Тест-драйв Volvo V50 2004 - 2007 універсальний
Північне сяйво
Знайомство з автомобілем відбувся наприкінці зими в засніженій Фінляндії. Компанія запросила до тест-драйву, різноманітності журналістів з усього світу - від Бразилії, Йордану, Голландії, Італії, США, Латвії, навіть нещодавно братерської України ... Найбільш численні групи прибули з Москви. А в якій іншій країні так багато автомобільних журналів? 
Околиці міста Івало на півночі Лапландії - це ідеальне місце для зимових тестів, багато автомобілів та автобусних компаній довго спостерігали (Michelin має таку шину - Івало). Дороги, на яких ви не зустрінете нікого, крім непередбачуваних оленів, найбільш складних комбінацій дорожніх поверхонь, льодовій стежці на замороженому озері - великий зимовий джентльменський набір. Один поганий дуже холодний. Полярний! Програма була побудована різноманітність, що дозволяє перевірити машину в умовах, які рідко потрапляють у звичайне життя. Автомобіль є вагоном Volvo V50 T5, верхня версія: 2,5-літровий 220-сильний двигун з турбіни з низьким тиском (320 нм крутний момент), механічна 6-ступінчаста коробка передач та чотириколісний привід. Зимові черевики, з шипами ...
Потужний двигун легко керує автомобілем, прискорення є енергійним і динамічним. Здається, що влада занадто багато, а колеса збираються почати ковзання - але ні, аПЗ (антиконтронний системний тракс, він також є системою тягової системи) чекає розбиття. Автомобіль надійно чіпляється до всіх коліс за снігом, і продовжує впевнено отримати швидкість. З найменшим натяком від APS негайно негайно уповільнює інвалідну коляску, перерозподіляючи прагнення на користь інших. Про провокації, як різке натискання педалі газу, система не дає. Компанія стверджує, що час його реакції - чверть колісного колеса. Схоже на правду. 
Контрольно-пропускний пункт запозичений з спортивної серії Volvo R. Під час багатокористувацького запуску, тандемний двигунворобовка показав себе з кращої сторони. Передачі включені з невеликим натисканням важіль у правильному напрямку. Виправлено чітко. Якщо ви хочете, ви можете працювати відповідно до алгоритму 1V3V6, і якщо ви торкаєтеся слайда, і взагалі на спрощену схему 1v6 - крутний момент достатньо для очей. На четвертій і навіть п'ятій передач, ви можете піти, як кулемет. Головне, щоб не забувати, перш ніж зупинити ... 
І ось зупинка - є час, щоб озирнутися. Немає нічого нового в інтер'єрі вагона щодо седана S40, я не знаходжу. Такий же дизайн, однакова потужна центральна консоль у стилі Hi-Tech, однакова хороша пластикова та високоякісна придатність елементів. І те ж саме відчуття тепла, комфорту та безпеки. У жодному іншому автомобілі цього класу ця товста двері була відокремлена від зовнішнього світу. Вона схожа на широкий підвіконня в сільському будинку, поклав горщик з квітковими лотками. Але я знаю, що складний дизайн схований під пластиком, який надійно захищає мене від бокового впливу. Салон досить просторий і ширина, а висота. Нічого натискає, нічого не робить ... 
Ми отримали. Величезне заморожене озеро. Маршрут закладено - кільце, вісім, прямо. Десь лід, десь ризикований сніг. Немає стовпів, ударів і кюветок - ви можете літати тільки до снігу, це безпечно. Тому кожен радісно упав з повної програми. І що? Враження неоднозначні. Немає коментарів до APS - як це працювало, це працює. На прямій. Але в високошвидкісних поворотах до нього підключено динамічну стабілізацію стабільності курсу DST ... Ця річ призначена для полегшення контролю автомобіля, що робить його передбачуваним та безпечним на слизькій дорозі. На голій льоді, прокатний сніг, крижаний покриття - тобто в тих областях, де, швидше за все, порушення зчеплення коліс з дорогою, то ДСТК працює майже бездоганно. Але тільки якщо ви йдете добре - в розумних високошвидкісних режимах і не тягнуть машину.
Зі зростанням швидкості ситуація змінюється. Якщо покриття змішане - знайти, за ним сніг, асфальт правильно, а потім знову лід (згоден, у наших областях це не рідкість), і навіть черга вже лояльна, система втрачається. Він не встигає розробити потік інформації, що надходить від датчиків. Є затримки і несподівані невдачі в тязі, витік коліс набуває незрозумілого алгоритму. Ви підштовхнули вас назад (вимикачі зчеплення Haldex), коли ви взагалі не чекаєте, то, навпаки, це сповільнюється. Траєкторія починає забивати, ви загублені, ви плутаєтеся в управлінні та не знаходять спільну мову з машиною. Крім того, у поворотах автомобіль альтернатив веде себе як передній, як задній привід. Ми підкреслюємо, все це було відзначено на вищих швидкостях, ніж ті, на яких вони зазвичай йдуть на льодяні дороги. Зніміть швидкість, не нервуйте - ситуація негайно нормалізує, траєкторія повернеться до місця, і все буде добре. Для більшості автомобілістів, ДСТЦ є великим помічником. Ви можете швидко звикнути до індивідуального тиснення системи, особливо якщо ви не провокуйте це стилем руху ривка. Врешті-решт, це не спортивний автомобіль, але сімейний вагон, хоча й динамічний ...
Колесо-привід показав себе у всій своїй славі. Водіння на такій машині - це задоволення. Бігаючи з льодової доріжки на вільному снігу та вмикаючи зменшену передачу, можна їздити, де був SUV XS90. Автомобіль кидається як танк. Якби тільки сніг не був дуже глибоким - у цьому ви можете лежати на животі. З усіма іншими Volvo V50 T5 AWD справляється. Що ще? Немає скарг на керованість. І де вони перебувають, якщо Volvo V50 є такою ж платформою, як Ford Focus з Mazda3? Ви не повинні дотримуватися їх у цьому відношенні. Підвіска сувора - виплата для передачі повного приводу. Опублікувати це, я повинен був збільшити кліренс. І негативні наслідки підвищення центру тяжкості були компенсовані збільшенням жорсткості стабілізаторів та амортизаторів.
Єдиний - мінус Volvo V50 T5 AWD - ціна. Офіційні московські дилери для автомобіля задають $ 44,700 (для автоматичного вікна необхідно заплатити 1550 доларів). Для порівняння: більший V70 AWD з порівнянним двигуном 2.5 LT двигуна (210 к.с.) та механічним 5-ступінчастою коробкою коштує $ 42,200.
Текст: Олександр Горинов
Джерело: Журнальний двигун [№4 / 2005]
