Тест-драйв Volvo C30 з 2009 року Хетчбек

Носик і годівниця

У нового хетчбека Вольво чудову освіту: він утворився від седана S40. Однак сприймається скоріше самостійною моделлю, а не якоюсь похідною, отриманої шляхом купірування багажника у сороковки.

Задок лих!

У випадку з Вольво-С30 хорошим тоном буде почати знайомство на собачий манер з заду. Чи не обнюхування, правда, але ретельного оглядання оного. З обов'язковим захопленням і позивами до слиновиділенню тільки так. Чарівна корми!

А ось носик ну в точності S40, тільки припудрити своїми власними фарами з темною окантовкою і злегка видозміненим бампером. Хм, невже не могли шведи до настільки дивної годівниці намалювати ще й носик поекспрессівнее? А то ззаду справжня від кутюр, а спереду всього лише прет-а-порте: звичайна вольвоморда порядком ускучняет яскраву машину.

Дискусію на тему того, що ж являє собою кришка багажника скло без дверей або ж двері зі скла, я розводити не буду. Як на мене, так це і зовсім не більше ніж кватирка. У сутичці практичності та дизайну останній починає і виграє. З боків багажник міцно стиснутий плафонами оптики, підійматися по задніх стійок кузова на самий дах, а нижня кромка отвору повністю виправдовує термін вантажна висота: дійсно висота!

Та й простору для поклажі зовсім небагато всього-то 233 літра (до лінії вікон, до стелі шведи наміряли вдвічі більше). Правда, як і належить хетч, спинки задніх сидінь тут розкладаються, продовжуючи багажник до передніх крісел. Хоч так ... Але ж все найнеобхідніше для свого власника С30 відвезе запросто: підкинути до фітнес-клубу спортивну сумку не питання. А ось чотири сумки в надра тридцятки можуть і не влізти.

До речі, всі предмети, які беруть участь в шоу За склом, можна заховати від сторонніх очей спеціальної шторкою: жорсткої або м'якої на вибір і за додаткові гроші.

Нас четверо, поки ще ми разом

Отже, внутрішнє планування С30 має на увазі рівно чотири окремо розташованих крісла для їде разом компанії. Завантаження попутників починається з задніх сидінь це не диван, як зазвичай, а два роздільних крісла, між спинками яких зяє щілину в багажник шириною якраз в підлокітник. Втім, якщо його підняти, то щілину закриється. Цікавий факт: горезвісний підлокітник є опцією, але безкоштовною. Його обов'язково потрібно обговорити при замовленні! Без цього халявного аксесуара салон і багажник приречені навічно являти собою єдине ціле.

Проникнути в другий ряд можна, тільки відстовбурчені вперед водійське або пасажирське крісло. Причому тут є нюанс. Якщо машина оснащена електроприводами сидінь, то алгоритм організації проходу такий: зрушуємо крісло у напрямку до лобового скла кнопкою, складаємо спинку важелем. Або навпаки. Процес цей, досить тривалий, виглядає дещо незграбно, оскільки сервопривід мчить крісло вперед з черепаховій швидкістю. Між тим на тридцятку простіше, без електростільці, сидіння несуться вперед в одну мить, одночасно спинкою припадаючи до торпедо. Але давайте подивимося правді в очі: чи часто господарі трехдверок возять когось ззаду? Ой сумніваюся!

Попереду ж сидіти одне задоволення. Незважаючи на всі шведські заяви про спортивності С30, водійське крісло не має нічого спільного з ковшем. Звичайне цивільне сидіння, обуржуенное всілякими серворегуліровкамі і пам'яттю абсолютно непотрібними в моєму уявленні функціями, здорожує і без того недешеву машину. Тут все, як у S40. І ниспадающая до селектора автомата слим-консоль з центром погоди, музикою і численними клавішами теж. Стильно, функціонально, дуже по-вольвовськой! А кермо і зовсім шедевр: пухка бублик з приливами під природний хват оббита двома видами шкіри і прикрашена алюмінієвою вставкою в тон центральної консолі. На спицях дуже доречні кнопочки про музику і телефон. Між іншим, телефон тут не простий, а особливо кмітливий: він здатний розпізнати ситуацію, коли водія не варто відволікати від процесу водіння входять викликом. Під такою ситуацією розуміється включений поворотник, інтенсивне рулювання або ж, скажімо, гальмування.

Оскільки довжина двері у С30, як і у більшості трехдверок, більше середньої, то тягнутися за ременем безпеки через плече було б дюже незручно далеко. Набагато простіше опустити руку вниз і намацати ремінь біля основи крісла він зазвичай мешкає там. І не треба ніякої обертальної гімнастики, так-то ось.

Звичайно, не можу не відпустити комплімент на адресу аудіосистеми Преміум саунд з 300-ватним підсилювачем Альпайн і дюжиною динаміків Дінаудіо. Звучання фантастичне! Найцікавіше, що звук у флагманському S80, оснащеному такий же музикою, мене не дуже вразив. Виявляється, сам усь має ряд власних налаштувань крім тих, що прописані в голові, і саме вони роблять сильний вплив на якість звучання системи в цілому. Треба думати, до налаштування підсилювача в нашому С30 підійшли досить скрупульозно. Респект!

Бесспортно!

Те, що ста сімдесяти елес 2,4-літровою рядною п'ятірки для хетчбека гольф-класу вистачає за очі, зрозуміло і без жодного тесту. З автоматом (а інший трансмісії в пару до цього мотора в Росії не отримати) Вольво володіє завидною динамікою, яка до того ж підкріплюється і дуже непоганими гальмами. Коробка тут адаптивна, але, будучи повністю адекватною в спокійних режимах, при активній їзді починає потроху плутатися в передачах. А кикдаун так і зовсім спрацьовує мало не з секундною затримкою. Та й в ручному режимі Гіртронік міг би бути спритнішим. Але якщо вже С30 пішов розганятися, то будьте впевнені: ви й помітити не встигнете, як попадете в штрафну зону! Причому відчуття спокою не покидає навіть в режимі форсажу: Вольво приємно стрімкий, але не лякає швидкий.

А як заявлена \u200b\u200bспортивність проявляє себе в поворотах? Спортсменів можу розчарувати: азарту в хетчбек замало, він зовсім не гарячий. С30 по-хорошому дуже м'який і передбачуваний. І хоча реактивне зусилля на кермі позначено слабо, це нітрохи не заважає тонко відчувати машину. Підвіска щільно зібрана її з натяжкою можна навіть назвати жестковатой (багато в чому завдяки низькопрофільною гумі). І адже кренів практично немає!

Але незважаючи на відсутність яскраво вираженої плавності ходу як такої, С30 все ж залишає враження дуже комфортабельною машини. До того ж відмінно прошумленной: ні мотор, ні завивання вітру, ні шелест шин не докучають вуха водія і його гостей.

Наша С30 була оснащена загальною системою контролю мертвих зон BLIS. Штука дуже розумна. Але дорого: за півтори тисячі доларів можна і головою повертати.

відповіді ціноутворення

Що й казати, С30 машина стоїть. Причому дуже добре стоїть: у виконанні для флегматиків зі скромним 1,6-літровим моторчиком та ще й в базовій комплектації потягне на $ 22 900. З більш логічним для пріспортівленной машини мотором (2 літри, 145 сил) С30 відразу ж на чотири тисячі дорожче, при цьому комплектація практично не змінюється: підросли на дюйм колеса пояснюються дещо інший гальмівною системою з збільшеними дисками. На цьому тлі доплата в $ 3000 за машину 2,4 л з АКП виглядає просто нікчемною але і тут комплектація все та ж. Ну а до топової 220-сильною версією Т5 з 6-ступінчастою механікою і зовсім без: $ 38 400 не підступитися, при цьому машина найбагатше лише на задній спойлер, який сам по собі коштує $ 400. Зайнявся же жорстким фаршінгом, вартість С30 можна і зовсім задерти до небес неймовірних. Ось, наприклад, наша машина коштувала майже півсотні тисяч президентів як вам такий розклад?

На жаль, пакети опцій, що дозволяють заощадити на кожній з них окремо, ситуацію не рятують: стоять неабияк, але по наповненню від оптимуму далекі. А адже ще напевно захочеться доплатити за металік (плюс тисяча), обігрів сидінь ($ 250), штатну сигналізацію ($ 150), шторку в багажник ($ 200) ...

Втім, конкуренти Альфа-Ромео-147, Ауді-А3 і БМВ-116i все одно дорожче. До всього іншого, в активі Вольво ефект новизни. Тусовка оцінить! Ну і, звичайно, дизайн тут править бал: ні у кого більше немає настільки чарівного заду.

незабуте старе

Шведська ідея скляних дверей стара, як ... Вольво-Р1800ES, що з'явився в 1971 році. Століття цієї машини виявився недовгим: через два роки виробництво 3-дверного майже універсала згорнули, зібравши трохи більше восьми тисяч машин. Але скляні двері вижила: в 1985 році в Голландії з конвеєра зійшов 480-й перший передньопривідний Вольво з поперечно розташованим мотором. Для консервативної марки модель стала одкровенням: одні тільки забираються фари чого коштували! І благополучно провипускался до середини дев'яностих.

Коментарі до фотоматеріалів

Фото 4. В нашому випадку стельова консоль була доповнена ще й кнопкою СЕРВОПРИВОДИ ЛЮКА

Фото 5 і 6. При попаданні сусіда по потоку в зону, оглядається КАМЕРОЮ в підставі дзеркала, загоряється лампочка: постривай з перестроюванням!

Фото 7. Прилади лаконічні і наочні, а бортовий комп'ютер розмовляє УКРАЇНСЬКОЮ МОВОЮ

Фото 8. А ви готові заплатити за ЕЛЕКТРОПРИВІД З ПАМ'ЯТТЮ для водія і пасажира $ 1500.?

Фото 9. РУЧКА складає спинку переднього крісла, а КЛАВІША рухає його вперед і назад

Фото 10. Задні сидіння на С30 зрушені до центру салону, тому удвох (і тільки вдвох!) Ззаду СИДІТИ привільно

Текст: Кирило Бревдо
Фото: Гліб Семеренко

джерело: Журнал Купи Авто [05/2007]