Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 рр. Хетчбек

Volvo C30 R-Design. заборонений плід

Volvo C30 R-Design. Ціна: 1 494 900 Руб.* У продажу: з березня 2010 року

Заборонений фрукт завжди солодкий! Під час прем'єрного випробування оновленого Volvo C30 в австрійських Альпах, навіть несумісному з російським ринком, дизельний двигун D5 не зупинив бажання уважніше познайомитися з найбільш спортивною серійною машиною шведської родини Volvo C30 R-дизайн

Тестовий пілот
Володимир Маккавеєв, 32 роки, автомобільний журналіст, досвід водіння 13 років, особистий автомобіль - Volvo C30

Дебютував у Франкфурті 2009 паралельно з основною моделлю оновленого Volvo C30, вдосконалена версія шведського хетчбека з індексом R-Disign привертає сторонній вигляд з персоналізованою вовною та відшліфованими кінчиками вихлопних труб. Усі інші візуальні оновлення порівняно з попереднім поколінням C30 повторюють рестайлінг базової моделі.

Не було жодного сліду суворої, побудованої, ніби вздовж лінійки, двосторонні схеми попереднього покоління. Нові злегка косові фари, об'ємні контури лука, поєднані з зарослими ніздрями повітря, стільникова структура помилкової радіаторної решітки та відторгнення нудних чорних кінців відкрив дорогу Volvo C30 до 3D -простору, даючи Моделі порядок більш високої виразності та вражаючої.

Порівняно з радикально трансформованим зовнішнім виглядом, внутрішні збурення С30 набагато скромніші: оновлення салону загрожує, за винятком нових гамів кольорових рішень, а центральна консоль з додатковою обробкою для текстури класичних шведських гітар. Однак актив спортивної модифікації включає ще одне значне нововведення: нове спортивне шасі R-Design, розроблене на основі моделі S80, представленої минулого року. Зменшення коефіцієнта передач рульового управління та введення нових жорстких втулків призвели до 10 -відсоткового прискорення реакцій та підвищеної різкості керма. А 30% -це збільшення жорсткості пружин та амортизаторів по одному з закладу в поєднанні з прогресивними характеристиками поперечних стабілізаторів, дозволило досягти безпрецедентної досі стабільності невеликого шведа. Звичайно, її спортивного запобіжника недостатньо для Олімпійських ігор, але більше, ніж для вигадливого бігу по місту!

Загалом, поєднання дизельного двигуна та автоматичної коробки передач із спортивним шасі виглядає дещо суперечливо. Особливо на асфальті. Поза містом з більш ніж спортивною щільністю підвіски, навіть 180 літрів. З. Згідно з почуттям, ємність D5 з крутним моментом з 350 нм обрамляє суворий шведський кулемет та дуже акуратну систему стабілізації. Двигун з бензином T5 з 230 кінськими силами T5, з яким D-Design Volvo C30 R-Design має перемогти російський ринок, тут здається набагато доречним. Менші вібрації, більша пропозиція постачання та прискорення є більш пектними: лише від 6,7 с до сотень.

Але на крижаному наждачному папері випробувального маршруту, покладеного на поверхню замороженого озера, поблизу Зальцбурга, дизельний дизель вирівнюється: відчуття слизького льоду під колесами, з шведським судженням, двигун тримає двигун на днах,, де вібрації та шум не такі помітні. І відсутність сили на слизькому покритті більше не відчувається. Але картки Трампа спортивного шасі залишаються: рули та радіти.

Хто працює?
Друге покоління Volvo C30 виходить на російський ринок, хоча і не в повному обсязі, але все ще в досить репрезентативній композиції. Окрім двох варіацій 2,5-шахрайської версії з спортивним шасі R-дизайну, Volvo C30 з модельного року 2010 року буде доступний у ще п'яти модифікаціях з чотирма різними двигунами та трьома коробками передач. Тільки дизельна родина маленької шведської купе в Росії ще не була представлена.

Водіння
Що стосується основної версії, надає помітно більше задоволення. Але порівняно зі спортивним відсіком конкурентів, дизельного двигуна все ще не вистачає.

Салон
За винятком нових варіантів, змін є кілька змін: суцільна скандинавська конструкція лише для зіпсування.

Комфорт
Навіть на європейських дорогах підвіска здається занадто важкою, а також помітними дизельними коливаннями.

Безпека
Один з найбезпечніших автомобілів його класу.

Ціна
Не найдешевша ринкова пропозиція.


Ми не любимо
Для спортивного відділення налаштування машини занадто лояльні. Механіка тут набагато доречніші! Суперечливий

Крихітна монета за важелем КП - це не оригінальне, а зручне рішення. Зручний

Вібрації та шум дизельного двигуна досить великі для невеликого відсіку. Шумний


Достоїнства і недоліки
+ Прогресивний дизайн, спортивне шасі, хороша стабільність обмінного курсу та поводження.
- Помітні коливання дизельного двигуна, а не найвидатнішої динаміки.


Технічні характеристики
Позначка та модель - Volvo C30 r -Design
Розміри - 4266x1871x1447 мм
Двигун - бензин, 2400 см3, 180 літрів. S./5000 Min-1
Передача - автоматична, 5 -швидкість
Динаміка - макс 220 км/год; 8,4 с до 100 км/год
Конкуренти - Ford Focus ST, VW GTI


Наша думка
Незвичайний Volvo, але цілком успішна варіація на тему міського спортивного хетчбека знайде своїх споживачів у молодіжному середовищі. Шведи сподіваються, що в деяких країнах попит на R-дизайну становитиме 80 відсотків від загальної кількості продажів C30. Але в Росії ці цифри навряд чи будуть досяжні: дуже жорстка підвіска та висока ціна покладаються на природні обмеження.


Автор: Володимир Маккавеєв
Фото: Сергій Крестов



 

Джерело: Журнал 5 колеса [березень 2010]