Тест-драйв Volvo V50 з 2007 року універсальний
Польська для Kuraza
Volvo V50 T5 AWD - Сімейний чоловік з амбіціями СпортсменМолодша серія S40 Sedans і V40 Wagons, яка була випущена з 1995 року, у 2000 році вже торкнулася рестанціального: полоскання та бази були збільшені, з'явилися нове освітлення та бампери, оновлено інтер'єр у стилі старших моделей. Але справді нова модель, суспільство стало лише минулого року, і зовсім нещодавно він народився і вагон, який отримав індекс V50.
І якщо на основі більшості бюджетних серійних седанів від інших виробників, як правило, більш спрощується за рахунок конфігурації навісів, Volvo, навпаки, топ-версія їх молодшого класу автомобілів зробили універсал. До речі, була обрана така політика, і, наприклад, таких автовиробників, таких як Audi, який був запущений A3 Sportback або Alfa Romeo, який був світ Sportwagon 156-й. Правда, Volvo залишив у модельному діапазоні компанії та більш доступним V50 вагоном, оснащеним базою 1,8-літровим двигуном потужністю 125 к.с.
Силует універсального виявився одночасно легким, а в мірі агресивних, ліній гладкий і зрозумілий, а невелика перерва задньої стійки додала оригінальність вже цікавого вигляду. Два вихлопних труб говорять про ексклюзивність цієї версії, симетрично осіли під заднім бампером. Загалом, поява новинки повністю відповідає образ справжнього спорту. Volvo V50 та суміжний S40 седан будуються на новій форд-моторній платформі, які Ford Focus C-MAX, Mazda3 та Ford Focus II вже використовувався до скандинавців. Однак, за визначенням, верхня версія повинна бути оснащена найпотужнішою у складі блоку живлення - в результаті, п'ята частина 2,5-літрового п'ятициліндрового турбонаддувного двигуна Т5, видатна на горі 220 к.с. І найголовніше, найкращим з кращих V50 оснащений автоматичним повноцінним приводом з відповідним підвісним налаштуванням. До цих пір, лише старші брати S60, S80 або XC70 кросовер можуть похвалитися такими вибаченнями. Для цих цілей використовується гідрометра, спеціально розроблена шведською компанією Haldex. Багато користувачів вже відзначили свої очевидні переваги, що раніше використовувалися силіконовими рідиними судами. У будь-якому випадку момент входу в роботу задньої вісь став майже непомітним для водія. Однак це не дивно, беручи до уваги швидкість спрацьовування зчеплення - до того, як занурне колесо перетворюється на чверть обороту, весь крутний момент передається на колесо (або колеса), який зберігає зчеплення з дорогою. Коли Volvo V50 T5 AWD наближається до доходу, максимум крутного моменту передається до передньої осі, а машина починає плавно ковзати, потім зчеплення Haldex відновлює частину крутного моменту до задніх коліс, а вагон рятує траєкторію. Така ж ситуація полягає, і коли задні колеса потрапляють, наприклад, на гравію. Звідси стає зрозуміло, що така повна система приводу досить розроблена, щоб зберегти опір автомобіля, а зовсім для завоювання позашляховиків.
Дійсно, стабільність Volvo V50 T5 AWD знаходиться на прямій ідеалі, і зміна курсу виникає точно і негайно, з мінімальними рулонами. Маневрування досить просто. Оптимальний баланс передньої та задньої осі в крутих поворотах легко пристосуватися до одного напрямку або іншої сторони, рульового колеса або тягнуть. І якщо ви вимкнете сувору систему стабілізації, ви можете добре грати, наприклад, з керованим дрейфом або спробувати інші вправи з моторних гонок - зрештою, верхня версія п'ятдесяти шляху і зроблена для цього. Але це не варто штурмувати для дрейфу V50 - занадто низького доріг (для таких екстремальних умов у модельному діапазоні Volvo, є XC70, і, нарешті, XC90).
5-ступінчаста автоматична коробка передач Aisin-Warner, звичайно, злегка стримує пориви двигуна, але потужність п'ятициліндрових турбонаддувом Т5 достатньо, щоб забезпечити V50 більше, ніж переконливого прискорення. Розгін є гладким, і відповіді на натискання педалі газу помітно виконані. Але варто перекласти машину в ручний режим, натиснувши селектор праворуч, оскільки реакція на педаль газу загострюється. Ручний режим, який називається, чесний: поле не вимикається і не відповідає на ноги. Крім того, алгоритм перемикання залежить від себе і до самого себе - ближче до більшості водіїв. Однак 6-ступінчаста ручна коробка передач також пропонується для тих, хто хоче щось біг, а п'ятдесят у цьому випадку буде дешевше.
Таким чином, яскрава потужність W50 T5 AWD змусила себе відволікатися від опису прикраси салону Ларингл. І тут ви також можете відзначити очевидний прогрес, який тільки варто центральної консолі, підвішеного в повітрі, нижній край, що спирається на трансляційний тунель. Цей дизайнер знайшов вже згадується під час зустрічі з новою серією Fortiethet. Правда, у цьому випадку згадана приказка. Краса вимагає жертв - на користь естетики керуючого ключа того ж режиму вентиляції кабіни або, скажімо, панель телефону вийшла незручно, і потрапити під час руху Необхідно виявилося непросто. До речі, запропонована система Volvo IDIS, яка скорочує вхідні дзвінки на критичні хвилини (проходження поворотів, різке гальмування тощо), швидше за все, головоломки водій, що рухається в розірваному міському ритмі. Уявіть собі, що таке розмова? Частково викликав збентеження та вільне місце для консолі. На додаток до пакетів сигарет, він не отримав нічого в ніші - все прагне вистрибнути звідти на крутому прию. І все-таки матеріали, що використовуються в інтер'єрі та встановлені фінішними елементами, залишають найкраще враження. І якщо ергономіка кабіни п'ятдесяти шляху здасться деяким не ідеальним, хороший внутрішній оформлення вражає враження. У будь-якому випадку, в салоні V50 T5 AWD будь-яка, навіть найбільш зіпсовану людину відчує деякий спокій і мир.
Як це повинно бути універсальним, V50 забезпечує власника широким можливостям для трансформації кабіни та великої корисної площі. Проте п'ятдесят відноситься до європейського класу D і з точки зору місця для вантажу може задовольнити потреби молодої сім'ї. Стовбур у стандарті має об'єм 417 літрів, а його максимальний обсяг становить 1307 л, що все ще трохи менше, ніж у версії BMW 3-го серії. Приємно, що багажне відсік оснащене всім необхідним для перевезення всіх видів вантажів - тут і спеціального піддону, а також сітка за спиною заднього сидіння, і так далі. Але для повного запасного, На жаль, немає місця для повнорозмірного запасного місця - лише план був поміщений під фальшив. Крім того, в прагненні до пристойного стовбура, дизайнери були змушені злегка обмежувати свободу та задні пасажири. У будь-якому випадку, після індивідуальної конфігурації водія, я ледве зламав назад, де не було легко сидіти з затискаючими колінами.
Ну, врешті-решт, Volvo намагався потрапити до потенційних покупців молодих людей, які вже обтяжені сім'єю. Шкода, що в нашій країні існує не так багато молодих людей, готові викласти для сімейного автомобіля (і вагон згідно з визначенням повинен бути таким), хоча і з спортивним персонажем, близько 45 000 доларів.
Текст: Андрій Константинов
Джерело: Mkmobile журнал [04/11/2005]
