Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon Station

Індивідуалізований "клон" або новий фургон від Volvo

Концепція платформи міцно вступила до словника професіоналів автомобільного бізнесу. Десять років тому ніхто насправді не знав, що означає це слово, і тепер найцікавіша тема - це обговорення моделей, створених на одній платформі. Що подібне, що відрізняється, успішним чи ні загалом, виявилося платформою, і скільки ще моделей можна розробити на ній ...
 
Природно, платформа з’являється набагато раніше, ніж сама машина. Щоб дати вам зрозуміти, ми спочатку пояснимо, що можна вважати платформою загалом. Це не що інше, як основа автомобіля - підлога з елементами живлення, передніми і задніми лонжеями, щита моторного відсіку. Сюди також входять підвіски та елементи потужності, до яких прикріплені підвіски, хоча в деяких випадках на одній платформі можна виробляти кілька автомобілів з різними підвісками. Взагалі, платформа - це справді платформа, на якій ви зможете розробити по -різному - седан, хетчбек, фургон, одиночний колектор, позашляховик тощо.
 
Платформа передбачає всі навантаження, і саме тому багато параметрів моделей, створених на ній, залежать від того, наскільки це виявилося - керованість, міцність тіла для скручування тощо. Ось так, до речі, визначається успіх певної платформи - якщо вона виявилася сильною і має високу жорсткість кручення, то ви можете зробити будь -яку модель на водієві - будь то мінівен, чи хетчбек.
 
У рамках програми загального об'єднання моделей та зменшення витрат на розробку та запуску у виробництві платформа прижилася як можливо. По -перше, використання загальної основи може значно зменшити умови розвитку автомобілів - зрештою, дизайнерам доводиться працювати не з нуля, а з майже закінченого шасі. По -друге, успішна платформа з призупиненнями дозволяє вам приділяти більше уваги до вдосконалення роботи. За бажанням автомобіля можна зробити гостріше і цікавіше для досвідченого водія або залишити обробку на рівні основної версії платформи - як бажає клієнт, це буде так.
 
Нарешті, по -третє, платформа дозволяє створювати дуже безпечні машини. Зрештою, саме платформа є основним допоміжним елементом автомобіля, і при розробці його дизайнери неодноразово перевіряють всю конструкцію на можливість погасити енергію впливу. А це означає, що перед введенням автомобіля в машину він вже здатний надійно захищати пасажирів - завдяки силі самої платформи, а також завдяки її здатності розповсюджувати та повернути енергію впливу.
 
Новий фургон Volvo V50, а також новий седан S40 -це також автомобілі, які були розроблені на готовій платформі, що надається іншою компанією. У цьому випадку Ford стурбованою був донором, який нещодавно належить до Volvo - новий власник надав свою нову універсальну платформу, на якій вже створено кілька моделей. Зокрема, насадки нової родини Volvo S40/V50-це нова Mazda 3 та Ford Focus C-Max One-Combor.
 
Ми помітили, наскільки різні ці машини? Sports Mazda 3, компактна п'ятірка -SEATER Universal Ford Focus C -max і, нарешті, герой нашого сьогоднішнього тесту -Volvo V50. Усі вони належать до різних цінових категорій, призначені для різних споживчих груп відповідно, а вимоги до них різні. Виникає питання: Наскільки різними можуть бути машини, створені на одній платформі?
 
Дуже різні - я хочу відповісти, дивлячись на Volvo V50 - принаймні зовні. Шведський вагон станції абсолютно не має подібності ні з японським хетчбеком, ні з німецьким єдиним. Це абсолютно оригінальний автомобіль з досить оригінальним дизайном, зробленим у корпоративному стилі Volvo. До речі, про стиль та визнання: вам потрібно бути дуже неосвіченим у автомобілях людьми, так що, зустрівши V50 у місті, ви не можете здогадатися, що це Volvo. Прямокутна помилкова решітка радіатора, що перетинається хромованою смугою, стала ознакою цього бренду, і майже всі, здається, знають цю візитну карту.
 
Інша візитна картка - виражена нижня частина спини на рівні лінії вікон. Це рішення, винайдене головним дизайнером Volvo, називається плечем Volvo - візуально, завдяки розширеній лінії талії, автомобіль здається більшим і потужнішим. Однак у статиції Volvo завжди виглядав дуже добре, особливо - вагони станції. З седанами цього бренду все було просто і чітко, але вагони станції Volvo - це окрема історія. Що легендарний 245-й, що культ 740-го, що харизматичний 940-й усі з них був справжньою подією. Що, сподіваємось, зможе стати Volvo V50.
 
І фургон S40, і V50 станції здалеку дуже схожі на старі моделі Volvo - S60 Business Setan і навіть флагман S80. Добре це чи погано? Для власника найдоступнішого Volvo - добре, адже в потоці його машина часто помиляться за більш дорогою моделлю. І як відчує власник Top S80 T6? Звичайно, будь -яка людина -розуміння швидко побачить відмінності, але не кожен добре розбирається в машинах. І, мабуть, це буде дуже невтішно, якщо ваш новий чарівний знайомий не побачить різниці між базовою S40 та флагманом S80 ...
 
Хоча ні, як тільки цей чарівний знаходиться в салоні, він, безумовно, відчує різницю - всередині V50 помітно простіше. Якби інтер’єр був виконаний у стилі моделей S60 та S80, це було б справжньою уособленням розкоші. Я навіть не знаю, чому, але в тому ж S80, навіть у найпростішій версії, інтер'єр, завдяки об'ємним панелям, здається дуже розкішним-навіть розкішнішим, ніж у Mercedes-Benz S-класу. Це був би інтер’єр на Volvo V50 ...
 
Але молодша модель всередині була виконана в зовсім іншому стилі. Немає широкого, відкладеного водія панелі, ані об'ємної центральної консолі - все набагато скромніше. Невеликий козирок, личинка запалювання, що реєструє личинку поруч, і ... і це все: решта передньої панелі - це нічого цікавого.
 
Хоча є також власний чіп: центральна консоль є такою, ніби призупинена між панеллю та облицюванням центрального тунелю. У профілі консоль дуже тонка - буквально півтора сантиметри, а за нею - невелика полиця. Згідно з наказом, ця сама консоль пропонується в прозорому виконанні, саме тому її зовнішній вигляд є ще більш футуристичним.
 
У нас не було скарг на якість фінішу: все було зібрано дуже добре, з мінімальними прогалинами та використанням дорогих матеріалів. Як кажуть - просто, але зі смаком. Сидіння в тестованій машині зручні: чисельність коригувань дозволяє вам максимально зручно влаштуватися на роботу. До речі, саме рульове колесо також було непоганою, воно приємно дотику, оптимальний діаметр, а форма накладання, як правило, вольвська. Тільки функції конфігурації автомобіля були трохи здивовані: на кермі відображалися лише клавіші управління круїз -контролем. Дивно, як правило, наші споживачі вважають за краще бачити клавіші дистанційного керування аудіосистеми або вбудовані кнопки керування телефоном.
 
Сидячи вперше за кермом Volvo V50, вам не доведеться довго звикати до машини. Вищезгадане зручне сидіння в поєднанні з робочим місцем водія, перевіреним ергономікою робочого місця водія, дозволяє вам тривалий час не брати участь у налаштуваннях та коригуванні. Тут дуже добре читається: тут є лише два циферблати та два невеликі екрани. Але інформація про них достатньо відображається. На полі спідометра є невеликий показник рівня палива, а на тахометрі - датчик температури. Пробіг (загальний та щоденний) відображається на одному з екранів, а на другому відображається додаткова інформація.
 
Ви можете виявити провину лише з ергономікою центру: розташування кнопок на підвісній центральній консолі виглядає красиво, але їм потрібна або звичка, або візуальний контроль. Простіше кажучи, драйвер повинен подивитися на консоль, щоб змінити робочий режим окремого клімату або змінити радіохвилю. Ми визнаємо, що, коли ви звикнете до цього, драйвер зможе використовувати ключі сліпо, але вам потрібен час, щоб звикнути до цього ...
 
Ще один важливий момент - невеликі зовнішні дзеркала. Всі, напевно, знають, як Volvo піклується про безпеку, і тому було дуже дивно бачити такі дзеркала на новій моделі. Більше того, з тієї ж причини - намагаючись підвищити безпеку автомобілів - Volvo V50 має дуже потужні стелажі переднього та бічного даху. І це дуже значно погіршує огляд: виїжджаючи з головної дороги, водій повинен дивитися з -за бічної стійки, щоб не втратити іншу машину. Так, і на звичайних поворотах виникають проблеми: стелажі лобового скла також дуже масивні, і це трохи зменшує оглядовий сектор. Тож маленькі дзеркала - це серйозний недолік для Volvo V50.
 
Але цей автомобіль має більше переваг ... одна з позитивних якостей цього автомобіля - це достатня кількість місця для пасажирів задніх. У трьох крилах Mazda та у мінівані Ford Focus C-Max салон виявився дуже просторим, а Volvo, побудований на одній платформі, не був винятком. За ними достатньо місць: вони там дуже зручні, а для трьох - цілком нормально. Однак дивно, що на задньому дивані немає центрального підлокітника - машина все ще не дешева, і вони навряд чи будуть використовуватися як фургон. Отже, можливо, іноді для занурення серфінгу або гірського велосипеда на обслуговування ... але це все ще дуже зручно для пасажирів, оскільки заднє сидіння оснащене трьома обмеженнями голови, для кожного з кожного з них надається ремінь безпеки для кожного з вершники.
 
Основна версія Volvo V50 оснащена 1,8-літровим бензиновим двигуном на 125 кінських сил, який поєднується з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, як автомобіль коштує від 22,653 доларів. Обладнання, до речі, досить багатий. Volvo V50 оснащений стандартом двома лобовими та двома бічними подушками безпеки, а також спеціальними надувними шторами, які захищають під час бічних сутичок. Крім того, фургон має АБС із електронною системою розподілу гальмівних зусиль, системою гальмування аварійних служб EBA та ременями безпеки з претенсорами. Автомобіль у стандартній версії має 16-дюймові колеса, молдинги пофарбовані в колір тіла, задні сидіння складаються у співвідношенні 60/40, а рульова колонка регулюється у висоті та від'їзду. Повітряний кондиціонер, іммобілайзер, пульт дистанційного керування замками та сигналізації (із закриттям вікон), зовнішні дзеркала з електричним приводом, індикаторами нагрівання та обертання в них, нагрівання передніх сидінь - це також стандартне обладнання.
 
У нас була більш дорога версія на тест-з 2,4-літровим атмосферним двигуном потужністю 140 к.с., 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач та великим списком додаткового обладнання. Але ми не звернемо уваги на дзвони та свистки, ми розкажемо вам краще про поведінку Volvo V50.
 
Для початку про двигун, який співіснує з 5 -швидкісною автоматикою. Звичайно, 140 коней і 10,6 секунди від місця до сотень - це не показник, про який вони мріють, але навіть у цій версії Volvo V50 виявляється досить водієм. Легке прискорення, добре передбачені вимикачі машини та досить низький рівень шуму в салоні - все це створює ілюзію швидкого польоту. І погляд на спідометр підтверджує це: навіть на 140-150 км/год, фургон є зручним і приємним для контролю, крім того, швидкість взагалі не відчувається.
 
Я радив машину. Навіть у накопичувачі, не використовуючи ручний режим, він дуже добре адаптується до вашого руху і готовий до всіх видів сюрпризів. Скажіть, якщо ви довго їдете зі швидкістю 40-50 км/год, а потім раптом вирішили різко прискорити (наприклад, для обігрівання), тоді, поки ви не випустите газ, розумна машина буде тримати програму що ви розпочали прискорення. Більше того, висока швидкість двигуна не є для нього несподіванкою чи неприємностями - якщо це необхідно, він може принести стрілку тахометра до червоної зони. Єдине, що він не знає, як зробити, - це швидко охолонути. Якщо ви використовуєте kik -down, а потім киньте газ і трохи сповільнюються, кулемет досить сильно б'є по машині - він на звичку перетворюється на збільшення передачі, хоча швидкість вже впала.
 
Гладкість курсу можна найкраще описати наступним чином: Взагалі автомобіль досить комфортний, але з Volvo ви неявно очікуєте чогось більшого. Зрештою, вся рекламна кампанія цієї компанії побудована на таких гаслах, які формують форму Volvo як розкішний, комфортний автомобіль, навіть дещо еліт. І тут, під виглядом седана та універсального молодшого серіалу, ви отримуєте майже модель GTI.
 
Дивна любов до суспензій для невеликих дефектів покриття є особливістю всіх моделей, зроблених на цій платформі. Нагадаємо, що до цього ми поїхали до Mazda 3 у двох версіях і на мінівен Ford Focus C-Max, і всі вони продемонстрували однакову поведінку: комфорт на рівномірному покритті та тремті на тілі, рухаючись по рубленому асфальту. Але якщо для мікроавтобуса це виправдано, оскільки в його класі C-Max є найкраща керованість, а для спірної родини Mazda 3, така особливість шасі є нормальною, то від Volvo ми повторюємо, очікуємо чогось більшого.
 
Volvo V50 запам'ятався його керуванням керуванням: чіткий нуль та адекватне збільшення зворотних зусиль, коли відхиляються від прямолінійної траєкторії, дозволяють не тільки керувати автомобілем, але і насолоджуватися поїздкою. Це, до речі, також є однією з особливостей платформи -Mazda 3 і навіть Ford Focus C -Max також відрізняється приємним, близьким до опорної, поведінки у високих швидкостях.
 
Можна сказати, що Volvo навіть трохи кращий: він зручніший, ніж тремка, і чистіший, ніж Si-Max у його реакціях. Правда, частка тіла, характерна для цієї платформи, коли проходили невеликі дефекти асфальту, залишалася, але Volvo все ще їде м'якше, ніж Mazda 3. Інший плюс шведської моделі: після успадкування чудового керування платформою, вона практично позбулася від одного Характерна особливість, а саме - а саме від тенденції до розбиття у відсутність задньої вісь при розрядженні газу на повороті. Volvo, вихований відповідно до фірмової ідеології, налаштована для нейтральної обробки з вираженим недостатнім обертанням.
 
Загалом, цього разу ми були переконані, що платформа Ford не змогла сильно вплинути на оригінальність автомобілів Volvo Brand. Як у дизайні, так і в бігових якостях, вони залишалися вірними собі - престижам, стабільності, безпеці все ще залишаються основними та пріоритетними напрямками шведів. Звичайно, щось можна було виправити (зокрема, намагайтеся якось компенсувати невеликі коливання тіла на порушеннях дороги), але загалом Volvo V50 виявився дуже цікавим, престижним та високоякісним машина. І якщо порівнювати його з форсунками, виявляється, що серед них Volvo взяв найвищий рівень - це дорожче, комфортно, престижно, елегантно, зрештою. Однак, хто би сумнівався - це Volvo! Нехай найменше ...
 
Павло Коровський
 

Джерело: Autogazet/n 24 (463) від 29/04