Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 седан
"Мінімальний" Volvo
S40 як уособлення шведського стилю
Я не думаю, що новий Volvo S40 буде продаватися в мережі IKEA, але, можливо, вона буде там на місці. Тому, наприклад, що повністю підходить для визначення шведського мінімалізму, як і всі інші товари, пропоновані в цих магазинах. У світі є багато шанувальників скандинавського стилю, і немає сумнівів, що новинка знайде попит. Більше того, він орієнтований насамперед точно на експорт. У самій Швеції споживачі в їхній масі віддають перевагу більшій кількості автомобілів - мало людей, але дороги, і взагалі - багато житлових приміщень. Однак компактність передбачає більш помірну ціну, тому в російських перспективах моделі також немає сумнівів. Залишається лише для оцінки продукту. Більш-менш
Для початку шведи діяли всупереч переважаючій традиції і робили новий автомобіль вже не, але коротшим, ніж його попередники, 48 мм. Але в той же час кабіна стала набагато вільнішою. Як це можливо? Дуже просто: машину почули шириною 54 мм і вирощували на 44 мм. Рівень комфорту збільшувався, зокрема, і збільшуючи колісну базу на цілих 78 мм. Однак, перш ніж бути в салоні, погляньте на машину назовні. І ми визнаємо, що S40 - це зменшена копія моделі S60. Незалежно від того, що там говорять представники компанії. Так само, як S60 - S80 в мініатюрі. Зрештою, тонкощі, як елегантний вигин даху та нахил задніх стелажів, а л -купе здатні оцінювати далеко від кожного споживача. Головне для нього - бути красивим. І як тільки воно є, то в зовнішній подібності моделей немає нічого ганебного. Навпаки, ми можемо повністю говорити про своєрідну корпоративну ідентичність. Зрештою, лише для цих трапецієподібних вогнів, виступаючий ніс і округлі сторони, багато хто закохався у Volvo.
Однак у випадку S40 не було без нових деталей. Наприклад, без повторних сигналів поворотів у дзеркалах (з легкою рукою Mercedes не встановлюється на нових моделях лише лінивого виробника). Я б не виявив провину з плавником на даху на даху, підозріло нагадує BMW антену. Головне, що запозичення є успішними, особливо в S40 є два рази, і очікується. Взагалі, це справді шведський автомобіль під досить престижним брендом Volvo. Привабливий і, згідно з новою філософією компанії, спортом. Особливо підкреслювався останній аспект, зокрема, версії автомобіля з потужністю 170 та 220 сил, запропонованих для випробування. До речі, заряджений S40, який за традицією має позначення T5, зовні не відрізняється від звичайних: дві блискучі труби вихлопної системи та 17-дюймові диски замість стандартних 16-дюймових. За додаткову плату ви можете замовити модифікацію спортивного стилю, який буде відрізнятися в аеродинамічних накладках на порогах, спойлерам на передньому та задньому бампері та на кришці стовбура та зниженим на 20 мм зазор. Це виглядає дуже агресивно, але в змісті він не відрізняється від стандартного. Але якщо зовнішній вигляд автомобіля дозволяє нам говорити про традицію дизайну, то інтер’єр, звичайно, є одкровенням. Саме в прикрасі салону той самий шведський мінімалізм був повністю проявлений. Дизайнери визнали прес -конференцію, що вони засупили натхнення у творах відомих скандинавських майстрів, наприклад, у простоті та в той же час витонченість меблів від Альвара Альто. А місця створили знаменитий Арн Джейкобсон, який, завдяки їх надзвичайній тонкощі, дозволило серйозно розширити внутрішній простір. У той же час сидіти в них дуже зручно, а найширший діапазон електричних регулювання дозволяє влаштовуватися з максимальним комфортом. Крім того, рульова колонка рухається, що також найкраще впливає на ергономіку сидіння водія.
Тим не менш, корона творіння в салоні є центральною консоллю. Світ автомобілів ще не знав такого рішення. Консоль - це досить тонка смуга, з'єднана з торпедою у верхній частині, і тунель плавно стікає у діляючий водій і пасажир. Це виглядає дуже оригінально, і, що найголовніше, не на шкоду функціональності. Навпаки, було ще одне відділення для зберігання будь -яких дрібниць за консоллю. Відверто кажучи, довгий час я не бачив таких революційних та успішних рішень. Загалом, лише для консолі дизайнерські роботи заслуговують на найвищий рейтинг. На самій центральній консолі - багато кнопок і чотири круглі важелі. Яскраві та чіткі піктограми допомагають зрозуміти їх мету, а невеликі уступи не дозволяють вам заплутати кнопки при натисканні. Два верхніх важелів керуються аудіосистемою, нижніми - кліматичною установкою, яка дозволяє водієві та пасажиру вибирати іншу температуру. Сама аудіосистема, яка, до речі, можна керувати за допомогою кнопок на кермі, це звучить чудово, для чого слід сказати особливу подяку фахівцям альпійських та Гармана. Правда, ми говоримо про Dolby unbro Pro Logic II, встановлену за додаткову плату. На цій же панелі є чотири додаткові кнопки управління для дошки, що дає драйверу можливість регулювати деякі параметри автомобіля для себе. Наприклад, виберіть, чи закрити двері на початку чи залишити ближче світло фари на певний час увімкнено в темряві, щоб висвітлити стежку до будинку.
Трохи нижче консолі - ручка коробки передач, запальничка для сигарет та кнопка відключення для фірмової системи стабілізації DSTC. Це примітно: апель немає. Є лише два власники чашок, на місці яких, мабуть, за додаткову плату, і ви можете встановити цей аксесуар для курців. Єдине, що в інтер'єрі, який був зроблений, звичайно, зі смаком, мені здавалося дещо незручним, - це розташування замка запалювання. Чомусь це не в звичайному місці, а в безпосередній близькості від панелі приладів. Ну, ви не знайдете жодних спеціальних захоплень у самому щиті. І все -таки, загалом, салон справляє дуже приємне враження. Його незаперечні переваги також повинні включати простір для ніг задніх пасажирів та можливість складати задні сидіння в цілому та часті. За допомогою простої операції ви можете збільшити обсяг багажного відділення, який уже не мало - 404 літри. Пов'язаний як вузький отвір, через який доведеться покликано багаж.
А T5 - звір ...
П’ять циліндрів, турбонаддув низького тиску, 220 літрів. З. А шести -швидкість механічної коробки передач пообіцяла веселу поїздку. Крім того, дороги на місці тесту мені дуже відомі, і таким чином, швидко встановлюючи стілець та кермо, я залишаю стоянку. І тоді я чую неприємний кайф - о, так, я забув кріпити! Це слід зробити негайно, інакше дуже скоро гудіння потрапить у жахливий виск. І - Правильно, безпека, перш за все. Перше прискорення забезпечило радість - у числах, оголошених виробником 0-100 км/год за 6,8 секунди, ви вірите беззастережно. Один здавався дивним - чому було чітким ковзанням на початку, не відчував на кермі? Але з відчутними зусиллями на кермі та відгуках це повинно бути чудовим. Ну, добре, я перевірю це трохи пізніше, на змії. Тепер під колесами - авторетиком, і я не встиг дістатися до третьої передачі, оскільки стрілка спідометра вже перевищила позначку 100 км/год. Джини були дещо здивовані при переключенні пропуску, незважаючи на те, що я дуже ретельно працював з зчепленням. Дуже скоро я зрозумів, що справа була в короткому ході педалі, в якій момент зчеплення надзвичайно важко зловити - це різко приходить і на самому початку. Однак ви можете звикнути до цього, і після пари десятків кілометрів мені все -таки вдалося уникнути зайвих потрясінь. Але те, що було справді приємним, - це короткий і чіткий рух важеля коробки передач - майже неможливо помилитися у виборі правильної передачі.
На автостраді S40 я задоволений абсолютною тишею в кабіні - 40 або 140 на спідометрі, всередині такого тихо, що навіть додавання гучності аудіосистеми до нічого. Звук двигуна починає проникати в салон лише після того, як стрілка тахометра проходить близько 4000 об / хв. Справедливо кажучи, я скажу, що інженери T5 в основному могли працювати над мелодією живлення - певна непослідовність темпераменту та його звуковий супровід відчувається.
Напевно, з цієї причини я навіть не помітив, як легко я забив 200 км/год, і майже пропустив правильний вихід з шосе. Мені довелося різко засмутити машину, і з скринькою шин, щоб вписатись у поворот. Але була чудова можливість перевірити гальма, які залишили найкраще враження. Педаль, хоч і жорстка, може легко визначити ступінь натискання необхідного в певній ситуації та для повної зупинки зі швидкістю 100 км/год, на думку виробника, потрібно лише 38 метрів. Справжній спортивний одяг, як Porsche 911, може похвалитися подібними характеристиками. На всіх колесах S40 є гальмові гальма, що провітрюються, є електронні системи розподілу EBD та допомога з аварійною асистенцією гальмівного гальма. Нарешті, я йду на трасу, яка знайома через попереднє випробування, що веде до гірського селища Ронда. Автомобілів мало, тому на кожній прямому районі ви можете добре просувати мотор. Тут черга попереду - гальмування, знову повороти керма, газ. Volvo S40 не навідне команд неявно, але все ще не вистачає відгуків на кермі, з усією тяжкістю налаштувань рульового управління. З цим темпераментом я хотів би краще уявити, що відбувається між колесами та дорогою. Практично немає рулонів тіла, і в цьому випадку система стабілізації готова допомогти - вона діє ненав’язливо і, як правило, не повинна перешкоджати водієві. Так, в одному з поворотів, мабуть, неприємна грязьова доріжка залишилася від раніше подорожуваної вантажівки. Тіло почало знесено, і DSTC набув чинності одночасно зі мною, дуже правильно подавши правильне колесо і підтягнувши машину на поворот.
Але - ось невдача: на виході з повороту я спираюся на хвости величезного, мляво поточного пробки, зібраного якоюсь вантажівкою. Гаразд, ти можеш трохи зробити подих і розслабитися. Зверніть увагу, наприклад, на відмінний тягар живлення: на другий, або навіть на третій передачі, двигун, не виявляючи очевидних ознак невдоволення, впевнено розпорошили автомобіль навіть з 500 об / хв. Десяток кілометрів у русі дозволило нам зробити висновок, що, незважаючи на спортивне розпорядження T5, цілком можливо спокійно їхати на цей автомобіль, насолоджуючись спогляданням навколишніх пейзажів. Одним словом, Volvo S40 T5, на мою думку, підходить для повсякденної їзди у великому місті та для частини адреналіну, якщо його недостатньо в тілі. Тим часом ми з колегою спокійно дійшли до місця обіду, після чого ми очікували S40 з менш потужним живленням з обсягом 2,4 літра. Автомат - мислитель
Ми беремо клавіші, піднімаємось у салон і відразу помічаємо відмінності: замість шкіри - тканина, яка, тим не менш, не зробила стілець менш комфортним; Центральна консоль оброблена під деревом, а не алюмінієм, як у T5; Замість 6-ступінчастої механіки, яку вам подобається, знаходиться важіль 5-ступінчастої автоматичної коробки передач. Відверто кажучи, я пошкодував, що почав з найпотужнішої версії автомобіля - після його динамічних якостей темперамент звичайного S40 не був вражений. Однак цей живісний блок також має завидну тягу. Рухи тіла в вигинах трохи помітніші, а реакції на повороти пнів трохи розмиті. Але це пов’язано з 16-дюймовими дисками з гумою більш високого профілю, ніж на T5. В іншому випадку все на рівні. За винятком автоматичної контрольної точки ...
Все той самий гірський серпантин, досить рівномірна територія, за якою випливає затяжний підйом. Швидкість- близько 90 км/год. На підйомі машина починає повільно сповільнюватися. Я трохи натискаю на педаль газу - немає ефекту. Ще сильніше - знову безрезультатно. І лише тоді, коли педаль стискається до ємності, електроніка вирішила перейти на низьку передачу. Попереду - це поворот. Я скидаю газ, повертаю кермо і знову натискаю на педаль. Машина для розряду газу перетнулася на крок вище, і при натисканні на нього він залишався, незважаючи на те, що стрілка тахометра була в області 2500 об / хв, а педаль вичавляла більше половини. До наступного повороту я різко гальмую, я входжу в поворот і знову - газ до підлоги. Але лише посеред маневру, після болісної паузи, кулемет думав перейти на крок нижче. Безумовно, невідповідний алгоритм роботи для європейського автомобіля. 
Якщо, за словами представників компанії, основними конкурентами Volvo є Mercedes, BMW та Audi, то слід зробити пристойну автоматичну коробку передач. У той же час, особливо примітно, що лише за пару днів до тіста я мав можливість подорожувати до S80 AWD, оснащеним абсолютно адекватною автоматичною коробкою передач. Крім того, автоматична коробка передач S40 не має спортивного режиму, є лише зима, і можливість ручних переказів передач лише частково виправляє ситуацію, оскільки вид секунди, або навіть два, проходить важіль і зміну спосіб передавання. Можливо, однак, що такі налаштування підходять для меланхолійного водія, який є швидким прискоренням. Але взагалі - це смішно! - З точки зору їх динамічних характеристик, S40 2.4 навіть не поганий. Він був би такою ж 6-ступінчастою механікою ... На жаль, це неможливо, оскільки двигун може бути агрегований лише 5-ступінчастою механічною пропускною точкою, яку не вдалося перевірити у випадку. Volvo з амбіціями
Які б бренди були в основних конкурентів, а ціна S40 2,4 розпочнеться від 23 тис. Євро. T5 коштуватиме близько 30 тисяч, що, зауважте, набагато менше, ніж конкуренти просять подібні моделі. Тому я все-таки приписував би список суперників моделей, які ближче до S40 за ціною (і не лише за ціною), наприклад, Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera та Toyota avensis. І серед цих моделей новий Volvo, скажімо, не надто комфортно. Правда, його актив має багате основне обладнання, яке включає кондиціонер, електричні приводи окулярів та дзеркал та багато іншого.
Тим часом показники продажів, заплановані на 2004 рік, не виглядають нереально. Обсяг виробництва складе 70 тисяч автомобілів на рік, 20 тисяч з яких будуть запропоновані американським клієнтам. За цим слідує Швеція (5000), Німеччина (4000), Великобританія (4000) та Іспанія (3000). Якщо ми поговоримо про маркетингові дослідження самої компанії, варто зазначити, що Volvo помітив тенденцію до омолодження власників. Отже, середній вік майбутніх споживачів складе 30-40 років, більшість з яких чоловіки. Дебют у Європі та США запланований на березень наступного року, а в Росії автомобіль з’явиться, швидше за все, у квітні. Тоді буде визначена точна ціна новинки на нашому ринку.
Андрій Осіпов
