Тест-драйв Volvo V50 з 2007 року універсальний
Каретка
Ностальгія часом, коли слово Volvo було синонімом консерватизму та надійності сил, незнайомі до тих, хто забув, коли останній раз пішов до трамваю. Ще раз, історія переписала Volvo V50 T5. Якщо ви були поставлені перед собою два автомобілі, нові S40 та V50, і сказали: вибрати, наприклад, подарунок, - я б, безумовно, вибрав вагон. І не тому, що я люблю таке тіло. Перш за все, через те, що V50 виглядає як дорога. Це все ще можна сказати, що маленький S60. Універсальний - незалежний автомобіль.
ХТО ТАМ? І всередині - все так само, як у S40. Більш просторі для салону класу затоки, революційна передня панель, подібна до седану, розташування елементів керування. Хоча ні - на торпед, під правою рукою водія, розташований великий перемикач, що нагадує ручку вітчизняної газової печі, лише більш хихощая. Римські числа застосовуються навколо нього на металевому кільці - Так, ось це, мама ключової системи. Отже, я вранці задумливо плює ключ, на якому не було звичайного металевого жалю, і відбивався на те, чи варто було так щиро лизати в Mercedes недосвідченим ... Однак всі інші сподобалися: і якість обробки, а також матеріалів, а головне, рульове колесо. Для чого це нелегко зручно, але приємно тримати: до помірно товстих, помірно м'яких, а кнопок у своїх місцях і у випадку - круїз-контроль та аудіосистема. Єдина скарга до Volvo, як завжди, користується сидінням водія. Якщо у вас довгі ноги, не вистачає поздовжнього регулювання, а водій відчуває себе уважним. У звичайному седані ви можете витягнути і гордість, але машина з консоллю Sportwagon дратує.
На панелі. Більшість всіх шведів пишаються центральною панеллю, яка висить у повітрі, спираючись на нижній край на тунелі коробки передач. Лише ледачий не писав про цей дизайнер знайти. Безсумнівно, красиво. Але практичність такого рішення є суперечливою. Подорожуючи в горах Коста-дель-Сью, я намагався постійно зберігати мобільний телефон там, сигарети, легше. Відбулися тільки сигарети. Оскільки, щоб засунути вашу руку над панеллю, ви повинні зробити деякі акробатичні зусилля і подивитися з дороги на деякий час. Крім того, на крутих серпентинах телефон вискочив кілька разів з ніші і пролетів на ноги - не найприємніша заняття, щоб отримати його з блоку педалі. Тоді ми сказали, що в найближчі майбутні аксесуари з'являться, які спеціально зроблені для зберігання речей за панеллю - це динаміки, коробки для дисків та просто пластикові випадки. Можливо, правильне рішення, але для цього доведеться платити окремі гроші. 
Всі ключі на центральній панелі збираються в купі. Чи це продиктовано технологією або естетикою - це не має значення. Важливо, що це не дуже зручно вибити ключі - протягом дня я не ловив це. Найчастіше дратує панель телефону - щоб набрати довгий номер, а не відволікайте від дороги практично неможливо. Єдиний вихід - це використовувати пам'ять і швидко встановити, але іноді потрібно набрати новий номер! Нам вдалося використати широко рекламуючу систему IDIS, яка відрізняє надмірну інформацію в критичні хвилини (різке гальмування, крутих поворотів тощо). Своєраз враження: вбудований телефон дійсно вимкнений, навіть якщо ви різко працюєте рульове колесо. З точки зору безпеки - відмінно. З практичним - судити собі: в умовах розірваної міської їзди, більше тридцяти секунд ви не зможете нормально говорити. Отже, відсутність такої системи в російській конфігурації, повірте мені, не найбільше горя.
П'ятдесят для замка. Про V50 шведів кажуть не вагон, але універсальний універсал. І це не так багато в появі автомобіля, але в його можливостях. Гамма-бензинові двигуни на п'ятдесят, починаючи з мотора потужністю 140 к.с. 2,4 літра. Існує також турбоя дизельна потужність 136 к.с., але для нас не так актуально. Модифікація T5 з 2,5-літровим турбонаддувом двигуном у 220 к.с. І повний привід є найпопулярнішою моделлю станції універсалу п'ятдесятих серій. Це робить основний рівень. Ведення цієї машини дивно. Іспанці, які відрізняються гоночними азарт на дорозі, ми просто шоковані. Будучи в владі застарілих стереотипів - ну, не йти до Volvo, - місцевий вступив у ступор, коли швидкий срібний автомобіль був легко врахований на шосе. Потік в Іспанії рухається уздовж нової середземноморської магістралі 340 зі швидкістю 130-140 км / год. Ми ж,
не затягування, це було завдано шкоди асфальту при 150. Дискомфорт поставив тільки бічний вітер: машина невелика, а не дуже важка і сильна пориви з моря, характерна для цих місць, відчуваються. Але швидкість не повністю відчувається - як ніби ви йдете на серйозному репрезентативному лімузині. Розгін світла і гладка: що з подряпин до сто, що з сотнями - і до цього. Маленька бавовняна керма не була сюрпризом - це відмітна особливість майже всього повного приводу Volvo. Ну, вам потрібно вміти прощати маленькі гріхи. Крива вийде. Але яке задоволення я отримав, переслідуючи іспанську Pejone на горах двошарові серпантин на ... скажімо на машині компанії-конкурента. Його машина була гарною, а сидіння водія, здавалося, знав, але загнав, бідні, на передньому диску, і я наповнений. І з кожним поворотом дороги відчувається спокійніше. Він, здавалося, радий відірвати, але уповільнює, ви розумієте, по черзі. Я вибрав траєкторію на широкій дузі, зібралася з духом і - педалом до Павла. Volvo Protester кричав шини і гладко, як на рейках, відбулася черга на пристойній швидкості. На жаль, незабаром водій був покараний за свою фірму.
Шкода, що на початку маршруту я не дивився на датчик палива. Оскільки проміжна обробка бензину в резервуарі залишалася на дні - лампочка ще не горіла, але стрілка лежить на першому червоному знаку. Комп'ютер повідомив, що з таким бензиновим режимом у мене буде 170 кілометрів. І готель був усім 250. Я повинен був дуже нервово шукати заправку в горах. Спорт та бізнес. Всього Volvo планує виробляти близько 75 тисяч таких універсальних. Щоб продати їх, буде в Європі - клас гольфу не використовує привабливий попит на такі улюблені шведи (тому що успіх мав XC90!) Американський ринок. Згідно з початковими атаками, 15 тисяч автомобілів з'їдять Німеччину, 10 тисяч.
патріотичні шведи придбають. Тисячі 20-25 потрапляють в Англію, Італію та Голландію. І там, а решта зникне ... Що стосується перспективи нового Volvo V50 на нашому ринку, я особисто маю сумнівів. У минулому було продано 5 тисяч Volvo. Універсальний серед них - лише 500 штук. Це одна десята частина всіх продажів. І сорокові у старих тілах продаються і менше - трохи більше ста. Отже, погода на нашому ринку універсал навряд чи робиться, навіть якщо він є суперпоктом. Але російський покупець нарешті має вибір - і це радує.
Текст Микола Качурін, фото автора
Volvo V50 T5 AWD
Бензиновий 5-циліндровий двигун, турбіна низького тиску
Обсяг робочого (Cube CM) 2521
Потужність (HP на RPM) 220 при 5000
Момент (нм на rpm) 320 о 1500--4800
Кутовий
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Довжина / ширина / висота (мм) 4514/1770/1452
Колісна база (мм) 2640
Вага бордюра (кг) 1425
Максимальна швидкість (км / год) 235
Прискорення до 100 км / год (с) 7.3
Споживання палива (середній, л / 100 км) 9.5
Ціна в Москві від $ 42,8 тис
Джерело: "Автопілот"
