Тест-драйв Volvo V50 з 2007 року універсальний
Універсальний солдат
Він забезпечує безпеку, вона швидко і здатна носити великий вантаж - автомобіль Volvo V50
І це правильно, що це не просив шведів банального питання - чому універсал зараз має індекс V50, а не V40, як і раніше. Варто водіння на двох версіях автомобіля близько 500 кілометрів, і стало очевидним - незважаючи на зовнішню подібність з новим поколінням Седан (AI № 23 (46), 2003), універсальний може претендувати на статус Незалежна модель. Якщо тільки тому, що він поводиться по дорозі по-різному, має потужний повнорозмірний привід T5 і має найновіший дизельний двигун. Вже не кажучи вже про функціональність. Іншими словами, V50 має свій власний шлях та його аудиторія. На обличчі - подібні, різні - всередині
S40 та V50 - Близнюки, якщо ви подивитеся на них спереду. Важко розрізняти один автомобіль з іншого, хоча навченого ока і підмітає хромовану сітку радіатора з вертикально розташованими ремінцями на V50. Ось у профілі - інша річ, в такому кулі нову станцію універсалу (це довший седан на 46 мм) більше схожий на свого старшого брата - V70. Тільки виглядає, на мій погляд, більше м'язових, спорту. Найбільш чудовим у його появі, звичайно, годує. Величезні вогні майже повністю займають бічні стійки, розтягуючись від бампера на дах. У своїй нижній частині вони виглядають так само, як на S40, але виразне продовження перетворює їх у оригінальний та важливий елемент зовнішнього дизайну. Загалом, поява V50 залишає дуже приємне враження.
Можна було б сказати, що інтер'єр V50 є копією S40 салону, якщо не тільки один елемент. Але який пункт! Центральна консоль прозора, як сльоза дитини, а під ним струмки дротів, терміналів - короткі, високотехнологічні. Що нагадує модні та дуже дорогі швейцарські скелетні годинники. Це називається такий салон Icedaqua. Крім того, V50 може не мати звичайного блокування запалювання: безконтактна система приводу пропонується як варіант. У цьому випадку прохід у машині є спеціальним ключовим ланцюгом, а початок або зупинка двигуна виконуються з важелем на торпед. Але головне у універсальному, звичайно, багажне відділення. І в цьому відношенні V50 не розчарує: його обсяг зі стандартним положенням стільців - 417 літрів. Складіть одну половину дивана - Отримайте 717 літрів, складіть другий - у вашому розпорядженні буде покрита вантажна платформа з об'ємом 1307 літрів. Більше того, платформа - підлога буде абсолютно навіть.
Що стосується робочого місця водія, це все в ідеальному порядку: сидіння забезпечує комфорт, а його діапазон коригування величезний. Неможливо не звертати увагу на оздоблювальні матеріали - особливу, приємну тканину поєднуються з шкіряними вставками. Це робить салон веселіше, і, крім того, фініш шведського є функціональним: його можна мити, розлучення не залишиться. Така прикраса стандартна лише для найпотужнішої версії T5 AWD, яку я отримав перший.
Спортивний
Англійське слово Sportwagon найкраще підходить до верхньої версії V50 T5. Це перший відносно компактний Volvo Car, який отримав повну фірмову систему. Мимоволі порівнюючи свої можливості з седан - і тест S40, який пройшов на той самий маршрут - я прийшов до висновку, що V50 ще більш спортивний. І, безумовно, навіть безпечніше, оскільки він демонструє набагато кращу стабільність на пристроях. Один поворот, інший, третя швидкість - це все вище, і я вже точно знаю, що тут на цій дузі водіння седан я повинен був битися з ковзанням, а V50 просто трохи роздавлював гуму. І, що особливо приємно, настройки керування здавалися ще чіткішими. Я б не говорив про свою справжню спортивну різкість, але з відгуками про Баранку все, щоб контролювати машину досить легко. Деякі слова заслуговують на передачу повного приводу. На V50 він має таку ж схему, як на XC90, CrossCountry, S80. Крутний момент залежно від ситуації вільно ходить між передніми та задніми колесами. З нейтральним рухом 100% потужності передаються на передні колеса, але необхідно почати невеликий ковзання, як підключено задню. Більше того, в який момент і скільки точно крутний момент (вибачте за мимовільну тавтологію), потрапляє на це або те, що вісь - визначити, і навіть більше, щоб передбачити. Все це може спровокувати різку зміну характеру автомобіля, що я є, і мої колеги неодноразово писали. І грати поганий жарт з непідготовленим водієм. Але ось, це дивовижно: у версії V50, всі нюанси поведінки автомобіля з такою системою приводу сприймаються по-різному, простіше. Варто намагатися знести, як ви відразу відчуваєте, що сила повернулася назад. Трохи скинути газ, а машина досить вражає траєкторію. Типова реакція переднього приводу, за винятком більш чітко виражених. Головне - це не різко скинути газ, особливо на слизьке покриття, інакше ковзання неминуче. Варто придбати з V50, що не важко зробити, і ви починаєте отримувати справжнє задоволення від упередження старіння. Коли, акуратно маніпулюючи рульове колесо та педаль акселератора, гладко блукаючи між знесенням та дрейфом, проходять повороти більш красивими. Слід зазначити, що він завжди готовий до битви системи стабілізації ДСТЦ, яка є стандартним обладнанням усіх версій V50.
Що стосується відмінної керованості, це в значній мірі сприяє, що згвалтування в порівнянні з седаном у порівнянні з седаном. Вагон важче, а муфти Haldex встановлюється безпосередньо перед задніми колесами. Відчуття не псують оформлення, порівняно з версіями переднього колеса. Незалежно від того, наскільки компенсує цей недолік, інженери Volvo забезпечили V50 T5 AWD більш товщим поперечним стабілізатором стабільності та трохи змінювали параметри підвіски. В результаті, ями та нерівності полотна не дратуються, а повсякденні рулони зовсім великі. 6-ступінчаста ручна передача, яка стандартно встановлена \u200b\u200bна V50 T5 AWD, заслуговує на найбільш популярні відгуки. Курс важіль ясний і короткий. Так, і педаль зчеплення досить інформативний. Крім того, характеристики турбонаддувом двигуна такі, що для швидкої їзди не потрібно підтримувати оборот вище 3-4 тис. Починаючи з 2000 об / хв перетворюється на турбонаддуву, що гарантує впевнене прискорення. Що стосується гальм, вони повністю відповідають динамічному потенціалу автомобіля.
Поклавши нерви, я потрапив до сцени вечері і помітив, що на 240 км спалили майже дві третини танка - так, апетит у Т5 не слабкий. Однак я їхав надзвичайно неекономічно.
Смолярка - також їжа
Читач може подумати, що, відтворений з T5 у дизельній версії V50, я був розчарований. Не всі! Двигун, я відразу ж скажу, мені вдалося слави: незважаючи на скромний об'єм двох літрів і влади в 136 літрах. с., він дає величезний крутний момент - 320 нм. Будь ласка, зверніть увагу - те ж саме, що є однаковим T5. Новий двигун є плодом співпраці компанії Ford і PSA Peugeot Citroen, і найближчим часом з'явиться на величезну кількість моделей двох компаній. Це не дивно, тому що частка автомобілів з дизельними електростанціями в Європі зростає як на дріжджах. Наприклад, маркетологи шведської компанії прогнозують, що 50% всіх V50 буде мати двигун під капотом, який працює на дизельному паливі. Я думаю, і в Росії такі машини будуть використовуватися згодом коли-небудь з великим попитом.
Як би там не було, дизель дає V50 цілком пристойні динаміки. 6-ступінчасті механічна коробка передач, яка є стандартним обладнанням для цієї версії універсала, з більш ніж компенсує дефіцит потужності. Якщо не лінуватися, і на час переходу від одного етапу до іншого, ви можете піти дуже швидко - головне, щоб зберегти тахометра стрілка в діапазоні від 2 до 4 тисяч оборотів в хвилину. Правда, з активними вимикачами, ви особливо зверніть увагу, що педаль зчеплення на дизельної версії помітно жорсткіше. Але, можливо, це повинно бути. Звичайно, по черзі з тією ж швидкістю, як на T5 AWD, це неможливо. валки тіла - більш, підвіска - трохи м'якше, і рульове управління є більш matable. Проте, для комфортної, а головне - економічно ефективний рух V50 з дизельним двигуном цілком підходить. У той же час, мовчання радо в кабіні і відсутності будь-яких коливань.
Все для молодих
Volvo V50 - безпечний, досить потужний, функціональний і комфортний - був створений з оком, насамперед, на молодих сім'ях. Це дає блискучу можливість вирішити три виклики до нової глави. По-перше, демонструвати турботу про домогосподарство, без втомленого заповнення стовбура всієї посуду. По-друге, щоб показати, що для вашої улюбленої дружини та дитини, це не жаль, щоб витрачати гроші на комфорт та безпеку. Нарешті, по-третє, у вільному від сімейних зобов'язань, час поспішати з вітром. Скільки такий універсальний солдат коштуватиме з нами, він буде відомий у квітні, коли продажі V50 розпочнеться на російському ринку. Андрій Осипов
Короткі специфікації Volvo V50
Об'єм двигуна, куб. Див.: 1998 (Turbodiesel) / 2521 (Turbo)
Кількість клапанів на циліндр: 4/4
Потужність, л. з. Для В / хв: 136/4000: 220/5000
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 320/2000: 320 / 1500-4800
Прискорення до 100 км / год, с.: 9.6 / 6.9 (7.3)
Максимальна швидкість, км / год: 210/240 (235)
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 5.7 / 8.8 (9.5)
Обсяг паливного бака, л.: 55/62
Розміри, мм: 4514x1770x1452
У дужках даються дані для версії з автоматичною коробкою передач
