи, вона практично позбавилася однієї Характерна особливість, а саме - від тенденції розірвати в задню вісь, коли газ викидається на претензій. Volvo, вихований у відповідності до корпоративної ідеології, налаштовується до нейтральної керованості з вираженим недостатньою поворотом.
 
Загалом, на цей раз ми були переконані, що платформа Ford не могла сильно вплинути на ідентичність бренду Volvo. Як у дизайні, так і по стоку, вони залишалися вірними для себе - престиж, стабільність, безпека все ще є основними та пріоритетніми областями шведів. Звичайно, можна було виправити щось (зокрема, щоб спробувати якось компенсувати невеликі коливання тіла на нерівномірності дороги), але в цілому Volvo V50 виявилося дуже цікавим, престижним та високоякісним автомобілем. І якщо ви порівнюєте це з Coplatforms, виявляється, що серед них Volvo зайняв найвищу ступінь - це дорожче, більш комфортно, престижний, елегантний, врешті-решт. Однак, хто сумнівається - те ж Volvo! Нехай найменший ...
 
Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 24 (463) від 29.06.04