Тест-драйв Volvo V50 2004 - 2007 універсальний
Два стикається з повагою
Полярний, лапландія, легкий мороз. Навколо найчистішого снігу, іноді химерно грає в променях сонця, що піднімається над сонцем. І тиша Різноманітний раптовий Valvo надсилається до мекки зимових тестів на тест-світовий багатокутник.
В очікуванні хитрий снігової стежки, ми Колайр з колегою з новизною повного приводу Volvo V50 T5 AWD. Це за замовленням, тому що з такими жорсткими високошвидкісними обмеженнями (50 у місті, 80 на дорогах) 220 коней свого турбомотора джип під капотом. Було б злякатися зітхання з повними грудьми, зламати всю цю мовчання з соковитим ревом. Але ні, тахометр стрілка застигає на дводенній позначці, а шестиступеневий механік імплантується з версій R, покірно дозволяє включити найвищу прокатку передачі.
Це завжди буде таким: двигун не чутно, підвіски ідеальні, як, однак, обробка, гальма та все інше. Smart Haldex при найменших проховах з'єднує задні колеса. Система DSTC чутлива до автомобіля (динамічна стабільність та контроль тяги), аналізуючи кути рульового колеса, прискорення, швидкості обертання коліс та сам машину навколо вертикальної осі. Ну, увага водія в основному сплачується до огляду навколишнього середовища та вивчення інтер'єру. Тут, наприклад, незвичайна центральна консоль у стилі So-Hithekov - зовнішнє світло, майже невагоме. Він зосереджений на всіх і всіх: від вбудованого телефону та піонерської стереосистеми для окремої кліматичної установки. Здавалося б велике, тільки занадто в електронному вигляді. На попередньому
Volvo на криптограмі з сидячим людиною миттєво зрозумів у регуляції повітряних потоків. Якщо ви уважно подивитеся, ви можете знайти його в V50, тільки маленька людина за струнками кнопки легше використовувати автомобільний режим. Ну, це Sportwagon призначений для його творців виключно для енергійних і молодих. Можливо, їх смаки і вимоги дещо відрізняються, і мої примхи, ймовірно, від монотонності руху. Крім того, сидіння претензії V50 AWD водія не викликає. Зручні електрифіковані сидіння з відмінними діапазонами перебудови, інтелігібельних, добре читається комбінацією приладів. Та й рівень оснащення СО-Go, багаті Volvovski.
У тому ж час, розмова з технічними темами в традиційні жарти про гарячих фінських хлопців: вони говорять, що це ясний, де все це, не вразливе. На перехресті промайнуло щось camphlared, за силуетом схожий на BMW X5. Почуття водіння. А ось зліва від шосе з'являється швидко зростає точку в розмірі снігохода, який йде назад до нас. У той час як я роблю вигляд, який пропускає кого, він, не кидати його удар, злітає на дорозі. Гарний метр стрибок на шість і снігоходах зникає в хмарі снігової куряви. Мій колега з колегою: вони не так заморожені.
Пристрасть по електроніці Volgode в цьому царстві зовсім очищений льоду і снігу! Поруч, для барів, важіль Motors бойової Subaru обрані шини. Наші завдання скромніше: спробувати, як повнопривідний Volvo поводяться.
Перший іспит обмотки снігу серпантину. Bodrow почати під правильним тріска DTS, завданням якого є зведення до мінімуму прослизання провідних коліс. Перша передача, другий, третій розгін вражає. Коротке гальмування на підлогу, рух рульової машини плавно угвинчується всередину, газ, газ і ввічливі електроніки вийшли, наповнюючи салон з таким музичним розломом, що він налякав. Голос мотора явно концентрується під впливом активних систем безпеки. У свою чергу, ми, звичайно, є, але якось нудно.
Я буду намагатися їздити так, що електроніка не включається. У наступному розшаруванні я збираюся нудота акуратно. Асистенти погано вщухли і дозволили трохи ковзання. Але це легко вийти за рамки дозволеного, і все повторюється знову. Зчеплення на Testament Tumbler ТЛЧ OFF. Я готовий чекати появи символу яскравою на приладовій панелі, але я не знайшов нічого. Тільки довга фраза в маленькому віконці дисплея повідомляє, щоб відключити систему, а потім, здається, частково. Це незручно!
Тепер перевірте, що сталося: знову запустіть. Тепер п'ятдесят - відверто повстає поповнення кормів, натякаючи на випущені резерви. Однак, на мосту, електроніка знову перехоплює контроль над машиною, хоч і частково. Так, це дозволяє активно насолоджуватися тягарем, керувати бічним ковзанням, але все-таки прагне допомогти з їх корекцією, старанно уповільнюючи необхідні колеса. Для початківців це, мабуть, зручно, але чим більше ви знаходитесь в душових гонщика, тим активніше втручання, яке порушує ювелірні розрахунки слайдів. І поруч з Volvo S60 AWD свого роду гоночний таксі. Вони повністю відключені у справедливо. 
Тепер льодовий круг, на якому я збираюся польщив відносини з машиною. На її глибині щось збивається, намагаючись втрутитися. Але тяга на привосних колесах сильніше, а V50 гладко, тобто в такт команд водія. Настав час спробувати іншу новинку Volvo-XS90V8. Зрештою, параметри приводу та особливості роботи DSTS, повинні бути подібними. Загалом, так: на льодовому колі, поведінка гіганта порівнянна з рухом V50. Однак різниця ваги, автоматичного, поворотного двигуна та інших налаштувань Haldex робить коригування. Відчувалося, що це потужне та велике паркельство не має точності управління, це явно інертно і складніше в освоєнні. Варто йти більш активним, як дев'ятливо віщує довгий час у бічній слайді, провокуючи до розмахуючої їзди. Очевидно, це вже враховується організаторами, які ми їздили до настільки подібного серпантину, вони роблять руки, не можете!
Прикордонний З тестового світу багатокутник до Мурманської руки подати трохи більше 200 кілометрів. Однак тупик, запропонований нам, стає всім глоуном і без снігу. Це добре, що зараз наш супутник XS90V8 тут ви відчуваєте тут. Але це? Пару раз підключивши вільний сніговий сніг, я починаю сумніватися. Потужна жертва не схильна прощати помилки. Це легко перетягнути в сніг, але ми можемо вибрати повільніше, ніж я хотів би. Хоча якщо ви подивитеся на тахометр, причини затримок стають зрозумілими, ми їдемо до 6070 км / год. Адаптивний автомат розслабляється, включаючи майже найвищу передачу. І ледь виникає нестандартна ситуація, тандемна двигуна раптово вважає, що робити? Для цих фракцій другого, автомобіль має час, щоб швидко розбити сніг, ні в якому разі не спускаючись звідти, щоб вийти.
Вихідні дані Перейти до ручного керування. Допоміг! Двигун негайно згадав, що він, за походженням Ямахи, з 2500 об / хв, підходить до цієї Махіни, щоб дрейфи вирізані, як ніби нож. Головне - це не перестаратися. Звичайно, автомобіль хороший на широких швидкісних магістралях, де він розкриє в повній силі. І ось дев'янотична відстань від водія і не прощає penivraves.
У Volvo V50 це було якось спокійніше, що ми одностайно вирішуємо після наступної зміни автомобілів. І це не має значення, що фінські лісові доріжки іноді змушують машину кричати з суспензіями, снопом снігових повстанців на дні. Зрештою, цей спортивний, не призначений для нерівного рельєфу. Але двигун з меншим тиском зручний і відстежується, і вже з 2000 обсягом RPM ідеально робить свою роботу. Крім того, як закладено активний автомобіль, це Volvo є більш точним та чіткішим у керівництві, це дозволяє краще насолоджуватися швидкими поворотами. Увечері підсумки: ми не помилялися в наших симпатіях. Оцінка втрати колег явно не на користь XS90. І хоча це коштує без розбитих машин, хтось повинен був копати з снігопримедів самостійно, і навіть покладатися на допомогу рятувальної команди.
Сердито, але не дешево
Два повнопривідних автомобілів є двома відповідями обличчя. Обидва помірно консервативні, скасовані впізнавані, інтелектуальні і, без сумніву красиві. Їх внутрішній вміст - це не лише висока вартість оздоблювальних матеріалів, комплект послуг для пасажирів. Тут і широкий асортимент двигунів, коробки передач, найсучасніших матеріалів та систем. І, звичайно, педантичні, чисто обертальні штрихи у всьому.
Тим не менш, існує різниця. Volvo-XS90 вже знайшов свою власну, ні в якому разі не є бідним споживачем, а при появі нового двигуна V8 лише зміцнить позицію у преміальному сегменті. Навіть ціновий діапазон $ 89,450100 350 не лякає. Так улюблений п'ятдесят шлях починає рекламувати ринок. З одного боку, це зосереджено на молодих і активних. З іншого $ 44,700, хоча і за найшвидшу версію Volvo V50 T5 AWD, для єдиної успішної молоді. Але конкуренти не гумові.
Сергій Воскресенський
Джерело: Журнал "за кермом"
